«Test de încercare anterioară» Toate unitățile de testare | Următorul test drive »
"Este ușor să desenezi o mașină sport spectaculoasă, ca Audi R8. Este mult mai greu să faci o mașină utilitară frumoasă. De exemplu, un sedan - designerul Markus Glyayts, a participat la crearea noului Audi A3, cu un „sedan“ organism în seara, după prezentarea de echitatie de la Budapesta, deschide brusc în sus. - Pentru a crea o nouă generație A3 am început cu hatchback-uri, cu trei și cinci uși. Și când a venit timpul să picteze sedanul, ne-am dat seama brusc că trebuie să facem totul din nou.
Și nu glumește! Designerii Audi nu au atașat doar un portbagaj A3 Sportback cu cinci uși - au schimbat complet toate panourile caroseriei exterioare. „Dacă ne-am extins vyshtampovki parte a trunchiului unui sedan, ar fi foarte urât silueta - fie Kurguzov Stern, sau cu o foarte masiv. Ca rezultat, am redrawn această linie, forțând inginerii de a face noi ștampile pentru toate părțile corpului, - spune Gleitz. - Proporțiile modificate necesare pentru modificarea formei arcurilor roților - de-a lungul marginii acestora au existat caneluri suplimentare. Și pentru a da sedanului un aspect mai agresiv, am schimbat forma capotei și am venit cu o nouă spoiler față. " Ca urmare, cu hatchback-urile Audi A3, noul sedan împarte doar luminile din față, oglinzile laterale și mânerele ușilor și, în parte, geamurile. Ei bine, platforma, bineînțeles.
„Cărucior“ sedan este exact la fel ca și hatchback cu cinci uși: șasiu modular MQB, prelungit cu 35 de milimetri față de versiunea cu trei uși a modelului Audi A3. În același timp, sedanul sa dovedit a fi cel mai mare din familie. El este de 15 centimetri mai lung decât pyatidverki și compartimentul pentru bagaje - 425 de litri - 60 de litri mai mult decât „Sportback“, și 40 - decât modelul cu trei uși.
- 1.Interrier - ca pe alte A3. Minimalist, elegant și foarte calitativ.
- 2. Între scalele informative ale tahometrului și vitezometrului - afișajul color al calculatorului de bord. De exemplu, puteți afișa solicitări de sistem de navigare.
- 3. Afișarea complexului multimedia este ridicată și coborâtă de un buton de pe consola centrală.
- 4. Ergonomia unității de climatizare este exemplară.
- 5. Cercul Central gestionează complexul MMI, iar micul "Pimpochka" din dreapta este controlul volumului.
- 6. Scaune - confortabile și tenace, datorită finisării combinate a pieii și Alcantara. Cu toate acestea, scaunele de tesatura nu sunt mai rele.
- 7. Locul din spatele este destul de bun, dar e mai bine sa mergem acolo impreuna - tunelul central este prea mare.
- 8.Bushoy trunchiul poate fi echipat cu plase pentru a asigura sarcina, iar spatele scaunelor din spate sunt adăugate în părți, într-o proporție de 40:60.
Spațiu în scaunele din spate - la fel ca în „sportback“, în cazul în care nu mai puțin de: un acoperiș înclinat este prea aproape de vârfurile de creșterea numărului de pasageri din spate ușor peste medie (Bună ziua, „sport“ sedan silueta). Și tunelul central este prea mare: cele trei de pe canapeaua din spate nu vor fi prea confortabile. "Dar nu am făcut o mașină pentru cinci. Sedan A3 - o masina pentru cei care au ocazional doar sa transporte mai mult de doi pasageri - spune Mark. Dar de ce nu se potrivesc "trehdverka"? "Unii oameni preferă mai mult sedanul - este elegant și sportiv în același timp."
Iar aceste "unele", se pare, sunt tipărite foarte mult: conform previziunilor marketingului Audi, fiecare al doilea "A-treshka" va fi vândut exact în corpul "sedanului".
La biroul Audi din Rusia, distribuția rolurilor pentru toți membrii familiei A3 este pregătită. Trehdverka va fi în continuare scump „exclusiv“ - acesta va fi disponibil doar cu un puternic motor 1.8 putere de 180 de cai putere, cu doar un pas de șapte „robot“ cu unitate frontali sau în toate roțile. cu cinci usi A3 Sportback - o opțiune practică, care se vinde nu numai cu motorul 1.8, dar, de asemenea, cu „bugetul“ 1.4 capacitatea de 122 de cai putere.
Un sedan, aparent, va fi „cap de afis“ A3 model de linie: că el va avea cea mai largă gamă de motoare și transmisii.
Pe lângă deja sunau 1.4 motoare (125 forțe) și 1,8 (180 forțe) sedan A3 primește, de asemenea, două unități de motorină, același volum - 2,0 litri - dar capacități diferite: 110 sau 150 cai putere. Vor exista versiuni cu transmisie pe toate roțile (cu motorul turbo 1.8); va apărea și va fi încărcat cu patru uși Audi S3, cu turbomotor de 300 de litri și accelerație de la zero la sute de kilometri pe oră timp de 4.9 secunde!
Motoarele europene în Rusia nu vor participa la cele trei unități de putere: 1.4 cu cilindri de rupere - birou Audi'm rus nu sunt sigur cum acest motor va transporta gazul rusesc și iarna Rusă; 1,6-turbodiesel, pe care pur și simplu nu-l vom cumpăra, și un motor 2.0 turbo cu o putere de 184, care este prea scump și prea complex.
Pe poziționarea specială a sedanului în toate piețele este faptul că versiunea cu patru usi a modelului Audi A3 nu primește motorul de 1,2 litri de bază, disponibil pentru hatchback-ul: europenii au lăsat doar turbodiesel de 105 CP și 1,6 litri, și numai cu „mânerul“.
Scaunele sport de lux sunt o opțiune pentru care în Europa sunt solicitate aproape 2.000 de euro.
Cu toate acestea, sedan A3 și nu există nici o imagine "ieftine".
Modelul de bază cu motor 1.6 pe roți de 17 inchi nu economisește nici măcar o culoare strălucitoare - arată simplu. În versiunea 1.8 cu pachetul S-line, care include un kit de corp mai agresiv, pe roți de 18 sau 19 inci, dar cu o suspensie redusă, cu patru uși, arată foarte luminos. Da, și merge bine, mai ales pe drumuri bune.
La fel ca și hatchback, sedan va fi de două tipuri de șasiu: suspensie complet independent și bară de torsiune din spate. Cu toate acestea, ultima opțiune este potrivită numai pentru versiunea de putere mică, cu un motor diesel de 1.6, care nu vor fi vândute în Rusia - nu avem decât mnogoryichazhka.
Dar asta nu este tot: sedanul A3 are deja patru opțiuni de suspensie! , „sport“ de bază - subestimarea 10 milimetri și alte setări ale elementelor elastice, suspensia S-line, care oferă o subestimare totală deja de 25 milimetri, și un șasiu complet mecatronic cu amortizoare controlate electronic. Pentru toate celelalte modificări, sistemul Audi Drive Select vă permite să ajustați numai efortul de direcție și severitatea reacțiilor la pedala de accelerație.
Sedanul cu motorul turbo 1.8 și suspensia "obișnuită" este foarte plină de spirit: pe un drum neuniform se poate cursa foarte rapid, fără teamă de defecțiuni. Cu toate acestea, acest lucru se dovedește a fi o agitare sporită pe o suprafață absolut proastă și vârfuri ridicate de accelerații verticale. Cilindrii sunt prea mari și se rostogolesc în umflăturile de la rândul lui sedan A3, nu-nu, și aluzie la leagăn diagonal. O altă revendicare este funcționarea zgomotoasă a suspensiei, în special cea din spate.
Dar pe un drum cu un bun drum care acoperă sedanul merge foarte bine. Audi "detașarea" tradițională a direcției pe A3 este aproape invizibilă și cu siguranță nu va interfera cu bucuria unui șasiu bine reglat. Da, în modul "Confort", rapelul electric funcționează prea tare, dar în "Auto" - totul este bine. Ușor de subvior cu acrobație competentă nu interferează cu conducerea rapidă, iar conformitatea generală a suspensiei nu se potrivește complet cu cel mai sportiv caracter al sedanului. Chiar și un motor turbo de 180 CP, care accelerează A3 la "sute" în șapte secunde, nu pare prea îndrăzneț.
Sedanul rutier slab Audi A3 duce bine. Doar suspensia funcționează zgomotos și chiar și în confort cu sedanele "rusești" din clasa S - Citroen C4 sau Peugeot 408 - o nouă "treshka" nu poate fi comparată.
Poate că e un pic întins în șase trepte de viteză „mecanica“ - sedan de viteze treia accelerează mult peste 100 de kilometri pe oră. Dar are un mecanism excelent de selectivitate și o pedală de ambreiaj informativă. Dar "robotul" este mai bun. Cu transmisia cu șapte trepte semiautomat cu două ambreiaje (analog cu șapte trepte DSG cu ambreiaj uscat) A3 pare „angrier“ - datorită schimbării vitezelor de trăsnet, fără întreruperea tracțiunii și „rupă“ în timpul tranziției la un nivel scăzut.
Cu toate că, în combinație cu motorul 1.8 S tronic va necesita obtinerea utilizate pentru: modul Drive „robot“ în mod tradițional flegmatic, și în „Sport“ chereschut dure și păstrează prea zelos o treaptă de viteză inferioară.
Sedanul de bază A3 cu motorul 1.4 și "mecanica" cântărește doar 1235 kilograme, iar coeficientul de rezistență aerodinamică la acesta este de 0,29. Acest lucru, desigur, nu este un record de 0,22, cum ar fi Mercedes-Benz CLA sedan, dar, de asemenea, nu-i rău!
Chiar mai mult timp este necesar adataptsiyu și proprietar al unui sedan cu linia de suspensie S opțională - prea mică o treaptă de viteză cu „sport“ setări amortizor de șoc la prima vedere pare foarte greu. Roțile mai mari (de 19-inch - un „standard“ pentru pachetul complet linia S) thumps puternice la lovituri, lăsând neobservate orice fisuri sau umflături pe drum. Da, aceasta masina este un pic mai clară și mai precisă, și să limiteze posibilitățile de mare viteză în viraje este mult mai mare, dar trebuie să fim pregătiți pentru a se asigura că nivelul de confort de conducere a redus în mod semnificativ.
Conducta de ramificație dublă a sistemului de evacuare se află atât pe versiunea 1.8, cât și pe versiunea 1.4. Deci, este imposibil să distingem un model mai puternic de amortizorul de zgomot.
Avem, de asemenea A3 sedan tactil „touch pad“ la sfârșitul joystick-ului MMI, cu care se pot desena caractere și cifre pentru a naviga sau selectați un post de radio.
În general, versiunea cea mai optimă a sedanului A3 - cu un motor turbo 1.4, un "robot" și o suspensie convențională sau adaptivă. Din nefericire, nu am reușit să călătorim pe versiunea de 125 de unități a acestei unități, doar pe versiunea cu 140 de cilindri cu handicap, care nu va fi livrată Rusiei - prea complicată. Un păcat - un motor bun. Sună bine, iar cuplul său de 250 Nm (ca de exemplu motorul de 1,8) este cu siguranță accelerat în aproape orice situație. Și consumul de combustibil pe autostradă este impresionant - mai puțin de patru litri la o sută de kilometri!
Cu toate acestea, motorul de 125 CP nu este nici rău. Diferența de 15 forțe și cuplul de 50 Nm, comparativ cu versiunea de 140 de ture, este puțin probabil să fie foarte vizibilă. Cel puțin, pe alte modele ale grupului VW cu aceleași lipsuri de motorizări, nu am observat.
Și în rest, sedanul A3 1.4 poate fi echipat cel puțin la fel ca și versiunea superioară.
Comanda un sistem multimedia avansat, cu ecran ultra-subțire retractabil cu o diagonală de 7 inch, care funcționează cu satelit Hărți Google este capabil de a merge on-line și să-l la Wi-Fi, afișează fotografii, informații meteo, știri, feed-uri RSS și reda muzică de posturi de radio de pe Internet prin intermediul built-in SIM harta -ORAȘUL. Încărcați muzică din Bang Olufsen, trafic semn sistem de recunoaștere și urmărire a marcare, „inteligent“ de control al vitezei de croazieră și însoțitor de parcare automată, care vtisnet mașină în orice gaură adecvată cel puțin în paralel, cel puțin perpendicular pe carosabil. Puteți chiar pune pe sedan complet lumini LED - cum ar fi A8 sau A6!
alternativă
Mercedes-Benz CLA - principalul concurent al sedanului Audi A3 - în Rusia este vândut numai cu motorul 1.6 și motorul turbo 2.0 cu o capacitate de 156 și respectiv 211 CP. Baza CLA 200 AT cu "robotul" costă 1,27 milioane ruble, iar tracțiunea integrală CLA 250 AT 4Matic - de la 1,58 milioane de ruble. Și acestea nu sunt prețurile finale: datorită opțiunilor, costul Mercedes poate fi ușor crescut cu încă 200-400 de mii de ruble.
Cei care vor să iasă în evidență, vă puteți uita la Citroen DS5 "informal". De asemenea, este construit pe platforma mașinii din clasa C, iar corpul său este ceva între hatchback și vagonul de staționare. În Rusia DS5 este disponibil cu două motoare pe benzină turbo 1.6 cu 150 și 200 de putere, și cu un turbo diesel de 156 de ture. Prețurile - de la 1.134 până la un milion și jumătate, care sunt solicitate pentru un top diesel diesel cu un "automat".
În scară de "penny" BMW în timp ce nu există cu patru uși, dar există un coupe real. In BMW Seria 1 o gamă largă de motoare variind de 170-306 cai putere, iar prețurile încep de la 1.104 milioane de ruble pentru versiunea 120i, cu o transmisie manuala. Flagship 135i Coupe cu „automat“ poate accelera de la zero la sută kilometri pe oră în 5,2 secunde, dar este în valoare de cel puțin 1,7 milioane de ruble.
Audi A3 specificațiile sedanului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: