Batista împăratului nu atinse încă pământul, dar cvadrigae se grăbise deja, transportând în spatele lor caruri ușoare din lemn, care, în timpul venitei ristaniene, deveneau fortărețe pentru șoferi. Zeci de mii de voci s-au strecurat într-un zgomot, iar standurile au devenit o mare distrasă. Praful de sub copite și roți ascunde ochii, iar din zgomot piloții nu auzi propriile lor țipete. Degetele lor sapă în călături și inimile lor sunt rupte. Cursa a început ...
Alături de artă clasică, filosofie, metode de agricultura și sistemul de guvernare, statul roman împrumutat de la greci și piste de curse și cursele de curând, după standardele istorice, a devenit un spectacol favorit, împreună cu gladiatori luptă.
Astăzi, din păcate, nu este posibil să se determine momentul exact de apariție a acestor evenimente. Probabil, cursa a început să aibă loc cât mai curând în sine carele, dar prima confirmare scrisă, vom vedea numai în nemuritoare „Iliada“ lui Homer (scrise în 850-s BC), unde a descrie jocurile funerare în onoarea lui Patrocle, o rudă și asociat al celebrului Ahile.
Cel mai probabil, cursa carurilor a luat naștere în Mycenae - unul dintre cele mai vechi orașe grecești, situat la 90 km sud de Atena. Bineînțeles, în acei ani, astfel de concursuri făceau parte integrantă din festivitățile religioase, dar componenta spectaculoasă avea deja o mare importanță. Alături de alte evenimente sportive, cursele au câștigat o popularitate crescândă în Grecia, construcții speciale au fost inițiate pentru construcția lor - hipodromuri.
Quadriga. Amfore amplă, 540 î.Hr.
Cursele de carouri au fost singurul sport de la Jocurile Olimpice, unde sportivii au jucat în haine
Data oficială a Jocurilor Olimpice este în anul 776 î.Hr. Concursurile ecvestre, în ciuda legendei frumoase, de mult timp nu au fost incluse în programul lor. Numai în 680 î.Hr. la cea de-a 25-a Olimpiadă pentru prima dată printre "speciile olimpice" au fost cursele pe carele. Mai întâi a admis numai „tetripony“ - patrulaterul cailor adulți, valorificată în paralel, atunci programul include concursuri în „sinorisah“ - un car cu doi cai. Ulterior, „ippicheskie“ tipurile olimpice suplimentat carele de curse trase de cai tineri, catâri, ecvestru concurența cross-country combinate (cu carului în car călărea sportivii care la un anumit stadiu al cursei a sărit de pe și au continuat să conteste o cursă - ca un triatlon moderne), și sare călare . Cu toate acestea, cele mai prestigioase și spectaculoase au fost cursele de tetrifoni.
Centrul religios al Greciei a fost așezarea din Olympia, situată în partea de nord-vest a Peninsulei Peloponeze. Aici a fost sanctuarul lui Zeus însuși, în cinstea căruia, de fapt, au avut loc Jocurile. Hipodromul din Olympia a măsurat 600 x 200 m, iar pe "tribune", rolul căruia a servit drept panta unui deal mare, putea găzdui până la 10 mii de spectatori. Lungimea unui cerc a fost de aproximativ 770 m (4 etape).
În plus față de Olympia, hipodromurile din Grecia erau în orașe precum Delos, Delphi, Isthm, Likeli, Nemeja și Atena. În aceste orașe, cursele carului erau ținute în afara Jocurilor Olimpice și în mijlocul primului mileniu î.en. au devenit un spectacol favorit printre toate clasele populației.
„Două cercuri depăși două întregi în mod surprinzător, aproape toate carele încă intacte, doar un singur participant din noroc - .. El nu are suficient spațiu la intrarea într-un viraj, și cai în galop furios spulberat căruța lui pe un stâlp de piatră bordură, dar se pare. el era încă în viață. nimeni nu va ști vreodată este acum, fie că a fost prăbușirea adversari intenție, sau doar zeii pentru ceva atât de puternic a fost supărat pe slujitorul nefericit ".
Reconstrucția grafică a hipodromului roman Cirkus Maximus
În plus față de competițiile ecvestre, în arena Marelui Circ s-au desfășurat și lupte gladiatorii, concursuri de sportivi, ceremonii religioase de masă cu procesiuni grandioase. În timpul persecuției creștinilor, mulți martiri și-au acceptat moartea aici în fața a mii de oameni.
Din secolul al VI-lea, cursul de curse din Roma a început să se deterioreze. O mare suprafață liberă a fost parțial utilizată în scopuri agricole. În partea estică, în Septisodia, a fost construită biserica Sf. Lucius. Pentru construcția bazilicii Sf. Petru, majoritatea treptelor de marmură pentru ședință au fost dezmembrate.
. „Praful și zgomotul din mulțime ... Senses tocit Nebunii în cară, nu simt nici căldură, nici o teamă, nici o durere în reducerea scuturare genunchi mulțimea în extaz -. Deja patru charioteers efectuate de pe liste, nisipul încă mai au resturi și roțile din prăbușit cară, iar acum membrii rămași au devenit și mai dificilă, pentru că ei trebuie să meargă în mod constant în jurul valorii, pentru a evita accident și nu a mers după ce a părăsit finala, cu toate acestea, este deja aproape. - a fost ultimul tur ".
Sosirile în caruri au devenit precursorul tuturor competițiilor moderne de curse folosind vehicule - de la trotting și conducere la tot felul de mitinguri auto. Pentru mai mult de o mie de ani de istorie a acestor competiții, regulile au variat semnificativ, dar principiile de bază au rămas neschimbate. Hipodromii aveau o formă de protuberanță în formă de potcoavă. Calea era de două linii drepte, separate de o barieră sau de spate, așa cum se numea, la marginile cărora erau piloni pivotari, metae. Din capacitatea carului de a trece prin această întoarcere, ca regulă, succesul depinde de rasă. A fost aproape de întâlnire, cel mai adesea au fost accidente, pe care publicul le-a plăcut și le-a așteptat.
În versiunea greacă a cursei de curse, începutul a fost, în general, secvențial: poarta de plecare, de la care au fost emise carurile, se afla pe o muchie: mai aproape de centru, cu atât mai mult au fost împinse înainte. Poarta a fost deschisă în perechi, respectiv, de la extremă la centrală. Astfel, când ultimele care continuau să câștige viteză, primele se grăbeau deja la putere, dar ambele erau pe aceeași linie. Numărul de participanți a variat, lungimea standard a distanței a fost 12 ture de 4 etape (aproximativ 9200 m). Caii puteau să se miște cu orice ritm - în cea mai mare parte, desigur, au bătut la galop.
La începutul rasei în rolul de charioteers au acționat ei înșiși proprietarii, dar deja în Jocurile Olimpice, ei au început să devină din ce în ce mai mult în carurile de sclavi. În plus, în Grecia, câștigătorul a fost proprietarul căruciorului, și nu șoferul. Apropo, femeile puteau primi laurii, deși, după cum se știe, femeile nu aveau voie să participe la Jocuri și nici la standurile spectatorilor. Spre deosebire de alte specii olimpice, în rasele de carate, participanții au efectuat îmbrăcăminte, cel mai probabil din punct de vedere al securității.
Concursurile de caruri au fost ținute în detrimentul statului și, așa cum am menționat deja mai sus, au fost, de obicei, parte din sărbătorile religioase mari și de mai multe zile. În Grecia, câștigătorul "premiului" a primit sub formă de amfore cu ulei, care apoi au fost cel mai adesea revândute.
La Roma, câștigătorul cursei avea dreptul la o recompensă monetară, podnakopiv pe care, sclavul charioteer-ar putea să-și răscumpere libertatea. Apropo, cel mai bine plătit sportiv din istorie este charioteerul Guy Appuley Diocles, care a trăit în secolul al II-lea d.Hr. Pentru cariera sa lungă, fenomenală (de la 18 la 42 de ani), a câștigat 1462 de victorii și a participat la 4257 de curse! Pe monumentul care a fost ridicat de fani recunoscători după moartea sa, suma totală câștigată a fost de 35 653 120 sesterces. Astăzi, această valoare este echivalentă cu 15 miliarde de dolari. Cu acești bani, ar fi putut ține toată armata romană timp de două luni.
În contrast cu carele, grecii, romanii abordare foarte serioasă la întrebarea cu privire la siguranța lor și bine gândit prin „echipament de protecție“. Iată cum să scrie despre istoricul sovietic din antichitate Maria Sergeenko: „Șoferul într-un fel a încercat să se protejeze în cap pus pe un capac de piele rotundă cu clape care seamănă cu un rezervor de casca; tunica strâns până la subsuori împachetate cu curele pentru a menține-l fluturau și ar putea să nu pentru nimic pentru a prinde (și, prin urmare, cozile cailor legat foarte scurt); pentru curele umplute cuțit ascuțit scurt, fără un înveliș, în cazul căderii de a reduce frâiele, el a aruncat în spatele lui. Înfășurările centurii au acoperit picioarele până la genunchi; uneori șoferul a folosit mai multe jambiere, care aproape că i-au acoperit complet șoldurile. "
Într-o zi, au fost efectuate până la 24 de curse. Pentru a spori numărul de curse, pe cursele romane, fiecare concurs a constat din 7 cercuri (spre deosebire de 12 în Grecia). Într-o perioadă ulterioară, această distanță a fost redusă la 5 tururi.
William TREGO. Cursa carurilor de Ben Góra, 1908
„Înainte de ultima rândul său, de două Quadriga într-o clipă a zburat unul la altul - furios tribună izbucnit hohote entuziast (și de la care a luat doar în vocea umană, o astfel de putere), și sângele stropit din nou hipodrom nisip, amestecat cu praful Șoferul deja nu le pasă de viața lor -. Obiectiv fiecare dintre ele acum - prin toate mijloacele primii care trec linia de sosire. "
În secolele II-III d.Hr. Imperiul Roman a atins punctul culminant al puterii. Hippodromurile au apărut în multe orașe mari. În capitală, pe lângă Circus Maximus menționat, au existat și alte cursuri de curse de dimensiuni mai mici, cum ar fi Flaminia, Nero și Maxentius. Pe modelul Marelui Circ, listele au fost construite și în alte orașe: Antiohia, Cezarea, Ierihonul, Alexandria și chiar Ierusalimul. O atenție deosebită merită pistele de curse din Constantinopol.
În 324, Constantin I cel Mare, a mers în jos în istorie ca primul împărat creștin, ilustru printre sfinți, mutat reședința de la Roma, în orașul estic Bizanț, redenumit Constantinopol după aceea. Una dintre primele structuri construite (sau mai degrabă reconstruite), în noua capitală, a devenit o pistă de curse, aproape de Palatul Imperial, care poate fi îmbinată. Această arenă, fără exagerare, a devenit centrul vieții sociale și politice a orașului, iar cursa are loc aici până Cruciadei a patra din 1204. Lungimea construcției este de aproape 470 m, lățime - 117,5, din spate, situat ușor oblic, a avut o lungime de 269 de metri și a fost decorat foarte bogat.
În 394, împăratul Teodosie I, un creștin zelos, a interzis Jocurile Olimpice ca o relicvă a unui cult păgân. În alți 10 ani, luptele gladiatori au fost întrerupte. De fapt, cursele carului au rămas singurul spectacol permis.
După distrugerea Constantinopolului de către cruciați a oprit cursa avea loc, iar după căderea orașului în războiul împotriva Imperiului Otoman în 1453, pista de curse a fost abandonat: turcii au fost complet indiferenți față de competiție. Structura a fost transformată într-o carieră. pietre și coloanele sale au fost folosite pentru construirea Moscheii lui Mehmet Cuceritorul și alte clădiri. Structurile din zonă, care vin treptat în neglijare, turci folosit periodic pentru procesiuni festive, parade, si parade, rezumat sau adunări loc ieniceri, face cereri către autoritatea supremă. Astăzi, pe teritoriul fostului arena este piața principală a Istanbulului Sultanahmet.
(imagini din filmul "Ben Hur")
Părțile au spus: "este necesar!", Pista de curse a răspuns: "Da!"
Apariția unor astfel de echipe, desigur, a condus la o împărțire a preferințelor printre fani. Războaiele moderne între fanii fotbalului - "jocuri în nisip" în comparație cu ceea ce se întâmpla în Roma antică în jurul cursei în carele.
Odată cu mișcarea capitalului la Constantinopol Hippodrome partid (în istoria acestor asociații incluse în acest termen) sa transformat de la cluburile sportive în politică și pistă de curse a devenit un fel de platformă pentru exprimarea voinței maselor. De multe ori, aceste întâlniri au crescut în revolte la scară largă. Cea mai mare Rebeliunea unit Veneti (albastru) și Pracinha (verde), care a fost numit revolta „Nika“, a avut loc în timpul domniei împăratului Iustinian în 532. Ca rezultat, Constantinopolul a fost distrus în mod esențial, și mai mult de 35 de mii de oameni au fost uciși. În reprimarea revoltei.
De fapt, din secolul al VI-lea, popularitatea curselor de cai a început să scadă treptat, dar īntrecerile a continuat până în secolul al XIII-lea. Europa cufundat în Evul Mediu sumbră, iar spectacolul Hipodromul au fost uitate, atâta timp cât în secolul al XVII-lea în Newmarket limba engleză nu are originea nouă tradiție de curse de cai. Dar, cu toate acestea, este o altă poveste ...
„Câștigătorul abia pe picioare. Caii înapoi ispolosovannaya genelor, nările lor înghițit lacomie un aer roșu cald și plin de praf și un amestec de frică și de epuizare în ochii lui. O cursă fără sfârșit în urmă. Câștigătorul este lăsat până la împărat, pentru a obține cununa de lauri râvnit și mulțimea îl scăldată în valuri de faima bine-meritata această tânără carelor -. un sclav, el își dă seama că într-o zi trebuie să moară în acest stadion numai întrebarea este dacă el va fi capabil să-l facă față să cumpere înapoi libertatea lor pentru acele sestertii că el a pus pentru victoria. Sau nu? Dar până atunci, inima lui din nou și din nou vrea să iasă din piept ca jucaus Quadriga trimite-l la o altă competiție cu viteză și de moarte pentru amuzamentul mare și nebun Rome. "
Revista informațională și analitică
Aur Mustang SRL
Trimiteți-le prietenilor: