Procesul tehnologic al șinelor de rulare (tratament termic, finisare și testare)
Procesul de rulare și prelucrarea ulterioară a șinelor se reduce la următoarele. Încălzit la 1180-1200 ° C, infloreste secțiunea 250H250-300H300 mm emise din cuptor și vine la standul de mers înapoi, care oferă un 5-7 pasaje în caseta-și T-calibrele. După aceasta, ruloul se duce la primul și al doilea suport triunghiular, pe rolele cărora există calibre de șine. Ultima trecere este făcută în calibrul final al unui stand cu două înălțimi. Temperatura la sfârșitul laminării este de -900 ° C.
La ieșirea din lungimea benzii finisor de 75 m este livrat cu transportoare cu role de sanie fierăstraiele de tăiere la cald, tăiate în lungimi de 12,5 sau 25 m, luând de contracție în timpul răcirii și a cotelor de prelucrare se termină pe mașini de frezat. După tăierea șine testate ștanțare mașină, în cazul în care acestea sunt aplicate număr termic de col uterin și numărul de serie al șinei lingou, luând în considerare în primul rând a șinei rezultă din porțiunea superioară (cap) lingoului.
Înainte ca șinele să fie introduse în frigider de către mașina cu role, se face o îndoire preliminară a tălpii, adică, astfel încât capul se află pe generatorul exterior. Faptul că, în forma sa, capul șinei diferă de talpa cu un volum mare, cu conductori de suprafață mai mici, în timpul laminării, la o diferență de temperatură între cap și talpă. Temperatura capului șinei la sfârșitul rulării este întotdeauna cu 50-70 ° C mai mare decât temperatura tălpii. Acest lucru cauzează contracție diferită a capului și a tălpii, precum și curbarea șinei, pe măsură ce aceasta se răcește. Dacă completat cotul pe talpa, apoi șinele de răcire sunt mai direct, iar acest lucru simplifică modificările ulterioare procesului și scade atunci când Îmbrăcînd apariția la rece a tensiunilor suplimentare care reduc calitatea șinelor.
Deoarece oțelul feroviar este predispus la formarea turmei, în fabricarea de șine pe această atenție acordă o atenție deosebită. Apariția floccenelor este asociată cu prezența în oțel a hidrogenului, care este într-o soluție solidă. În timpul răcirii oțelului, hidrogenul atomic este eliberat din soluție, trecând în moleculă (H2), în timp ce presiunea într-un anumit volum de metal crește și poate atinge valori semnificative. În același timp, hidrogenul atomic din oțel poate interacționa foarte activ cu cementitul, formând metan. Ca urmare, există o creștere accentuată a presiunii interne într-un volum dat de metal. Stresurile care rezultă din aceasta, însumând cu solicitările termice și structurale care apar în zonele structurilor de neechilibru la răcirea oțelului, determină formarea flockenelor.
Pentru a preveni formarea florei, exploatarea izotermică este utilizată la temperaturi care corespund mobilității maxime a hidrogenului. Pentru oțelul feroviar, temperatura de exploatare izotermică timp de 2 ore este de 600-650 ° C. Înainte de îmbătrânirea izotermică, este util să se răcească metalul la 250-300 ° C pentru o perioadă de timp și apoi se reîncălzească până la temperatura de îmbătrânire izotermică. Aceasta reduce durata expunerii în sine.
Pe lângă îmbătrânirea izotermică, răcirea lentă este utilizată pentru a preveni formarea flockenelor de la 400-450 ° C timp de 4-5 ore. În condiții de producție, răcirea lentă se realizează în cutii sau fântâni. Într-o cutie reprezentând un cadru metalic căptușit cu șamotă, se încarcă 40-80 de tone de șine, după care cutia este închisă cu un capac. Răcirea durează 7 ore; În plus, șinele sunt păstrate în cutii timp de 30 de minute, cu capacul îndepărtat. Răcirea întârziată nu numai că împiedică formarea turmelor în șine, dar, de asemenea, reduce posibilitatea eventualelor solicitări termice reziduale.
Șinele Metoda protecție fiabilă flocoanelor de formare sunt procesul de evacuare a oțelului topit, care reduce conținutul de hidrogen din oțel pentru răcirea benigne sau lent după laminare flori înflorit. În acest din urmă caz, există pierderi de căldură în floare. Cu toate acestea, absența unor fisuri în flori și posibilitatea de a organiza o curățare a defectelor de suprafață pe ele după răcire crește dramatic producția primelor șine clasa, care va plăti pentru costul de flori suplimentare de căldură în cuptoarele de reîncălzire.
Îmbunătățirea proprietăților oțelului de-a lungul lungimii șinei asigură un proces de normalizare și sorbitizare, deoarece aceasta contribuie la formarea unei structuri cu granulație fină. În consecință, aceste procese măresc rezistența la vâscozitate și oboseală. iar oțelul lui Bessemer își pierde propensiunea pentru îmbătrânire. Pentru normalizare, sunt instalate cuptoare de trecere prin care șinele sunt încălzite la 840-860 ° C și apoi răcite în aer.
Structura sorbitolului din capul șinei și de-a lungul întregii sale lungimi este produsă atât din încălzirea prin laminare, cât și din cea normalizată. Pentru a asigura transformările structurale necesare în oțelul feroviar, temperatura metalului în timpul stingerii ar trebui să fie de cel puțin 750 ° C. În același timp, procesul de stingere în sine este realizat fie prin imersarea periodică a capului în apă, fie prin pulverizarea cu apă urmată de eliberarea de sine, care asigură o structură de sorbitol.
Proprietățile mecanice mari ale metalului pot fi obținute prin întărirea în vrac a șinelor în ulei. In acest tratament, cuptor necesară încălzirea vitezei, vehicule TRAVERSE calire, rezervor de ulei și cuptor pentru călire. Șina este încălzit la 890-920 ° C cu mișcare alternativă continuă pentru încălzire mai uniformă. Dupa emiterea din cuptor pentru egalizarea temperaturii de-a lungul lungimii șinei pentru a da un extras cu aer de 30-60, în care șina este răcită la 820-840 ° C Încălzirea se face prin imersarea șinei într-un rezervor cu ulei de arbore având o temperatură de 120 ° C. Răcirea durează 5-8 minute, după care se obține o temperatură de două ore la 480-500 ° C. Acest tratament oferă o structură de sorbitol, ceea ce crește rezistența și rezistența la curgere, duritatea și rezistența la uzură.
Volumul îngroșat în ulei crește rezistența la uzura suprafeței în 2,5 și laterală de 1,9 ori. La concluzia CRI MAP calire șinelor în ulei în tot volumul crește contactul și rezistența la oboseală a șinelor de 1,5-2 ori, rezistență la 2 sau mai multe ori, fiabilitatea operațională de 99,9% în loc de 96% (când sar peste 100 Mill. T brut), reducerea cazurilor de șine de retragere solitare timp de 1 km.
Înainte de finisarea finală a șinelor, acestea sunt corectate într-o stare rece la mașinile cu role drepte și la presele verticale. șine de indreptare sunt alimentate cu grupul de măcinare, unde capetele lor și dau dimensiunile exacte de-a lungul lungimii și găuri sunt forate în colul uterin, necesare pentru fixarea șinelor între ele prin stivuire-le pe drum.
Cele mai mari efecte dinamice în timpul funcționării șinelor sunt capetele lor la articulații. Pentru a crește longevitatea șinei, capetele sale sunt stins cu curenți de înaltă frecvență pentru a obține o structură de sorbitol.
Etapa finală de pregătire a șinelor înainte de livrarea către client este inspecția lor atentă pe rafturile de inspecție. Astfel de defecte exterioare, cum ar fi fisuri capilare și urme de cavitate contracție și bundle friabilitate, șuvițe, deviațiile în dimensiune profil, disponibilitate, etc. apusuri. Considerată validă. Șinele înainte de a trece la client sunt supuse testelor de șoc, verificării proprietăților mecanice, precum și respectării compoziției chimice a acestui șir de șine.
Trimiteți-le prietenilor: