Clasificarea și marcarea motoarelor navale
Motorul cu combustie internă (ICE) este o mașină termică, în interiorul căruia are loc arderea combustibilului. În timpul arderii, căldura este eliberată la expansiunea gazelor. Sub presiunea gazelor expandate, pistonul se deplasează. Astfel, în ICE, energia termică este transformată într-una mecanică.
ICE sunt clasificate în funcție de mai multe caracteristici. Pentru funcționarea motorului este necesar să se asigure o anumită secvență de procese: umplerea cilindrului cu aer, comprimarea acestuia, alimentarea cu combustibil și arderea, extinderea produselor de ardere și îndepărtarea gazelor de eșapament. Această serie de procese secvențiale din cilindru, asigurând funcționarea continuă a motorului, se numește ciclu de sarcină. O parte a ciclului de lucru, care are loc într-o singură lovire a pistonului, se numește tact.
Astfel, pentru punerea în aplicare a ciclului de operare motoarele în patru timpi sunt împărțite în, la care ciclul de lucru este efectuat pentru patru timpi sau două rotații ale arborelui cotit, și doi timpi, în care ciclul de lucru este efectuat în doi timpi sau o rotație a arborelui cotit.
Conform proiectului, motoarele sunt împărțite în portbagaj, cap de cruce și cu pistoane în mișcare opusă (PDP) într-un singur cilindru.
În timpul funcționării motorului, când combustibilul arde în cilindru, pistonul este presurizat cu gaze. Acesta poate fi reprezentat sub forma unei forțe P concentrată (fig. 1a), atașat la axa bolțul pistonului și în jos. La rotirea arborelui cotit sub un unghi, forța P se descompune conform regulii paralelogramului în două forțe: PI. care acționează de-a lungul axei bielei și de conducere a arborelui cotit, și RN care acționează perpendicular pe mișcarea pistonului. Forța РН presează pistonul pe un perete al cilindrului și provoacă deteriorarea consolidată a pistoanelor și pereților cilindrilor.
Fig. 1. Schema schematică a motoarelor: a - trunchi; b - cruce; c - cu pistoane în mișcare opusă într-un singur cilindru.
Conform acestei scheme, se folosesc motoare de mare viteză și de medie viteză, numite trunchi (pistonul are o parte cilindrică inferioară dezvoltată - trunchiul).
Pentru motoarele cu putere mare, forța PH este ridicată, astfel încât acestea sunt realizate din cruci (fig. 1, b). 2 astfel de motor cu piston, printr-o tijă 3 conectată rigid la crosshead 1, culisa 4, care se deplasează în ghidajele 5. paralele cu PN forță laterală în acest caz nu este percepută de peretele cilindrului și prin paralelele de cruce, care sunt conectate rigid patul motorului. Crossheads sunt făcute pe o față sau pe două fețe.
Pentru motoarele cu PDP (figura 1, c) combustibilul arde într-o cameră situată între două pistoane 1. care funcționează într-un singur cilindru și se deplasează în direcții opuse. Un astfel de motor are două arbori cotiți 2.
În funcție de dispunerea cilindrilor, motoarele sunt cu un singur rând cu dispunerea verticală a cilindrilor (figura 2, a) și în formă de V (figura 2, b).
Fig. 2. Schema motoarelor: a - în linie; b - în formă de V; - fără presurizare; g - cu supraîncărcare.
Prin metoda de umplere a cilindrului cu o sarcină proaspătă distingeți:
- (Figura 2c). Motoarele cu aspirație naturală, în care de aspirare a aerului se realizează prin pistonul supapei (patru borne) sau de aer de umplere a cilindrului se face pompa de purjare la o presiune joasă, ușor peste cea atmosferică (în doi timpi);
- motoare în care combustibilul este injectat în cilindrul de lucru sub presiune creat de o pompă specială K (suflanta).
Prin metoda de aprindere a amestecului de combustibil din cilindru se disting:
- motoarele în care se injectează combustibil în cilindrul de lucru printr-un dispozitiv special (duza) sub influența presiunii create de pompa de combustibil; se pulverizează foarte bine, se amestecă într-un cilindru cu aer, se încălzește puternic prin comprimare și se aprinde spontan (acestea sunt motoare diesel);
- motoarele cu carburator, adică astfel de motoare, în care combustibilul nu este amestecat cu aerul din cilindru, dar într-un dispozitiv special - .. carburatorul de la care un amestec combustibil alimentat în cilindrul motorului și este aprins de scânteile electrice se obține dintr-un sistem special.
Prin motoarele rapiditate convențional împărțit în low viteze cu viteza medie a pistonului este mai mică de 6,5 m / s și o mare viteză cu viteza medie a pistonului mai mult de 6,5 m / s. Viteza medie a pistonului CM este determinată de formula
În prezent, viteza de rotație în SI este caracterizată de viteza unghiulară # 969; care este măsurată în radiani pe secundă (1 / s) și este determinată de formula
În funcție de frecvența de rotație, motoarele sunt împărțite în
- viteză mică (MOU) - 10. 25 s -1 (100 250 rpm),
- viteza medie (SOD) este 25. 60 s -1 (250 600 rpm),
- creșterea cifrei de afaceri - 60. 100 s -1 (600. 1000 rpm)
- viteza mare - mai mult de 1000 s -1 (10 000 rpm).
Prin putere, motoarele sunt împărțite în
- Putere redusă - până la 73,5 kW (100 CP),
- puterea medie este de 73.5. 735 kW (100. 1000 CP) și
- Grele - peste 7350 kW (10000 CP).
Cu programare motoare sunt principalele, oferind rândul său, nava, elicele conduse, și sprijin care servesc pentru a conduce vehicule generatoare electrice, compresoare și alte mașini auxiliare.
Prin metoda de schimbare a direcției de rotație a arborelui, motoarele sunt împărțite în cele reversibile și nereversibile. Deplasarea înainte și înapoi cu o elice cu un pas fix poate fi realizată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru a furniza o elice inversă, rotația poate fi inversată în două moduri: fie să schimbați direcția de rotație a arborelui cotit al motorului, fie numai arborele elicei.
În motoarele reversibile, direcția de rotație a arborelui cotit poate fi modificată. Puterea acestor motoare este de obicei mare.
Arborii cotiți ai motoarelor nereversibile se rotesc într-o singură direcție. În cazul motoarelor nereversibile rapide și cu putere redusă, direcția de rotație a elicei este modificată de un set de viteze inversat între motor și arbore.
Pentru o descriere succintă a tipului de motor, instalațiile cu motor diesel utilizează marcajul condițional (tabelul 1). Uniform Diesel Construirea motor de plante domestice, plante individuale din alte țări tip de marcare este format în mod tipic înregistrate într-o secvență specifică de simboluri alfabetice ale performanței individuale a motorului și numerele care indică numărul de cilindri, diametru și piston cursa (în cm).
În conformitate cu GOST 4398 - URSS motoarele de marcare 78 include o notație digitală numărul de cilindri, performanța motoarelor convenționale litere denumiri, după care fracțiunea care arată diametrul cilindrului și lungimea cursei pistonului în cm.
Astfel, marca decriptat 8DP 43/61: opt reversibil doi timpi trunchi piston (fără literă K), fără să boost (fără litere H) motor cu un cilindru cu diametrul de 430 mm și o cursă de 610 mm.
În mod similar ștampila 6DKPH 74/160 reprezintă: o cu șase cilindri în doi timpi motor crosshead cilindri supraalimentat reversibil, cu un diametru de 740 mm și o cursă de 1600 mm.
Marcarea motoarelor produse de RDG include numărul de cilindri și cursa pistonului. Diametrul cilindrului este dat în numitor sau nu este specificat deloc. De exemplu, motorul de brand 8ZD 72/48 standuri: opt motor diesel în doi timpi, cu o cursă a pistonului de 720 mm și diametrul cilindrului de 480 mm.
La marcarea motoarelor "Sulzer" nu este indicată cursa pistonului. De exemplu, marca 8TD-48 este atribuită unui motor reversibil cu 8 cilindri, cu un diametru cilindric de 480 mm.
Marcajul MAN motorului indică numărul de cilindri între proiectarea motorului litere și denumirile condiționate taktnostyu, după care o fracțiune - diametrul cilindrului și cursa pistonului (în cm), apoi simbolul ratei turbocompresorului și a modificărilor. Astfel, marca motorului K6Z 60 / 105L înseamnă că cu șase cilindri în doi timpi motor crosshead cu diametrul cilindrului de 600 mm, cursa de 1050 mm, spațiul subpiston în această modificare este utilizată ca pompa de purjare.
Motoarele plantelor Burmeister și Vine sunt etichetate într-o oarecare măsură. Aici, diametrul cilindrului (în cm) indică înaintea literelor convenționale, după numărul de cilindri și a cursei pistonului - după ele. Deci, marca 6-35 VBF62 atribuit motor diesel în doi timpi cu sase cilindri inversând supraalimentat, cu diametrul cilindrului de 350 mm și o cursă de 620 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: