Atunci când încărcătura crește, această proporție cu ONG-ul va fi mult sărăcită. DVS pe combustibilii cu hidrocarburi rezistă proporției necesare în toate modurile, prin injectarea sistemului de injecție, prin carburatorul sau reductorul de gaz la HBO. Pentru ONG nimic de genul asta până nu au venit cu ea. Deși reductoarele GGB pot fi probabil adaptate, dar de unde pot obține cât mai mult gaz ONG necesar pentru a pregăti un amestec de combustibil?
Apoi, ia în considerare modul în care ONG-ul arde. La primele experimente explodează cu un Ba-Bach mare, spre deosebire de benzină sau gaz amestecat cu aer, care sunt arse de un bliț. Astfel, conform informațiilor din rețea, ONG-ul se aprinde de 1000 de ori mai rapid decât orice combustibil de hidrocarburi. Opa aici este un efect care pur și simplu trebuie să fie folosit ca un catalizator de combustie. Este bine cunoscut faptul că benzina nu arde tot, dar aproximativ 45% (să luăm 50% pentru confort).
Nu vom filozofa, dar acest efect producătorii ICE știu și iau în considerare la proiectarea sistemelor lor de preparare a amestecurilor de combustibil pentru ICE.
Acum, să ne gândim, experiența arată că, prin adăugarea ONG-urilor în motorul de ardere a amestecului combustibil, combustibilitate combustibil este mărită, și o cantitate suficientă de ea, va vorbi cu îndrăzneală, arde complet. La evacuare avem un minim absolut de monoxid de carbon (care este chiar dificil de determinat de instrumente) și de vapori de apă supraîncălzită, adică. apa este produsul oxidării hidrogenului. Hidrogenul, la rândul său, este componenta principală a oricărui combustibil - benzină C8H17. Propan C3H8; Butan C4H10; Metan CH4. Un al doilea aspect la formula pentru metanol și etanol SN3OH S2H5OH observăm că acești doi combustibili în structura au pe lângă carbon, hidrogen și hidroxizi - al căror benzină și gaze combustibile prezente. Când studiem masa superioară a proporțiilor de combustibil în aer, vedem că în metanol și etanol este mai mare, din cauza legăturilor moleculare puternice.
ONG sau gazul maro, aș scrie astfel ONG-ul acesta (H2-O2-H-O) pentru că în compoziția sa are atât hidrogen, cât și oxigen diatomic și monohidric. Gazul nostru intră în reacția de transmutare (ardere) aproape instantaneu, datorită prezenței hidrogenului monatomic și oxigenului în compoziția sa, iar diatomicul nu rămâne în urmă.
În plus, fiecare are propriile sale parametri ai motorului cu ardere internă privind regimul termic al arderii, vreau să spun că nu se poate supraîncălzi.
Motorul cu combustie internă (ICE) - un dispozitiv care transformă energia termică produsă prin arderea combustibilului în cilindri în lucrări mecanice.
Valva servește pentru deschiderea și închiderea periodică a găurilor canalelor de admisie și evacuare, în funcție de poziția pistoanelor din cilindru și de ordinea de funcționare a motorului. Supapa constă dintr-un cap și o tijă.
Inlet - pistonul se deplasează de la centrul mort superior la cel mort. Deschideți orificiul de intrare. Datorită creșterii volumului în interiorul cilindrului, se creează un vid de 0,075-0,085 MPa, iar temperatura amestecului se situează între 90 și 125 ° C. Cilindrul este umplut cu o încărcătură nouă a amestecului de combustibil.
Compresiune - pistonul se deplasează de la Nm. la id. Orificiile de admisie și evacuare sunt închise. Volumul de deasupra pistonului scade, iar presiunea și temperatura până la capătul barei ating valorile de 1,0. 1,2 MPa și 350,450 ° C. Amestecul de lucru este comprimat, ceea ce îmbunătățește evaporarea și amestecarea vaporilor de benzină cu aerul.
Eliberare - pistonul se deplasează de la nm.t. la id. Supapa de evacuare este deschisă. Presiunea gazelor este redusă la 0,11. 0,12 MPa, iar temperatura este de până la 300, 400 ° C.
În plus față de multe motoare cu combustie internă, este necesar să se pregătească un amestec de combustibil astfel încât regimurile de temperatură dezvoltate de producător pentru tipul de motor cu ardere internă să nu fie depășite.
Fiecare Amator care se confruntă cu fabricarea unei celule electrolitice convenționale pentru AUTO-ul său se află sub presiunea informațiilor despre diferitele sale variante și primul lucru care se împiedică este celula Stanley Meyer. De data aceasta vom omite construcția sa.
Și amintiți-vă puțin din istorie [Electrolizații de uz casnic din secolul al XX-lea]. Fiți atenți la golul de intrare (de jos) și de ieșire (de sus).
Da, designul acestor electrolizi se bazează pe baza noastră. Acum ia în considerare construcția. Aceste celule (bipolar, material electrod - tablă de oțel, electrolit - soluție alcalină, curent constant de alimentare). Iar desenele din rețea oferă un material din oțel inoxidabil. Electrolizații industriali sunt fabricați din nichel. Dar în condițiile interne, oțelul inoxidabil este greu de procesat, nichelul este scump. O altă problemă este perioada de funcționare, în acest scop alegem materialul. Uzinele de electroliză ale secolului al XX-lea au lucrat foarte mult, astfel încât să oprim alegerea noastră pe plăcile de oțel cu grosimea de 0,8-1 mm.
Acum, să luăm în considerare ceea ce se întâmplă între electrozi, fluxurile actuale și bulele de oxigen (0) și H2 (hidrogen) se formează, adică o substanță gazoasă, în mod natural, iar presiunea internă crește. Eficiența depinde de zona plăcilor și de electrolitul dintre ele. Curentul nu curge prin gazul format. Dacă studiați cu atenție proiectarea celulelor de electroliză propuse, atunci portul de intrare cu volumul de ieșire este egal. Întotdeauna m-am întrebat de ce și nu am găsit un singur răspuns în favoarea unei electrolize eficiente. Ce se întâmplă și există o contaminare cu gaz a celulei și o scădere a ariei de electroliză, o creștere a presiunii interne și unul dintre efectele secundare - încălzirea electrozilor, să nu mai vorbim de scăderea eficienței producției de gaze.
Există o cale de ieșire pe care am găsit-o în chimisti. De asemenea, fac electrolize. Gazul real este un incident.
Rezultatul a fost următorul, pe o suprafață de 100 x 100 mm (10.000 mp). De la electrod, intrarea (64 mp), Și ieșirea (384 mp). 1: 6 este proporția optimă. Desigur, designul celulei a fost după cum urmează.
Conectarea la rezervorul de electroliți va arăta în mod clar ca aceasta.
Și totuși, nivelul de electroliți într-o stare calmă trebuie să fie deasupra nivelului celulei. Acest lucru va asigura, cu celula oprită, acoperirea completă a electrozilor cu electrolit. Patru duze de ieșire groase vor asigura ieșirea gazului și a electrolitului formate fără a crea o presiune excesivă în celulă. (Chimistii au, de asemenea, un robinet de soluție de electroliză sub nivelul ieșirilor de gaz). Pompa electrică va asigura buna „Instantanee“ în celulă, bule de gaz sunt formate vor fi spălate cu capul electrolit, evitând astfel încălzirea inutilă a sistemului, precum și o zonă mare electrolitic și eficiența generală a electrolizei clasice.
Apoi, să ne uităm la designul rezervorului de expansiune. Practic, toți amatorii folosesc primul container mai puțin potrivit. Dar o vom instala pe masina si se stie ca se misca (accelerare, franare, tremurare, unghiuri de inclinare). Și trebuie să scoatem gazul din rezervorul de expansiune. Studierea diferitelor modele a ajuns la o soluție optimă. Acesta este realizat dintr-o țeavă de țevi și conectori, detaliile din imaginea de mai jos.
Mai departe facem un obturator de apă (bulbulator)
Fig.4 (capacitate pentru electroliți) Fig.5 (etanșare la apă)
Trimiteți-le prietenilor: