Construcția navelor este una dintre cele mai vechi industrii din Marea Britanie și ocupă un loc important în planurile militare și economice ale cercurilor militare ale țării.
Un rol important este acordat mai ales dezvoltării continue a construcțiilor navale, ceea ce contribuie la consolidarea în continuare a marinei, principalul instrument al politicii reacționare a imperialiștilor britanici. Comandamentul forțelor armate ale Marii Britanii, folosind baza puternică de construcție a navelor din țară, introduce în mod constant în compoziția de luptă a flotei sale nave moderne înarmate cu cele mai recente sisteme de arme.
Potrivit experților străini, economia britanică este aproape în întregime dependentă de importul de diverse tipuri de materii prime strategice și, în mare măsură, de exportul de produse finite către alte țări. Marea majoritate a întregului trafic, inclusiv militar, se efectuează pe mare. Prin urmare, o atenție deosebită este acordată și construirii navelor pentru flota comercială.
Industria construcțiilor navale britanice moderne este o parte integrantă a potențialului militar-industrial al țării. Baza sa de producție a fost formată în special în anii celui de-al doilea război mondial, când Regatul Unit sa clasat pe locul al doilea în volumul construcțiilor navale comerciale și al construcțiilor militare ale navelor după Statele Unite în rândul statelor capitaliste.
La sfarsitul anilor 40 - începutul anilor '50 ai acestui sector al industriei britanice ocupă o poziție de lider în industria de construcții navale la nivel mondial, dar proporția a scăzut constant în viitor. Astfel, pe parcursul deceniului, cota din tonajul total al Marii Britanii anual în construcție a scăzut de la 10,9% din navele din lume în 1965 la 3,6% în 1974, deși volumul de construcție în țară a fost aproximativ la același nivel (1,2 -1,3 mln Br-reg. Pe an).
În ultimii cinci ani, Marea Britanie era inferioară Japoniei și Suediei în ceea ce privește construcția de nave comerciale, iar în câțiva ani Germania și Spania. Numărul și tonajul navelor construite în șantierele navale din Anglia în 1970-1974 sunt prezentate în tabel.
Volumul de construcție a navelor în Marea Britanie în 1970-1974
Potrivit experților străini, unul dintre motivele slăbirii poziției Marii Britanii în construcția de nave mondiale a fost lipsa unor investiții de capital suficiente, care să asigure o creștere a nivelului tehnologiei și a organizării producției la întreprinderile din industrie. Drept urmare, țara nu a fost în măsură să furnizeze o concurență puternică altor state cu privire la costul construcției navelor și la momentul executării ordinelor.
În contextul concurenței acerbe pe piața globală, inflația și creșterea rapidă a costului de guvern materiale de construcții navale, în cauză căderea rolului industriei construcțiilor navale britanice la mijlocul anilor '60 a creat o comisie specială, care a fost încredințată cu sarcina de a studia situația din industrie și să elaboreze măsuri de îmbunătățire a acesteia competitivitate. Din 1966, pe baza recomandărilor acestui comitet, se iau măsuri pentru reorganizarea construcțiilor navale. Acestea prevăd fuziunea companiilor de construcții navale și reparații de nave private, în asociație mare, eliminarea întreprinderilor nerentabile, acordarea de asistență financiară companiilor din guvern, creșterea investițiilor guvernamentale, șantiere navale specializate în construcția de nave și nave de anumite tipuri și clase. Procesul de restructurare a industriei continuă în prezent. Punerea în aplicare a acestor măsuri a dus la concentrarea capacității de producție, creșterea valorii sectorului public în industrie, schimbări în rolul șantierelor navale individuale și întreprinderi în domeniul construcțiilor navale navale și construcții navale comerciant.
În 1974, peste 70 de firme s-au angajat în construcția și repararea navelor de război și navelor comerciale în Marea Britanie. Cu toate acestea, experții străini pentru a conduce se numără 11 companii mari și organizații, "Vickers Shipbuilding Group", "Vosper Thornycroft", "shipbilders coada soricelului", "shipbilders Kemmel Laird", "grup Scott Litgau", "shipbilders Soun Hunter", „Harland and Wolff "" shipbilders Court "" shipbilders Gowan, "" Austin grup End Pigersgill "" shipbilders Robb Keyldon“. Ponderea întreprinderilor acestor firme reprezintă până la 90- 95% din totalul lucrărilor de construcții navale și nave de reparații. Aproximativ 70 mii de persoane sunt angajate la aceste întreprinderi.
Potrivit presei străine, 46,7% din acțiunile "Harland and Wolff," 50% "shipbilders Kemmel Laird" și 100% "Govan shipbilders" aparțin statului. În prezent, se discută problema naționalizării întregii industrii navale din Marea Britanie în 1976.
În anii șaizeci, până la 10-11 șantiere navale mari au luat parte la construcția navelor de război, iar în anii 1970 numărul lor a scăzut la șase. În special, construcția navelor de la șantierele navale ale Amiralității britanice a încetat. Anumite șantiere navale private, angajate anterior în construcții navale militare, au fost redirecționate către construcția de nave comerciale.
În 1974, guvernul a decis să se concentreze construcția de nave în șantierele navale din Barrow-in-Furness ( "Vickers shipbnlding Group"), Southampton ( "Vosper Thornycroft") și Glasgow ( "shipbilders") coada soricelului. În același timp, șantierul naval din Barrow-in-Furness va deveni principala întreprindere a construcțiilor navale militare britanice. Se axează pe construirea de submarine nucleare și nave de suprafață mari. Alte șantiere navale care construiesc în prezent nave pentru Marinei Britanice sunt de așteptat să fie scutite de la îndeplinirea ordinelor Ministerului britanic al Apărării.
Chiar înainte de luarea acestei decizii, s-au efectuat lucrări semnificative la aceste trei șantiere navale pentru a le reconstrui pentru a spori capacitățile de producție pentru construcția și repararea navelor de război. Din 1967-1971, investiția totală în aceste scopuri sa ridicat la 4470000. Lire, care au fost trimise de construcție pas de stocuri care fac obiectul (Slipways), achiziționarea de instalații de producție moderne (inclusiv echipamente speciale pentru construcția de submarine nucleare), extinderea capacităților tehnice la finalizarea navelor pe linia de plutire, crearea de magazine de prelucrare a metalelor și depozite de oțel care îndeplinesc cerințele tehnologiei moderne de construcții navale.
În ceea ce experții britanici, până de curând, costul de a construi propriile șantiere navale submarin de rachete nucleare (de tip „rezoluție“) au fost 37,5 - 40200000 lire, submarin torpilă nucleare (de tip „Viteaz“.) - 35 de milioane. URO distrugătorul (de tip "Sheffield") - 23 de milioane de fregatele (de tip "Amazon".) - 16,8 milioane de lire sterline .. Costul de construcție al crucișător antisubmarin „Invincible“ sunt de așteptat (programate să intre în serviciul Marinei în 1978), pentru a ridica 65 de milioane. Lire sterline.
În legătură cu dificultățile financiare și economice, construcția de nave de export este de mare importanță pentru Marea Britanie. Astfel, conform ordinelor navelor din diferite state, construcția de submarine diesel, distrugătoare ale URO, bărci de patrulare, nave auxiliare se desfășoară la șantierele sale navale. Prin volumul ordinelor de export pentru construirea navelor, țara ocupă unul dintre locurile de frunte în lumea capitalistă.
Sectorul militar al industriei constructoare de nave britanice moderne include:
- navele navale navale ale Admiralității Britanice;
- trei firme private de construcții navale, pe care se concentrează construcția navală a țării;
- Alte șantiere navale private mari, care construiesc nave sau au o vastă experiență în construcția lor;
- mici șantiere navale private, care sunt construite în principal în ambarcațiuni militare pentru diferite scopuri.
Amiralitatea britanică deține patru șantiere navale în Chatham, Portsmouth, Plymouth și Rosait. În timpul celui de-al doilea război mondial, primele trei șantiere navale au construit crucișătoare și submarine, iar în perioada postbelică - fregate și submarine diesel.
În prezent, întreprinderile din Chatham, Portsmouth și Plymouth sunt angajate în repararea, modernizarea, reconversia și întreținerea navelor și navelor auxiliare ale navei naționale. Ei au la dispoziție o varietate de ascensoare de nave (37 de uscat și cinci docuri plutitoare, precum și alte echipamente), care le permit să facă reparații de docuri de nave de toate clasele.
Șantierul naval din Rosait efectuează reparații majore și reîncărcarea zonei active a reactoarelor nucleare ale submarinelor cu rachete nucleare ale flotei engleze. În plus, Amiralitatea are trei docuri de reparație uscată la baza navală din Gibraltar.
"Vickers Shipbuilding Group" este o filială a uneia dintre cele mai mari asociații monopoliste din Marea Britanie "Vickers". ale căror activități sunt în mare parte legate de dezvoltarea și producția de sisteme moderne de arme. În 1972, în ceea ce privește cifra de afaceri, această asociație a ocupat locul 74 printre monopolurile britanice.
Șantierul naval această companie în Barrow-in-Furness - lider întreprindere de construcții navale navale britanice, specializat în principal în construcția de submarine cu propulsie nucleară și nave mari de suprafață. De asemenea, are o piscină experimentală în St. Albans (județul Hertfordshire).
În anii '70, sa realizat o reconstrucție semnificativă a întreprinderii menționate. În prezent, are cinci stocuri în lungime 130-327 m. Echipamentul de producție permite să construiască nave din toate clasele și navele comerciale cu o capacitate de până la 150 mii. Tone. Numărul de angajați este mai mare de 8,000. Omul. Există un birou de proiectare la șantierul naval.
„Vosper Thornycroft“ aparține unei companii britanice, „David Brown Corporation“, care este cifra de afaceri de capital în 1972 a fost printre cele mai mari 150 de monopoluri britanice. Compania proiectează și construiește distrugatoarele uro, fregate, nave-deminare, bărci utilizate în scopuri militare, precum și repararea și modernizarea navelor comerciale și militare, fabricarea de echipamente pentru diverse nave, inclusiv stabilizatori și sisteme de direcție.
întreprinderi de construcții navale și nave de reparare a companiei, care a angajat mai mult de 5 mii de persoane., situate in Southampton si Portsmouth. În Southampton există cea mai mare șantier naval a companiei (Walston Yard) și o instalație de reparații puternice a navelor. În anii '70 a fost reconstruită: au fost construite trei șipci acoperite, două dintre ele 137 m lungime și 45 m lungime, iar acum are patru șipci. După cum mărturisește presa străină, în perioada 1974-1975 au fost construite două fregate de tip "Amazon" pentru forțele navale ale Marii Britanii. La sfârșitul anului 1975, fregata "Activă" pentru flota britanică și patru distrugătoare de tip "Niteroi" URO pentru marina braziliană erau situate în clădire (figura 1).
Shiprepairing complex cuprinde trei reparații doc uscat și două capacitate de alunecare de până la 1500 m. Doc uscat, vasele care adăpostesc o lungime de 350 m, este cel mai mare din doc de reparații țară.
În Portsmouth, este concentrată construcția navelor de deplasări mici (epave de mină, bărci de patrulare și nave de pernă de aer). Echipamente de producție include stive de până la 60 m și alunecă cu o capacitate de pana la 400 de tone. În 1974, primul trauler țării cu un „Wilton“ carcasă de plastic este construit. Potrivit presei străine, este acum „Vosper Thornycroft“ negociază construirea unei serii de nave de deminare-un nou proiect cu carcasă din material plastic armat.
Constructorii navale din Yarrow, un membru al companiei private private Yarrow, deține o șantier naval de mare în Glasgow. Se ocupă în principal de construirea de nave militare și de fabricarea cazanelor pentru nave. Compania execută ordine militare mari ale Marinei Britanice și din alte țări. Instalațiile de producție permit construirea de nave și nave cu o lungime de până la 160 m. Numărul de angajați este de aproximativ 5 mii de persoane.
Conform planurilor conducerii militare britanice, șantierul naval din Glasgow este planificat să utilizeze în principal pentru construirea distrugătoarelor și fregatelor. Potrivit presei britanice, în 1974 a finalizat construcția a două fregate pentru armata chileană. și în 1975 - două nave de sprijin pentru Marinei și fregata iraniene „Embaskeyd“ pentru forțele navale naționale. La sfârșitul lui 1975, avea comenzi pentru construirea a șase fregate pentru flota engleză, inclusiv patru tipuri de Amazon și două tipuri de Brodsworth. În 1975, au avut loc negocieri cu Ecuador privind încheierea contractului (în valoare de 50 de milioane. Lire sterline) pentru a construi două fregate ale „Leander“ și cu Grecia pentru a construi două fregate „Amazon“ de tip (60 mil. Lire).
„shipbilders Kemmel Laird“ (numărul de angajați aproape 6,000. Oamenii) aparține federației „Laird Group“. Compania detine una dintre cele mai mari nave de suprafață, submarine nucleare și nave comerciale cu o capacitate de până la 125 mii. Tone. Cine a efectuat reconstrucția șantierului naval, în timpul căreia renovate rampe și corpul navei magazin cel mai mare șantier naval din țară în Birkenhead, pe care poate fi construit, a creat linia de producție pentru asamblarea structurilor navale, instalate cele mai noi echipamente de producție (inclusiv mașini controlate de calculator) macara si echipament mai puternic.
În perioada postbelică, șantierul naval a jucat un rol important în construcția navală militară. În special, a construit un transportator de aeronave "Ark Royal" (1955), două rachete nucleare și un submarin nuclear torpilot. La sfârșitul anului 1975, în construcție au existat două distrugătoare de distrugere de tipul Sheffield (Birmingham, Coventry). Acest șantier naval devine întreprinderea de lider în industria luată în considerare pentru construirea de cisterne.
„Scott Litgau Group“ combină mai multe firme de construcții navale și reparații de nave cu afaceri în oraș Greenock, Glasgow, Glasgow port, precum și fabrica de motoare marine în Greenock.
Șantierul naval al lui Scott Shibilding din Greenock este angajat în construcția de nave militare. Are șapte căi de rulare cu o lungime de până la 213 m. Aceasta poate fi utilizată pentru construirea navelor cu o capacitate de transport de până la 50 mii tone, nave de suprafață și submarine diesel. Șantierul naval efectuează comenzi pentru construirea de submarine, cum ar fi "Oberon", pentru marina țărilor străine. În special, în 1974, a fost finalizată construcția a două submarine pentru Marina Chiliene, iar la sfârșitul lui 1975, au fost construite două submarine pentru marina australiană.
„Swan Hunter shipbilders“ face parte dintr-o asociație privată mare „Swan Hunter Group“. Compania dispune de o clădire mare și nave șantier de reparații în Newcastle upon Tyne ( "Șantierul Naval Uolksr") Wallsend ( "Wallsend Shipyard") Hebburn ( "Hebburn Shipyard"), Shields de Sud ( "curte Redhed", „Saut- Shields Shipyard "), Bellingham (" Haverton Hill Shipyard „). Cele mai importante facilități de producție au șantierul naval din Newcastle upon Tyne si Wallsend, pe care pot fi construite nave mari și nave de mare tonaj.
Conducerea companiei planifică să cheltuiască 12 milioane de lire sterline pentru modernizarea șantierelor navale. În special, programul de modernizare este planificat să se stabilească în Hebburn pe baza lungimii de andocare existent de 280 de metri mare complex de construcții navale, stabilit în șantierul naval „Wallsend Șantierul“ două capacitate de ridicare macara de 180 de tone, construi repararea peretele șantierului naval „curte Redhed“ pentru capacitatea de transport a 30 de mii de nave. T.
Șantierul naval este implicat și în șantierul naval "Șantierul naval Wallsend". După cum reiese din presa străină, la sfârșitul anului 1975 pe ea pentru a construi două distrugătoare de tip URO ( „Newcastle“ și „Glasgow“) „Sheffield“ pentru propria flotă și cisternă pentru marina Iranului. De asemenea, pot fi construite nave de pescuit la șantierele navale "șantierul naval Walker" și "șantierul naval Hebburne".
Compania „Harland and Wolff“ deține cel mai mare șantier naval din Marea Britanie din Belfast (Irlanda de Nord), care are o vastă experiență în domeniul construcțiilor navale navale. În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost construite portavioane, iar după terminarea sa - distrugătoare și fregate. În prezent, este implicată în construcția de numai nave comerciale. Șantierul naval are o lungime de patru gramada de 300 m și o stație de andocare, care poate fi construit în tanc, care transportă o capacitate de până la 1 Mill. T. șantier naval Acum modernizate, care costa 35 de milioane de lire.
Alte asociații mari (Austin și Pickersgill Group, Govan Shipbirders, Court Shipbuilders) efectuează comenzi pentru construirea numai a navelor comerciale.
Unele firme britanice de construcții navale construiesc ambarcațiuni militare de diverse scopuri pentru Marina Marii Britanii și alte țări. Printre acestea se numără "Brooke Marine„(în Lowestoft)," James Lamont & Sons "(Port Glasgow)," Ailsa Shipbuilding Company "(în Troon)," Richard Dunston" (în Hull) și așa mai departe. D.
Astfel, în ciuda reducerii ponderii industriei construcțiilor navale britanice în industria construcțiilor navale la nivel mondial, această industrie are o capacitate mare de producție și de capacitatea sa de a construi nave de război și experiență în Statele Unite recunosc doar construcții navale militare.
Trimiteți-le prietenilor: