Citirea în zbor

Istoria creării unei inflații

Când? Câți? Despre ce?

În plus, revista este obligată să publice informații despre activitățile companiei - pe noi direcții, completarea flotei. De asemenea, revista publică în mod obligatoriu informații care pot fi importante pentru pasagerul transportatorului - informații privind regulile de înregistrare, bagajele, programele frecvente.







Frecvența ieșirii jurnalelor de zbor variază. Unele reviste sunt publicate o dată pe lună, există reviste publicate la fiecare două luni sau chiar o dată pe trimestru. Destul de des există cazuri când editorul dublează una sau două emisiuni ale revistei pe an în perioadele de "sezoane" scăzute în călătoriile aeriene.

Circulația jurnalelor de zbor pentru fiecare companie aeriană este diferită. De regulă, circulația buștenilor de zbor se calculează pe baza volumului mediu al traficului de pasageri. De exemplu, „Aeroflot“ și „Siberia“ Revista de zbor are un tiraj de 100 de mii de exemplare, „Transaero“ -. 85 de mii de exemplare, „rus“ și „UTair“ -. 70 mii în „Ural Airlines“ -. 50 mii și în "Yakutia" - 6 mii.







Cu toate acestea, cele mai mari companii aeriene nu se limitează la publicarea unei singure reviste. Astfel, Aeroflot, în plus față de inflația "Aeroflot", produce, de asemenea, Aeroflot Premium și Aeroflot Style cu o circulație de 20.000 și respectiv 70.000. Transaero are Transaero Imperial.

Purtătorul este un consens cu privire la oportunitatea „Detaliați“ Jurnalele publicul țintă: de exemplu, eliberarea anumitor reviste pentru copii sau pasageri vorbitori de limba engleză. Deci, în "UTair" cred că "defalcarea" formează segmente suplimentare de cititori. „Cu toate acestea, în revista noastră nu este sigur“ defalcări de divertisment la bord „cu titlul“ șah „și“ benzi desenate „“ Pentru a, de exemplu, să ia copiii să citească în timpul jurnalului de zbor inclus în mod specific o secțiune similară. „- a spus Kirillov.

Companiile aeriene rareori investesc fonduri în revista de bord. De regulă, relațiile financiare ale editurii cu compania aeriană care ordonă eliberarea jurnalului de bord sunt construite pe baza unei redevențe - o sumă fixă ​​pe care editorul o plătește în mod regulat companiilor aeriene. În acest caz, editorul suportă toate sau majoritatea costurilor. În consecință, la începutul emiterii oricărui jurnal de bord, editorul trebuie să investească în proiect de la 10 la 30 de milioane de ruble. iar revenirea lor poate fi așteptată în 1-2 ani.

Pentru majoritatea transportatorilor, tipărirea unui jurnal de bord este eficientă din punct de vedere al costurilor și este auto-susținută. Deci, serviciul de presă al companiei "Ural Airlines" a menționat că costul unui exemplar este de 80-100 de ruble, în funcție de numărul de pagini.

Elena Slyusareva, Olga Romanova







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: