Certificarea și clasificarea paragliderilor, parapanta

Acasă / Parapanta / Certificarea și clasificarea paragliderilor

Există multe modele de parapantă. În mod constant există modele noi. În consecință, un pilot novice se confruntă adesea cu o problemă de alegere: există multe vehicule, dar doriți să zburați foarte mult ... Să încercăm să înțelegem această diversitate.

Primele parapanta, ca și prima aeronavă, nu au fost împărțite în clase, deoarece toate au zburat în același mod. Dar cu dezvoltarea tehnologiei a început să manifeste specializare. Chiar și la etapa de proiectare, designerii au avut ocazia să pună în proiectare caracteristicile de zbor dorite. Aripile specializate au început să apară. Paragliderii destinați pregătirii inițiale nu au fost nevoiți să zboare bine, dar au trebuit să "ierte" pe noii veniți pentru numeroasele lor greșeli. Aripile, cu toate acestea, concepute pentru piloții cu experiență, au avut drept scop, în primul rând, obținerea celei mai înalte performanțe de zbor.

Testele de certificare independente au fost efectuate pentru a se asigura că oamenii alege propria lor aripă, ar putea înainte de achiziționarea sa de a obține informații obiective despre caracteristicile comportamentului dispozitivului în situații diferite, și să se asigure că planor îndeplinește cerințele de navigabilitate în ceea ce privește puterea, caracteristicile de zbor și comportament, precum și recuperarea de la întreruperea fluxului și a adăugărilor. În mod tradițional, acest lucru a fost exprimat prin atribuirea unui parapanta unui anumit nivel, prin care a fost certificat. Nivelul este determinat de modul în care aparatul se comportă la diverse manevre și plus, și în măsura necesară pentru a corecta însumările interferență pilot.

În prezent, cele mai cunoscute două programe de testare și certificare:

• program al Federatiei Germane Delta-Planetare (DHV);
• program al Biroului Francez de Standarde (AFNOR).

Nu vom insista asupra descrierii standardelor de testare specifice fiecărei organizații, deoarece acestea sunt în mod constant îmbunătățite, și în scris informații despre elementele individuale ale acestor programe devine rapid depășite. Să spunem doar că principiile și obiectivele de bază ale testării cupolelor rămân neschimbate. Testele de testare constau în două etape: testele la sol pentru încercări de forță și zbor.

Când este testat pentru durabilitate, parapanta este remorcată în spatele mașinii (fără pilot). Viteza masinii creste pana cand forta aerodinamica masurata ajunge la greutatea pilotului de opt ori. Viteza este menținută constantă timp de 5 secunde, iar dacă cupola și curelele nu se rup, paragliderul trece testul. Există, de asemenea, un test dinamic, în care domul este încărcat puternic, umplându-l în spatele mașinii de accelerare. În același timp, parapanta este atașată vehiculului cu o curea de defalcare calibrată la șase ori greutatea pilotului. Dacă linia de rupere este ruptă fără deteriorarea cupolei, aparatul este testat.

Testele de zbor includ un număr de manevre. Iată lista lor incompletă:

• umplerea cupolei și decolarea;
• aterizare;
• În formă de S se întoarce cu schimbarea cursului spre opus;
• Plierea cupolei cu marginea anterioară, atât simetric, cât și asimetric;
• în spirală;
• efectuarea rotației inverse ("spin negativ");
• studierea modurilor de stabilizare a curgerii constante ("stand constant");
• strângerea completă a liniilor de control pentru intrarea în paraglider în modul stall ("stall full").

În fiecare test, parapanta are cerințe specifice pentru comportamentul său, a cărui performanță este obligatorie pentru certificare.

Domurile de nivel 1 (standardul A) ar trebui să fie potrivite pentru piloții novici. Nu ar trebui să aibă nevoie de abilități speciale pentru zborul sigur. Aceștia trebuie să se recupereze de la sine, fără participarea pilotului, din mici adăugiri.

Cupolele din primul nivel sunt cele mai rezistente la adăugarea spontană a turbulențelor. Reacția lor la erorile pilot și efectul turbulenței este de obicei destul de ușoară.

Domeniile celui de-al doilea nivel (performanța B) nu sunt potrivite pentru începători. Ele sunt mai predispuse la adaos spontan în turbulențe, mai puțin probabil să se recupereze independent. Chiar și erorile minore în acțiunile pilotului în timpul restaurării cupolei pot duce rapid la adăugări mai serioase sau la inversarea rotației.

Când zboară pe cupolele celui de-al doilea nivel, totul se întâmplă mult mai repede. Acțiunile pilotului trebuie să fie la timp și corecte.

Domeniile celui de-al treilea nivel (C - competiție) sunt potrivite doar pentru piloții profesioniști și cu experiență. Majoritatea cupolelor de nivel 3 reprezintă modele experimentale - încercările designerilor de a obține o calitate aerodinamică maximă și viteză de zbor, în care stabilitatea cupolei este de obicei sacrificată. Acestea necesită acțiunea constantă și corectă a pilotului în toate fazele zborului.

Testarea și certificarea parapantelor este o știință tânără și imperfectă. rezultatele testelor de certificare sunt valabile numai pentru o anumită cupolă testate și pot fi aplicabile pentru celelalte cupole ale aceluiași model, în cazul în care acesta este supus unor schimbări în timpul funcționării datorită uzurii normale (desen linii, respirabilitate creșterea țesutului, reducerea rezistenței și a țesutului Sling cupola). Încercuind planor în timpul încercărilor, care sunt, de obicei, a avut loc într-o atmosferă calmă, nu se poate prezice întotdeauna comportamentul său în turbulențe în zbor reale. În plus, testul cupolelor este parțial subiectiv, deoarece se bazează într-o oarecare măsură pe experiențele personale ale pilotului de testare. Nu toți cupolele de același nivel sunt echivalente.

Certificarea este primul, dar nu singurul, criteriu în alegerea unui dom. Alegerea planor nu trebuie să găsească numai la ce nivel îi aparține, dar, de asemenea, posibilitatea de a studia reputația pe care și-a câștigat aparatul în timpul funcționării altor piloți sale.

Cu cât parapanta este mai bună, cu atât sunt mai mari cerințele pentru calificarea pilotului.

piloți Novice pentru a acoperi, este de dorit să se asigure cupolele primul nivel, atâta timp cât acestea nu dobândesc competențe solide în condiții de siguranță pentru a dezvolta tehnici mai sofisticate.

În cazul în care, din orice motiv, decideți să cumpărați un paraglider folosit, trebuie luată în considerare o altă circumstanță. În ultimii ani, o creștere semnificativă a "volatilității" în noile modele de aripi a încetat. Dezvoltarea tehnologiei de parapanta este acum în principal în direcția creșterii stabilității cupolelor, menținând în același timp caracteristicile de zbor obținute anterior. În consecință, "standardul" de astăzi nu poate zbura nici mai rău (și uneori chiar mai bine) un parapantă din clasa "performanță", concepută acum câțiva ani.

NU UITA
Nivelul parapantei nu este determinat de caracteristicile de zbor, ci de severitatea sa față de erorile pilot.

Capacitățile de zbor ale parapantă și stabilitatea sa depind în mare măsură de aspect. Mai întâi de toate, este necesar să se acorde atenție la alungirea aripii și a zonei acesteia.

Elongația aripii este, probabil, cea mai notabilă caracteristică. Din cursul aerodinamicii se știe deja că alungirea aripii este egală cu raportul dintre pătratul de deschidere a aripii și zona ei.

Creșterea alungirii aripii dă un câștig foarte important în rezistența inductivă. Viteza zborului, creșterea aerodinamică a calității. Acesta este un plus absolut. Dar, pe de alta parte, aripa cu alungire mare are cea mai mica manevrabilitate. Atunci când încearcă să efectueze o inversare energetică, este mai înclinată să spargă într-o spirală negativă. O astfel de aripă se îndoaie adesea într-o ciocnire și este mult mai greu de îndreptat.

Instruirea și parapanta de zbor nu necesită o "volatilitate" ridicată. Prin urmare, este mai util să folosiți o aripă mai stabilă cu o alungire mică. Vehiculele sportive, paraterele, destinate zborurilor de lungă durată, necesită, în primul rând, o calitate aerodinamică ridicată. O modalitate de a realiza aceasta este folosirea aripilor cu o alungire mare.

În prezent, prelungirea aripii pe paraplanele de antrenament este de la 4 la 5. În cazul vehiculelor de sport nu este mai mică de 5.

Alegerea zonei aripii. trebuie să se țină seama de faptul că caracteristicile de performanță nu depind de zona de aripa parapantă în sine, ca atare, iar sarcina specifică pe aripa, măsurată în kg per m 2 emp. Prima dorință, adesea rezultată dintr-un pilot nou-născut, este de a lua aripa cât mai mare posibil. Se bazează pe presupunerea că un astfel de dispozitiv va rămâne mai bine în aer. Într-adevăr, rata de coborâre a aripii va fi minim, dar va fi de recuperare a investiției pentru mica viteza de zbor orizontal și o deteriorare semnificativă a stabilității cupolei.

Amintiți-vă cum se zboară semințele de păpădie. Da, din cauza ușurinței lor, ei coboară într-adevăr foarte încet, dar cum sunt aruncați dintr-o parte în alta prin rafale de vânt ...

Zonele cupolei paraplanilor de formare sunt, de obicei, făcute relativ mici (16-28 m 2). Acest lucru le sporește stabilitatea în timpul zborului în condiții de turbulență. Cu toate acestea, nu ar trebui să se implice în zone prea mici, deoarece planorul este supraîncărcat considerabil mai decolare și aterizare de viteză, scade rapid și începe să răspundă prea repede pentru a controla acțiunile pilot.

Sarcina specifică recomandată pentru aripa pentru paraglider este de 2,5-3,5 (kg / m 2).

Există modificări ale paraplanelor educaționale cu domenii mari (peste 30 m 2). Astfel de vehicule sunt de obicei folosite pentru piloți grei care cântăresc peste 90 kg sau pentru zboruri de două.

În cazul vehiculelor de sport concepute pentru a efectua zboruri pe distanțe lungi, zonele cupolelor sunt mai mari și reprezintă cel puțin 25 m. 2. Stabilitatea redusă a aripii unei zone mai mari este compensată de calificarea destul de ridicată a atletului pilot. Problema lipsei vitezei orizontale este rezolvată prin luarea unui balast în zbor. Pungile cu apă sunt folosite ca balast. Balastul este necesar, în principal, la început de pe pantă, astfel încât parapanta să nu fie dusă de un vânt puternic peste munte. După ce pilotul are un flux ascendent bun și dacă direcția traseului este aproximativ aceeași cu direcția vântului, atunci rata minimă de declin devine mai relevantă. În acest caz, după alpinism, apa de balast se îmbină "peste bord".

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în ultimii ani, datorită unei mai bune performanțe aerodinamice parapante, a existat o tendință la o scădere în zona domului și sport aripi.

Fig. 70. Remorcarea vânătorului. Parapanta este produsă în regiunea Moscovei
orașul Zhukovsky de către compania ASA. Dispozitivul este destinat pentru
formare inițială și zboruri cu paramotor. Clasa "standard".

Articole similare

• Clasificarea parapantă - acpul, AFNOR (AFNOR), DHV (WxH), cen (septembrie), LTF (LTP)

• Parapanta - certificare și clasificare

• Paravia, util, bibliotecă, securitate și certificare a parapantelor, sfaturi pentru

Trimiteți-le prietenilor: