🔧 Ce este un amortizor silențios?
- Voi începe cu teoria: sistemul de evacuare efectuează simultan mai multe sarcini. În primul rând, este înlăturarea gazelor de evacuare din spatele caroseriei.
- În al doilea rând, emisia de evacuare asigură o umplere mai bună a cilindrilor motorului cu amestecul de combustibil-aer, mărind astfel "viteza" mașinii. deschiderea și închiderea supapelor în viteza de mașini moderne, este destul de mare, astfel încât există momente când ambele supape sunt închise, iar gazul nu are unde să meargă. Sistemul de evacuare asigură un vid în cilindri, ceea ce permite noului amestec nereacționat să fie mai activ absorbit în cilindri.
- În al treilea rând, sarcina sistemului este de a "stinge" zgomotul. Amestecul uzat pleacă din cilindri la viteza sunetului și creează un zgomot mare. Prin urmare, este creat un zgomot care "calmează" gazele de eșapament, reducând zgomotul datorat obstacolelor.
• De unde vine vuietul?
- În amortizorul de zgomot direct există un ambalaj din vată minerală, care stinge foarte eficient zgomotele de înaltă frecvență. Zgomotul de joasă frecvență zboară fără obstacole speciale, ceea ce duce la "emiterea" unui astfel de zgomot. Acest lucru este simțit mai ales în interiorul cabinei, unde zgomotul cu frecvență mare penetrează mai puțin decât zgomotul cu frecvență redusă.
- Prin proiectare, direct prin amortizor de zgomot ca un rezonator, dar diferă prin aceea că între carcasa și țeava cu găuri este un material absorbant de sunet, de asemenea, lână bazalt. Între țeavă și vată de bumbac există o barieră pentru bariere, care nu permite suflarea vatei de bumbac cu fluxul de gaze de eșapament. Sunetul zgomotului de zgomot depinde de dimensiunile, materialul de umplutură și de numărul de găuri din amortizorul de zgomot. Chiar și așa, timpul de reținere al fibrelor de vată de bumbac determină durata de viață a amortizorului de zgomot direct. Și coroziunea cutiei metalice nu joacă un rol important. La sfârșitul duratei de viață a resurselor, amortizorul de zgomot direct începe să facă sunete ca sunetul unei găleți goale.
- Există, de asemenea, o opinie că un amortizor de zgomot direct afectează puterea motorului NUMAI în mașinile sport. În mașinile noastre "urbane" acestea nu afectează nici un parametru al motorului, ci numai pentru tuning.
Puternic - 98 $
Remus - 140 de dolari
SVR (sistem complet) - 500 $
Supersprint - 950 dolari
- Puternic este modelul cel mai achiziționat din cauza prețului scăzut și a aspectului de clasă. Diametrul țevii de admisie este de 48 mm, diametrul vârfului este de 102 mm. Acest model are cea mai liniștită hohote, care practic nu diferă de toba de eșapament standard. Puterea motorului, aproape că nu adaugă, și la viteze reduse chiar încetinește motorul în comparație cu același standard.
- Remus este, de asemenea, un model de vânzare pe piața rusă. Diametrul țevii de admisie este de 45 mm, diametrul vârfului este de 89 mm. Cumpărarea acestei tobei de eșapament, proprietarul a găsit o problemă: în ciuda faptului că acest model este în piața rusă mai mult de un an, „banca“ a „douăsprezecea“ nu a fost încă inventat. Prin urmare, ca o opțiune, după achiziționarea unui astfel de „flux înainte“, va trebui să-și petreacă încă 1.000 de ruble la conducta, si plus la toate, veni cu muntele „băncile“ schema. De asemenea, .com / autobap Remus a avut o eficiență redusă la turații ridicate, la o eficiență scăzută fiind zero.
- modelul SVR de la producătorul Moscova SVR Conversions. Versiunea completă a SVR cu colector de evacuare este imediat vândută de producător împreună cu instalația. Diametrul țevii este de 52 mm, diametrul țevii de capăt este de 54 mm. Un nivel mare de hohote în detrimentul lui se datorează mărimii mari a țevii. Acest lucru nu împiedică SVR la turații mari să adauge putere la 6,4%, iar aceasta este deja o creștere sensibilă.
- Supersprint. Diametrul țevii de intrare este de 60 mm, conducta de capăt este de 95 mm. amortizor de zgomot italian complet din oțel inoxidabil și publică o „considerabilă“ shum.Po fapt, a tuturor modelelor în cauză, acest lucru are cea mai mare shumom.Odnako, potrivit testelor efectuate, o țeavă mare nu afectează puterea motorului standard, atât de mult. Rezultatele au fost aproximativ aceleași ca pentru versiunea completă SVR.
Înscrieți-vă și urmăriți pentru actualizări: / autobap
Distribuiți acest post
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: