Capitolul vi.

CAPITOLUL VI PARTEA DE CREȘTERE PENTRU CEA DEPLASĂ

VI. 1. Caracteristicile de design ale căruciorului

șasiu remorcă transport vehicul parte locomotivă configurat pentru conducere două osii cu boghiuri o caracteristică de 30 -30. In aceasta, proiectarea carutele într-o mare măsură depind de transferul și vânzarea de tracțiune, plimbare și interacțiunea vehicul-lateral și un mod, siguranța traficului și alte caracteristici dinamice ale locomotivei. Locomotiva utilizat cărucior jawless unificat, dezvoltat și masterizat în producția de masă pentru Voroshilovgradteplovoz pentru locomotive de linie principală marfă intern 2TE116, 2TE116, 2TE10V, TE10M, TE130, 2M62, manevră - TEMZ și mărfuri de export și de pasageri - TE109 (modificări 130, 131, 132, 142), TE114, M62 secțiune putere 1470-2210 kW cu viteza constructivă de 100 km / h - la 140 km / h pe ecartament de 1520 mm sau 1435 mm.

Pentru realizarea unei astfel de modificări ample a locomotivelor diesel, proiectarea unui sistem unificat,

posibilitatea de a schimba raportul reductorului de tracțiune de la 4,41 (75/17) la 3,04 (70/23) cu același motor de tracțiune, adică asigură constanța distanței de la centru la centru a reductorului de tracțiune;
  • schimbarea lățimii șenilei de la 1520 la 1435 mm cu clema O-2T prin schimbarea poziției discurilor centrelor roților sau prin schimbarea acestora pe perechea de roți;
  • Echipamentul de frânare cărucioare de instalare două sisteme de frânare - tip Matrosov pentru locomotive și locomotive de marfă pentru o viteză de 120 km / h și mai sus, cu o presare de tip Knorr în trepte, etc;.
  • rezistența la tracțiune a căruciorului din calcularea sarcinii maxime admise din perechea de roți pe șinele 226 kN (23 tone).







  • (. Figura 85), versiunea Carucior pentru locomotive 2TE116 constă din următoarele părți principale: un cadru de boghiu. trei roți unități cu motor 5, suspensia arc 3, dispozitiv musculoscheletice revenind 6, transmisia manetei de frână 4, o conductă de aer de frână 7, nisipul conductei 2. Reprezintă un cărucior unificat Agnatha triaxial cu acționare individuală a fiecărei perechi roată printr-un angrenaj unilateral și cu o singură treaptă de tracțiune motor de tracțiune DC-118A ED sau ED-118B cu circulație forțată sistem de ungere, rulmenți cu motor axial. Motoarele de instalare de pe căruciorul configurat pentru a sprijini axial în linie locația lor. Acest aranjament al motoarelor este un mijloc de îmbunătățire a utilizării masei de cuplare distribuția neambiguu datorită încărcărilor de-a lungul axelor tijelor în timpul mișcării locomotivei. Testele au arătat că utilizarea îmbunătățită greutate adeziune a locomotivei cu 10-12%.

    Legătura dintre seturile de cadru de boghiu și roată transportate .Prin pietonal cutie de osie jawless cu opritor axial rigid de rulare într-o direcție. Această conexiune permite transferul de la osiile pe cadrul boghiului elastic, fără prezența frecării și distanțele, tracțiune și frânare forțe de forfecare la ciocnirea pe șină, și să ofere simetrie și paralelismul axelor perechilor de roți în cadrul boghiului și mișcarea oscilatorie relativă verticală a cadrului boghiului . În plus, expunerea la .umensheniya transversal locomotivei pe calea creșterii mobilității osii montate prin instalarea de mijloc în casetele de jurnal cu decolare axială liberă ± 14 mm.

    In amortizoare de suspensie arc soclu individuale paralele, inclusiv de frecare fluctuații de frecare uscată, care sunt capabile să stingă toate cele trei oscilații viguros, tangaj și lateral balansoar simultan. Amortizori este controlată prin modificarea forței de frecare și este prevăzută în intervalul de 5-6% în greutate, bazat pe testarea-sprung locomotive, care corespunde cu factorul de amortizare de 4-5, care este un raport al activității forțelor de frecare ale amortizoarelor de frecare la forțele elastice ale sistemului de suspensie arc atunci când se trece de la deformare la zero până la statică. Lucrările la introducerea amortizoare hidraulice frecare vâscoasă.

    Design-ul aplicat camion pneumatic, individual (pentru fiecare roată) sabot de frână cu bilaterală presare pieptene fier plăcuțelor de frână pe roata locomotivei. Fiecare cilindru de frână roată acționată de una prin legătura. Linkage are o rigiditate crescută în plan transversal, datorită instalării dintre plăcuțele de frână transversale Triangel pentru pad retenție mai fiabile de la alunecarea cu bandaje și aplicații posibile bezgrebnevyh plăcuțelor de frână în secțiune. Instalarea tija de ieșire a cilindrului de frână este de 55 mm, cu un decalaj de 7 mm între pad și bandaj. stem priză industrială ar trebui să fie în termen de 55 - 120 mm. Pentru reglarea acesteia pe tijele longitudinale ale linkage tip set „șurub-piuliță“ regulatoare de ieșire tijă picior cilindru de frână. activitatea de dezvoltare Efectuat privind introducerea TCR-frână cilindru 10 „cu controlere de ieșire tijă, pentru a permite ajustări manuale fără benzi menține un decalaj constant la limita completă a uzurii plăcuțelor de frână.

    Nadtelezhechnogo sarcina pe structura locomotivei este transferată către cele patru elemente, combinate cu suporturi din cauciuc-rol-kovye, care sunt plasate pe partea laterală a cadrului de boghiu. Fiecare centru relativ suport transportul de rotație este reglată astfel încât partea rolei este prevăzută de rotație a boghiului și a cuplului restabilirea și deplasarea laterală a corpului (rel) se realizează prin deplasarea transversală a fiecărui set de șapte elemente de cauciuc montate pe placa superioară a rulmentului cu role. Ca restabilirea forțelor de torsiune și momentului reazeme elastice asigura vibrație relativă a corpului și a boghiului în plan orizontal, fără amortizoare suplimentare de amortizare în cazul deplasării locomotivei cu o viteză de până la 120 km / h. Cu un astfel de dispozitiv de susținere returnează posibila rotirea maximă constantă a boghiului (în funcție de tratat) în ceea ce privește corpul 5 °, iar corpul elastic de rezemare permite obținerea unei deflexie suplimentară de până la 20 mm, o locomotivă-arc veshivanii.

    Forța de tracțiune a cadrului boghiului este transmis corpului printr-un ansamblu pivot organismul de pintenul transversal mobilitate svobodnoupruguyu ± 40 mm. Pin, de asemenea, este axa de rotație în planul orizontal al căruciorului. Datorită aceluiași minim ZNA-cheniya bază pokolesnoy cărucior 1850h2 unitate mm și aranjament terasate motoare pivot dispus pe grinda longitudinală situată deasupra pereților laterali ai cadrului căruciorului. Cu toate că un astfel de aranjament a dispozitivului de împingere transmitere a forței și reduce realizarea ei, dar, datorită unui aranjament rând de motoare, concentrând principala suspensie arc deviere în prima etapă, bordurată lagărului de osie Agnatha și corpul suport elastic pe cadrul boghiului factorul de utilizare teoretic tractare locomotivei este 0.89, care este mult mai mare comparativ cu locomotive diesel 2TE10L, TEK, 2M62.

    Transportul de locomotive diesel a fost supus unor teste cuprinzătoare privind forța sa dinamică și impactul asupra calității calităților, cu participarea unor institute de cercetare de vârf. Rezultatele testelor au fost aduse:

    proprietățile de rezistență ale cutiilor, cadrele căruciorului pentru a asigura un factor de siguranță de cel puțin 2;
  • . Fiabilitatea și durabilitatea uneltelor de tracțiune la 1,2-1,8 milioane de kilometri prin înlocuirea pinionul rigid cu modulul de 11 mm pentru a trimite o unitate de 10 mm și un angrenaj elastic;
  • performanță dinamică pe verticală și orizontală, oferind nici o limită pe șasiul locomotivei care trece echipaj drepte, secțiuni curbe abrupte de cale și macazuri prin înlocuirea suporturilor rigide pe corp combinat cu cauciuc-metal rulmenți cu role elemente.







  • Caracteristicile tehnice ale căruciorului







    Articole similare

    Trimiteți-le prietenilor: