Descriere: Elementele principale ale macaralei aeriene sunt grinzile principale și de capăt. Faza principală a macaralei de pod percepe sarcina principală. Pe aceasta există șine, de-a lungul căruia se mișcă căruciorul de marfă. Deoarece sarcina principală acționează asupra căruciorului din greutatea încărcăturii, fasciculul principal este elementul încărcat principal al structurii metalice a macaralei suspendate, există, de asemenea, o platformă pentru inspecție și cabina șoferului.
Mărime fișier: 589.62 KB
Lucrarea a fost descărcată: 63 de persoane.
Dacă această lucrare nu vă convine în partea de jos a paginii, există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare
Ministerul Educației și Științei al Ucrainei
Donbass State Machine-Building Academy
Departamentul de Masini de Transport Ridicat
Conform disciplinei: "Proiectarea structurilor metalice"
1. Capacitatea de ridicare # 150; 5 t
2. Spanul macaralei # 150; 16,5 m
3. Viteza de deplasare a corpurilor de lucru ale macaralei:
# 150; ridicarea încărcăturii # 150; 0,25 m / s
# 150; carieră # 150; 0,75 m / s
# 150; mișcarea macaralei # 150; 1,5 m / s
5. Intervalul de temperatură de funcționare este +40. -20
6. Modul de funcționare al macaralei # 150; 3K
7. Locul instalării macaralei # 150; Atelier mecanic al instalației de construcție a mașinilor
1 Argument pentru schema generală a structurilor metalice
Structurile metalice ale macaralelor sunt poduri și cadre de cărucioare. Podul unei macarale cu destinație generală constă în grinzi de capăt și capăt de secțiune de cutie.
Elementele principale ale macaralei de pod sunt grinzile principale și de capăt. Faza principală a macaralei de pod percepe sarcina principală. Pe aceasta există șine, de-a lungul căruia se mișcă căruciorul de marfă. Deoarece sarcina principală acționează asupra căruciorului din greutatea încărcăturii, fasciculul principal este elementul încărcat principal al structurii metalice a macaralei suspendate, există, de asemenea, o platformă pentru inspecție și cabina șoferului.
Pe bara de capăt sunt atașate cutiile de osie și roțile de rulare. Ele îndeplinesc funcția de a susține grinzile principale.
Diagrama structurii metalice a unei macarale de pod cu două fascicule cu scop general este prezentată în Fig.
Locul de muncă potențial al macaralei este atelierul mecanic al instalației de construcție a mașinilor. Modul de funcționare a macaralei # 150; greutate redusă.
Figura 1 # 150; Diagrama structurală a podului de macara cu două grinzi
2 Determinarea parametrilor principali de proiectare ai macaralei
Sub alegerea parametrilor de bază de proiectare se înțelege determinarea dimensiunilor aproximative de bază ale structurilor metalice, care sunt numite la recomandarea experienței de proiectare preliminară.
Determinați baza macaralei
unde Lk # 150; deschiderea macaralei.
Acceptăm baza macaralei.
Baza căruciorului este luată din relație
Acceptăm B T = 1600 mm.
Înălțimea secțiunii fasciculului principal este luată din relație
Se ia distanța dintre pereți
Luăm distanța dintre pereți b = 0,4 m.
Grosimea plăcilor verticale ale grinzilor principale și finale se presupune pe baza capacității de încărcare: (Tabelul 4.3): la. Selectați valoarea implicită
Se presupune grosimea curelelor fazei principale, în funcție de grosimea pereților verticali
Înălțimea fasciculului de secțiune
Lățimea fasciculului de capăt
La capetele grinzilor principale, pentru facilitarea atașării lor la grinzile de capăt, se recomandă realizarea de înclinări ale căror dimensiuni sunt atribuite din relația
Luăm C = 1 m.
Schema podului macaralei cu parametrii de proiectare predefiniți este prezentată în Fig. 2
Figura 2 - Schema podului macaralei cu parametri predefiniți de proiectare
Definiți caracteristicile geometrice ale secțiunii transversale a grinzilor principale și a capătului
Momentul inerției fazei principale în raport cu axa x # 150; x
Momentul de inerție a fasciculului principal în raport cu axa y # 150; y
Momentul de rezistență al secțiunii fasciculului principal în raport cu axa x # 150; x
Momentul de rezistență al secțiunii transversale a fasciculului principal în raport cu axa y este de 150; y
Suprafața secțiunii transversale a fasciculului principal în mijlocul intervalului
Momentul de inerție a fasciculului de capăt în raport cu axa x # 150; x
Momentul de inerție a fasciculului de capăt cu privire la axa y: # 150; y
Momentul de rezistență a secțiunii fasciculului de capăt față de axa x # 150; x
Momentul de rezistență a secțiunii unui fascicul de capăt cu privire la o axă y # 150; y
Suprafața secțiunii transversale a fasciculului de capăt
3 Selectarea metodei de calcul
Una dintre cele mai importante etape ale proiectării oricărei mașini este alegerea metodei de calcul. Metoda aleasă nu numai că ar trebui să asigure puterea, fiabilitatea și siguranța produsului, dar și să asigure un consum minim de metale și, în consecință, costul. În prezent, cea mai modernă și progresivă este metoda de limitare a statelor.
Avantajele metodei de limitare a stărilor asupra metodei tensiunilor admisibile:
1) Fiecare tip de sarcină este introdus cu propriul factor de suprasarcină, cu cât sunt determinate cu precizie sarcinile, cu atât este mai scăzut acest coeficient;
2) Subiectivismul este exclus atunci când se aleg rezervele de rezistență;
3) Vă permite să efectuați un calcul probabilistic al realizării elementului limită de stare.
Există două tipuri de stări limită: prima stare limită este prin capacitatea de încărcare, a doua stare de limitare se datorează deformării sau daunelor locale.
Sarcina de a calcula structura metalică folosind această metodă este de a se asigura că nici prima, nici a doua stare limită nu apar în cursul întregii durate de funcționare.
Condiția criteriului pentru absența unei stări limitative are forma,
unde N # 150; forța de proiectare a elementului structural;
F # 150; capacitatea de susținere a elementului.
Forța calculată se găsește după formula
unde P HI # 150; sarcina normativă care acționează asupra structurii;
n i # 150; Factorul de încărcare calculat pentru primul tip de sarcină;
# 150; coeficientul de transfer al încărcării standard pe I pe element, care este calculat.
Astfel, calculul în avans prevede că în realitate sarcina reală poate depăși cea normativă, ceea ce asigură o garanție de fiabilitate ridicată.
Capacitatea de transport a unui element este determinată de formula
unde F # 150; factorul geometric al intersecției;
R p # 150; rezistența proiectării materialului de construcție;
# 150; coeficientul condițiilor de muncă
unde # 150; un coeficient care să țină seama de gradul de responsabilitate structurală;
# 150; coeficient care ține seama de posibila reducere a caracteristicilor geometrice față de cele care au fost incluse în calcul;
# 150; care ia în considerare inexactitatea schemelor de calcul.
Să determinăm coeficientul condițiilor de lucru pentru cazul nostru [8, p. 111].
# 150; distrugerea cu un semn de avertizare (eșecul elementului provoacă o amenințare imediată pentru viața umană).
# 150; privind disponibilitatea datelor garantate privind valorile reale ale toleranțelor pentru profilele elementelor.
# 150; pentru grinzile cu grinzi de box atunci când sunt poziționate sub șinele căruciorului din mijlocul fasciculului.
4 Selectarea materialelor pentru elemente de susținere și auxiliare, determinarea rezistențelor de proiectare și a tensiunilor admise
Structurile metalice ale macaralelor sunt fabricate în principal din oțeluri cu conținut scăzut de carbon și aliate, din aluminiu, furnizate sub formă de produse laminate de diferite tipuri.
Alegerea tipului de oțel, pentru elementele portante ale unei macarale, se realizează în funcție de condițiile de temperatură în care va fi operată macara și modul de funcționare.
În acest caz, temperatura minimă la care va fi operată mașina # 150;. ci un mod de funcționare # 150; greutate redusă.
În urma acestui lucru, luăm oțelul BCt3sn5 ca material pentru elementele de susținere și auxiliare.
Avantajele oțelurilor slab aliate:
1) Nu pierdeți plasticitatea la temperaturi scăzute;
2) Caracteristicile de rezistență ale șinei sunt de 1,5-2 ori mai mari decât în cazul oțelurilor cu conținut scăzut de carbon, face posibilă proiectarea unor structuri ușoare din oțel;
3) Este mai bine ca oțelurile cu conținut redus de carbon să reziste la coroziune, în special la macaralele care lucrează în medii corozive sau în aer liber.
Dezavantajele sunt:
1) Ei lucrează prost pentru rezistență;
2) lucrează mai puțin pentru stabilitate;
3) Mai scump.
Proprietățile fizice și mecanice și compoziția chimică a oțelului VSt3sp5 sunt prezentate în tabelele 1 și 2.
Tabelul 1 # 151; Proprietățile fizico-mecanice ale oțelului VSt3sp5
Luăm greutatea proprie a punții în mod egal peste interval. Greutatea porțiunii de acoperire a podului este determinată utilizând graficele medii ([8], pag. 117).
Figura 3 - Diagrama medie a greutății părților trecute ale celor două macarale cu grinzi.
Greutatea părților trecute ale macaralelor grupurilor de regim 1K ... 3K este mai mică cu 10 ... 15% [8, p. 117].
Plecând de la cele de mai sus, luăm greutatea părților de acoperire ale podului macaralei
Intensitatea distribuției sarcinii de la greutatea proprie a porțiunii de acoperire a podului de la macara suspendată cu două grinzi, găsim prin formula.
unde # 150; deschiderea macaralei;
# 150; coeficientul de suprasarcină pentru greutatea structurilor metalice, [9, p. 166];
Greutatea mecanismului de antrenare pentru mișcarea macaralei se găsește din datele medii [8, p. 117]. Luând în considerare factorul de supraîncărcare
unde # 150; factorul de suprasarcină pentru greutatea mecanismului de mișcare, [9, p. 166];
Deoarece macara funcționează în interior, cu un interval de temperatură mare, cabina este deschisă. În funcție de greutatea medie acceptată a cabinei [8, p. 117]. Luând în considerare factorul de supraîncărcare
unde # 150; factorul de suprasarcină pentru greutatea cabinei,
[9, p. 166];
Greutatea căruciorului este luată din datele medii [8, p. 117].
Coeficientul de jignițe. care ține cont de sarcini dinamice verticale generate de căile neuniforme [9, p. 69].
Pentru primul caz de încărcare, coeficientul de șoc este determinat de formula
Valoarea coeficienților dinamici u este determinată de formula [9, p. 64]
Cu o pornire bruscă a mecanismului
unde # 150; Greutatea structurii metalice a macaralei și a căruciorului de marfă,
aici # 150; masa structurii de span (fără suporturi și grinzi de capăt);
# 150; greutatea căruciorului,
# 150; deplasarea punctului de suspendare a încărcăturii datorită extinderii statice a cablurilor,
unde # 150; lungimea secțiunii frânghiei, (H # 150; înălțimea de ridicare a încărcăturii);
n # 150; numărul de ramuri de frânghie pe care se încarcă încărcătura, n = 4 (adoptat în funcție de capacitatea de încărcare);
# 150; modul de elasticitate al frânghiei;
# 150; secțiunea transversală a frânghiei.
# 150; deformarea verticală statică a structurii din greutatea încărcăturii în punctul de aplicare al acesteia
unde L # 150; deschiderea macaralei, L = 16,5 m;
J # 150; moment de inerție a unei jumătăți de pod;
E # 150; modulul de elasticitate al materialului structurii metalice.
# 150; viteza detașării încărcăturii de la bază (pentru grupul de regim 3K), [9, p. 135];
# 150; coeficient de corecție, pentru macarale de uz general.
# 150; coeficientul de rigiditate al structurilor metalice,
La calcularea factorilor de forță internă, luăm în considerare numărul de roți de rulare ale căruciorului. deoarece capacitatea de încărcare a macaralei este de 5 tone [8], iar greutatea căruciorului și a sarcinii sunt repartizate uniform pe toate roțile, adică Eventualele combinații de sarcini pe roțile căruciorului sunt prezentate în tabelul 4.
Tabelul 4 - Deplasarea sarcinilor pe puntea macaralei
Presiunea roților de rulare a căruciorului
# 150; greutatea căruciorului:
Combinația de sarcini IIa:
unde # 151; valoarea factorului de suprasarcină pentru greutatea încărcăturii, [8, p. 118; 9, p. 166];
# 150; coeficientul de dinamism cu pornirea bruscă a mecanismului de ridicare.
Combinația de sarcini IIb:
de # 150; coeficientul șocurilor în timpul mișcării macaralei de-a lungul neregularităților macaralei cu viteză maximă, = 1,1.
Combinația de sarcini IIc:
Combinația de sarcini III:
Rezultatele calculelor sunt rezumate în Tabelul 5.
Tabelul 5 - sarcinile mobile care acționează pe podul macaralei
Presiunea roților de rulare a căruciorului
Alte lucrări similare care vă pot interesa.
Componența costurilor pentru repararea echipamentelor de macara suspendată. Calculul costului primar al reparației macaralelor aeriene. Calculul costurilor indirecte. Calculul reparării echipamentelor. Calculat practic costul reparării echipamentelor. Structura organizatorică a serviciilor principale obiective principale mecanice ale acestui serviciu sunt: dezvoltarea de standarde trebuie să înlocuiască echipamentul uzat sale porțiune de retehnologizare și de construcție de capital.
Controlul calității structurilor metalice sudate. 6 Măsuri de reducere a deformării în timpul sudării. Procesele de sudare se extind continuu. Sudarea a devenit procesul de lider în fabricarea și repararea produselor din metal în industria construcțiilor Transport Agricultură, și așa mai departe. Unele oportunități le sunt încă cunoscute și aplicarea lor principal în viitor stăpânit numai.
Procesele de sudare se extind continuu. Sudarea a devenit procesul de lider în fabricarea și repararea produselor din metal în industria construcțiilor Transport Agricultură, și așa mai departe. Unele oportunități le sunt încă cunoscute și aplicarea lor principal în viitor stăpânit numai.
Coarda este inversată cu caracteristici de debut: tip TLK0; diametrul sârmei dk = 175 mm; factuality rozrivne zusillya coarda 162500 N. Înainte de încălzire zanesenі: coarda coarda de tip dіametr zusillya factuality rozrivne coarda. Obchislene maximă zusillya Programa în kanatі Fmx i rozrahunkove rozrivne zusillya. zusillya maximă în funie gіltsі H Fmx 32330 Rozrahunkove rozrivne zusillya coarda H Frozrrozr 161650 coarda tip TLK0 coarda Dіametr 175 mm dc factically rozrivne zusillya frânghie Frozrkat H 162500 1.5 Vibіr dіametrіv blokіv Dіametr blokіv.
Selectarea lagărelor pentru arborele de acționare al angrenajului și pentru axa dispozitivului de tensionare. Prin urmare, cunoștințele metodologiei de calcul al acestor caracteristici ale mașinilor pentru funcționarea lor sunt necesare pentru un designer modern.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: