Aston Martin

Aston Martin DB11 păstrează bine în colțuri strânse, dar totuși elementele sale sunt rapide drepte.

Nu sunt sigur că compania Aston Martin încă ar fi în viață în cazul în care nu a căzut atât de fericit ca James Bond. Stai pe linia de plutire de zeci de ani, eliberând doar o sută sau două sute de mașini pe an, sunt singurii oameni care sunt capabili să vândă mai mult decât roțile echipate cu fier. Da, chiar și cu o politică ciudată de marketing, dacă ar exista deloc. A fost, de exemplu, un caz despre care vorbesc engleza, trecând de la un picior la altul. Da, spune el, a venit la noi boxer al cărui nume nu este mai bine pentru a apela și care urechea muscat un alt boxer bine-cunoscut - ar dori să comandați o mașină, dar l-am refuzat, pentru ca imaginea sa nu corespunde cu nivelul proprietarilor de automobile Aston Martin.

Aston Martin Rapide cu patru usi va fi inlocuit cu un sedan Lagonda, coupe DB11 va fi disponibil in curand intr-o versiune decapotabila, iar Vanquish fara compromisuri asteapta o inlocuire timpurie.

confecție manuală

De-a lungul străzii din fostul sediu se află atelierele de restaurare Aston Martin Works. Aceasta este exact atelierelor de lucru - cu camere mici, unde lucreaza cojocari, factorii de decizie de cabinet, experți din metal, mecanici și alte persoane care lucrează. Atmosfera este uimitoare. Acest muncitor, care, cu tenacitate surprinzătoare sunt selectate în funcție de hartă culoarea pielii, și rola, trageți pe așa-numita roata de limba engleză (este o astfel de mașină simplă pentru părți ale corpului) formă complexă de foi de metal, noul Aston Martin nu să cumpere vreodată. Și cel vechi. Dar cu ce dragoste se dedică afacerii lor și cu ce zâmbește ei se întâlnesc cu oaspeții! Pentru că știu: totul depinde nu numai de management, ci și de ele. Este căldura mâinile lor dețin mașini care sunt aduse aici pentru restaurarea și întreținerea tuturor marginile pământului - uneori, în special avioane charter.

Verde Aston Martin V8 Vantage cap de companie Andy Palmer în centrul de restaurare.

Domeniul de aplicare este fantastic! Pentru a finaliza restaurarea corpului în cazuri complexe, până la 2.500 de ore de om. Și pentru a restabili întreaga mașină - de două ori mai mult.

Materiale conexe

De exemplu, modelele de pe tapițeria din piele a scaunelor și a panourilor de ușă sunt brodate pe mașini cu două coordonate - pentru că nu are rost să le faceți manual. Dar locurile, care pot fi colectate de la furnizor, sunt colectate aici pe șine speciale, inclusiv strângerea pielii cu piele naturală.

Ce dă o pondere ridicată muncii manuale chiar și în producția celui mai nou coupe DB11? Undeva - pielea este blocată, într-un alt loc - un decalaj ușor neuniform. Dar această imperfecțiune ușoară dă fiecărei mașini un caracter propriu. Slamă ușa - și îți dai seama că mașina este în viață.

Cred că maeștrii locali, indiferent de specializare, nu vor rămâne niciodată fără muncă. Chiar și atunci când întreaga lume, inclusiv Aston Martin însuși, va trece la mașinile electrice, ele vor avea întotdeauna comenzi: aproximativ 90% din cele 70.000 de Astoni lansate în toți anii sunt încă pe drumul cel bun!

Trib tribal

Gama mare in Millbrook, a deschis o jumătate de secol în urmă - fosta fieful a concernului General Motors. În cei mai buni ani aici, am experimentat atât de multe mașini care celebrul Photospies german Hans Lehmann închiriate de pe un deal și casa cu cadru fotografic puternic prins în toate mașinile noi. Britanicii au plantat dealurile cu păduri și cu rasele în creștere rapidă. Leman și-a făcut drumul spre teritoriu și a otrăvit copacii - pentru a nu interveni în muncă.

Materiale conexe

Astăzi este un teren național de formare britanic. O întreprindere de regim, pe care totul este testat literal: de la mașini la echipament militar. Aston Martin este singura companie care are o structură permanentă aici, unde puteți primi oaspeți. Deși sunt deținute de dealeri și potențialii cumpărători aici de multe ori jurnaliști, iar la site-ul sunt mai multe școli de aptitudini de conducere, am fost încă la Moscova, a avertizat că, cu aparate de luat vederi în Millbrook - nu, nu!

Inima site-ului de testare este o autostradă cu o lungime de 3,2 km sau, după cum spune englezii, castronul. Vechi, beton - dar în stare perfectă. Și care este "drumul de munte" aici! Cu soacra, neclarități neașteptate, pe care o suspensie de scurtă durată este descărcată instantaneu, forțându-mi inima să strălucească, dacă nu a mea, atunci instructorul - cu siguranță. Nu mă cunoaște, dar încerc să nu-l sperii și să-l conduc pe Vantage, așa cum spun ei, cu o marjă. Mai ales că piesa nu este cea mai largă.

- Dar la această rundă a împușcat faimosul salon James Bond pe DBS V12 în filmul "Casino Royale". - A văzut?

N-am avut timp să răspund. În acest moment, Vantage ne-a descărcat din nou într-un salt - și a trebuit să-l prindă aproape, așezat cu o "parte pasageră" incomodă. Suspensie adaptivă - zubodrobitelnaya, și modurile de blocare sunt aproape inutile: întotdeauna greu! Mâna este confuză în cele șapte trepte ale casetei Graziano cu un mecanism de comutare foarte mediocru. Această cutie este bună numai în măsura în care este posibilă schimbarea treptelor de viteză fără a lăsa gazul - electronica însăși reglează alimentarea cu gaz când supraviețuiește ambreiajul și o face foarte bine. Pe articulații tari, și există o mulțime de ele, vibrațiile se mișcă pe tot corpul ... Cu toate acestea, îndoirile de la priza de alunecare nu sunt pentru această mașină. Aici, în vasele de mare viteză, atunci când vitezometrul arată pentru două sute, Vantage V12 S pune cu bucurie pe toate cele 573 de forțe atmosferice, dovedind cu ușurință că astăzi este cel mai rapid Aston.

Vanquish S excita sânge, chiar dacă mergeți la "jumătatea găurii". Aparent, acesta este ultimul Aston Martin din atmosferă.

Vanquish S mai lung, cu același motor de 600 de cai putere, este nava amiral a liniei de model. Dar, în general - dacă nu merge în nuanțe de manipulare ceea ce nu am avut timp - toate foarte similar cu Vantage S. veche de modă interior, suspensie extrem de rigid și hohote epic al unui V aspirat, care străpunge prin dens „găleată“ cu uimitoare Cusătură albă frumoasă pe piele neagră. Este o școală veche. Acesta este ieri. Acesta este ultimul Aston Martin atmosferic. Nu cred că, odată cu apariția de DB11 există multe dispuși să plătească 30 de milioane de ruble pentru a lupta această intransigență nebunie. Dar Vanquish S vă face să vă simțiți ca un șofer răcoros - chiar dacă nu sunteți.

Ce-i înainte?

Istoria se dezvoltă într-o spirală. La fel ca acum mai bine de 60 de ani, David Brown a preluat o mică producție în Newport Pagnell, acum se realizează o nouă "captură". Andy Palmer și echipa sa au urmărit hangarele goale ale fostei baze aeriene a Forțelor Aeriene Regale din Țara Galilor. Acesta va găzdui o nouă capacitate de producție de 7.000 de mașini pe an, care investește 200 de milioane de lire sterline.

DBX va fi primul Aston electric și va fi realizat conform unei scheme netradiționale: mașina va fi echipată cu patru roți motoare - transmisia ca atare este absentă. Dar nu va fi în curând, mai întâi în serie va fi permisă o variantă mai tradițională cu biturbomotorul V8 AMG. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea instalării unui motor V12.

Cu gândul Rusiei

Două duzini de mașini - aproape nimic, chiar și pe fondul vânzărilor globale modeste, dacă Aston a oprit am vândut, britanicii nu au nici observat. Evident, o creștere reală a interesului poate da doar crossover-uri - viitorul DBX și Lagonda. Și dacă acum Aston cumpăra, așa cum o văd, în principal, în mod spontan - de multe ori pe principiul „pur și simplu nu plictisit Ferrari și Maserati», odată cu apariția cu tracțiune integrală situație unitate se poate schimba în mod dramatic. Dar chiar și atunci cumpărătorii vor fi motivate de considerente pur pragmatice, și nu dragostea de faimosul brand. Pentru ca oamenii să meargă cu intenție "la britanici", este nevoie de ani. Poate zeci de ani. Rusia nu este Anglia. Nu ne putem lua cu mâinile goale de blănuri și legende frumoase.

Articole similare

Pagina anterioară