Judecând după vânzări, rușii consideră ultima generație Honda Accord un model de succes. Cu toate acestea, cei care au decis să supună acest sedan la tuning, se confruntă cu dificultăți serioase.
Accord este armonios, terminat. Cu toate acestea, exteriorul nu este totul. Honda este respectată în mod tradițional de cei care nu sunt străini față de un stil energetic și chiar agresiv de conducere. Apropo, este vorba de natura sportivă pe care brandul olandez Acura este popular în SUA. În principiu, noul Honda Accord nu a fost o excepție, în special - versiunea cu un motor de 2,4 litri. Cu toate acestea, cifra de 82 CP. cu un litru de volum de lucru, mulți justițiu considerați insuficienți. Nu este suficient pentru fanii motoarelor Honda care se rotesc. Și greutatea masinii este solidă - 1398 kg, ceea ce înseamnă că cu cel mai puternic motor vine doar 136 CP. pe tona de greutate. Ambii indicatori sunt departe de "hetches fierbinte", oricare dintre care va lăsa Accord "relaxa" la primul semafor.
Odată cu începerea vânzărilor mașinilor de generație curentă în compania din Moscova, 9000RpM sa ocupat de această problemă. De fapt, sa dovedit că nu existau suficiente componente de "tuning" pe piață. Principalul furnizor - departamentul sportiv și atelierul "court" Mugen nu au oferit până acum nimic pentru reglarea serială a motorului.
Unul dintre proprietarii Accord au fost de acord cu o retragere de la ideologia "atmosferică" a Honda, iar apoi sa găsit rapid soluția la problema creșterii puterii și cuplului motorului. Toată lumea știe că în Statele Unite, un compresor mecanic de aer este gata să "umfle" literalmente tot ce vine la îndemână. Compania Comptech a oferit un kit complet de instalare pe unitatea de 2.4 litri "acordeon" și a promis un plus de 50 CP. și cuplu de peste 40 Nm. Odată cu instalarea setului de probleme nu a apărut. Cu toate acestea, "creierul" acordului european a refuzat în mod categoric să lucreze cu un nou element "străin" sub capotă. Ca urmare, ajustarea electronicii a durat cinci (!) Luni. Unitatea de control a motorului a fost înlocuită de un complex reprogramat cu Hondata, ținând cont de datele de 9000RpM. Principalul lucru este că toate sistemele funcționează acum în mod normal.
Conform graficelor de măsurare a puterii, motorul produce 264 CP pe roți. la 7103 rpm și cuplu de 249 Nm la 5500 rpm și o presiune de creștere de 0,3 bari. Astfel, rata de creștere a fost de 74 CP. și 26 Nm. Dar toate acestea sunt numere uscate, diferența "în mișcare" este mult mai elocventă, mai ales că compresorul nu sa oprit aici.
Firește, trebuia să schimb complet admisia și eliberarea. Sistemul de alimentare cu aer în continuare - AEM, din galeria de evacuare 4-2-1 Comptech (reținerea catalizatorului) și sistemul de evacuare din porțiunea de mijloc pentru Amortizor - de la Mugen. De asemenea, au pus un volant de oțel forjat și, de asemenea, au pregătit pentru instalarea unui "comprimat" sportiv de ambreiaj de la TODA Racing. Lipsa lui a fost simțită puternic în timpul testului.
Modelul 9000RpM sa confruntat cu mult timp cu problema, de a spune ușor, rapoartele de viteză "nesportive" din Accordul Honda. Proprietarul mașinii de test a fost norocos: comandanții au folosit o soluție dovedită - un set de trepte de 9000RpM pentru schimbarea rapoartelor de transmisie ale perechii principale, precum și a treptelor 1, 2 și 3. Acum, pentru a atinge o viteză de 100 km / h, faceți clic pe pârghie Cutia de viteze cu 6 trepte este o singură dată. Pentru a accelera schimbarea, am instalat un cuplaj de scurtă durată Comptech.
Cea mai mică și cea mai grea versiune a suspensiei Honda a fost completată cu o extensie de titan a pilonilor din față ai Comptech, precum și un stabilizator spate al stabilității laterale a diametrului mărit (22 mm față de 15). Sunt necesare noi anvelope 5Zigen Inperio M-05 17 x 7.0 și anvelope Toyo T1R 215/40 R17 (adică mai puțin standard pentru Accord Type S). Deși aspectul mașinii, ele au afectat nu mai puțin de elementele corpului nou.
Principalul lucru din exterior este compusul compozit de carbon al lui Mugen: o nouă bara de protecție frontală, o căptușeală pe spate, praguri. Mașina a găsit o formă formidabilă și un perimetru inferior terminat, presat la pământ, ca un prădător înaintea unui atac. De asemenea, au fost instalate capota scumpa din fibra de carbon si capacul portbagajului (ViS) cu aripi montate intr-o singura copie la comanda (Mugen-ALS). Este important de menționat că toate elementele sunt fabricate din materiale foarte ușoare, ceea ce a redus semnificativ greutatea automobilului.
Cu toate acestea, toate eforturile de a reduce greutatea au fost aduse la zero prin instalarea unui sistem AV mai scump. Potrivit proprietarului, greutatea totală a echipamentului este de aproximativ 200 kg ... Ce puteți face, muzica este o boală incurabilă, cum ar fi auto tuning.
În plus, am lucrat și în salon - acum, în finisaj, am folosit Alcantara, iar în exterior am făcut modificări la optică. În setul de faruri bi-xenon, iar în lanternele din spate de la ALS-9000RpM erau două lămpi de pe spate.
Din nefericire, am fost catastrofally ghinion cu vremea. Absolut asfalt de mare viteză de testare masina in ploaie este foarte dificil, chiar și pe drumuri de bună calitate în vecinătatea autostrăzii Rublevo-Uspenskoe. Dar, în orice caz, în scaunul șoferului, Accord se bucură de confort și o ergonomie bine adaptată. Toate comenzile sunt la indemana, in miscare nu se pierd.
Caracterul sportiv al mașinii este indicat și de volanul foarte greu. Uneori chiar părea prea greu. Cu toate acestea, nu au existat probleme legate de acest lucru pe pistă. Direcția este surprinzător de informativă. Datorită suspensiei și rigidității sporite a caroseriei, mașina foarte bine reacționează la cea mai mică mișcare a volanului. Poate că suspensia îmbunătățește ușor situația creată de frânele obișnuite, slab sperante. Mecanismele "plutesc" după prima sau a doua frânare de la o viteză de 150-200 km / h. O circumstanță periculoasă pentru o astfel de mașină. Cu toate acestea, proprietarul intenționează să înlocuiască în curând frâna cu truse puternice Endless.
Cu toate acestea, testul Honda nu dă un sentiment de permisivitate, cum ar fi celebrele „sportivi de strada» Subaru Impreza si Mitsubishi Lancer Evolution. Cu o masă similară în arsenalul lor și cu tracțiune integrală, și indicatori mai serioși de putere și cuplu. Se pare că prin reducerea ponderii Accord, care ne-a fost oferită de proprietar, va fi posibil să primim emoții mult mai pozitive din partea conducerii.
În general, mașina sa dovedit a fi un compromis armonios și, în același timp, un compromis. Pe de-o parte - caracteristici dinamice remarcabile, pe de alta - confortul sedanului, pe aceasta masina "fierbinte" este destul de posibil sa se plimbe si in modul obisnuit al orasului. Și, poate, un nume mai bun, decât Accord, pentru versiunea de la 9000RpM, nu veți gândi.
Cele mai importante postări din această secțiune
Evaluați postarea!
Articole similare
-
Fondatorul spiritismului, allan kardek - sursa bunei dispoziții
-
8 Tipuri de lopeți, jumătate din care nici măcar nu știți - sursa de bună dispoziție
Trimiteți-le prietenilor: