Mașina vine pentru diagnosticare. După ce am determinat preliminar unitatea de control, am pus cartușul corespunzător. Conectăm DST-2M. Înainte de diagnosticarea motorului, hai să aruncăm o privire
sub capota și examinarea vizuală a tuturor conectorilor senzorilor, bobine, să vedem cum funcționează motorul. În primul rând, mă uit la toate unitățile de control pentru erori, le scriu în jos, apoi erori
Mă spăl. Pe unitățile de comandă care au parametri ADC, văd tensiunile pe senzorii masei
debit, senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de temperatură. Încep motorul, mă încălzesc,
Mă uit la parametrul fluxului de masă, temperatură, punctul zero al poziției accelerației. Dacă parametrii și tensiunile senzorilor sunt normali, să examinăm din nou dacă motorul a funcționat pe diferite moduri de eroare. Dacă din nou apar erori, schimbați nodul sau senzorul indicat de erori. Dar există unele greșeli, aș spune, insidioase, care sunt resetate
tester și apoi pentru o lungă perioadă de timp nu se ridică, și în anumite circumstanțe din nou interfera cu munca
motorului. Vorbesc despre erorile 91-94 sau 92-93 ale unității de comandă Mikas (scurtcircuit pe
unul sau doi sau patru cilindri) pe un motor 406. Am avut două cazuri cu astfel de erori. În
Primul caz, mașina a ajuns la diagnostic datorită faptului că, uneori, a murit. În timpul diagnosticului motorul a murit brusc. Mă uit la greșelile - 62, 91-94. Am verificat totul, dar nu am găsit nimic.
Schimbați unitatea de comandă, motorul pornește și după câteva minute motorul se oprește din nou.
Erori sunt aceleași. Cred că blocul este defect, eu schimb blocul și din nou tot ceea ce se repetă. În confuzie
Verific totul, cred că ce și unde mi-ar lipsi. Și când îmi amintesc de eroarea 91-94, înțeleg ce
de afaceri. Schimba butelia bobinei de aprindere 1-4 și se pare că toate unitățile de comandă funcționează.
masina in parc pentru diagnostic. Conectez DST, arată erori - 53, 92-93, 62. Am dump tester.
Eu conduc motorul, verific toate modurile - totul este bine. Mașina a plecat, dar după unii
timpul sa intors, soferul a spus ca masina uneori deranjeaza brusc, iar uneori se taraste, apoi
este de obicei pornit și merge mai departe. Conectez DST, erorile 53, 92-93, 62. Am aruncat erori de la tester.
Verific toate modurile - mașina se comportă normal. A trebuit să călătoresc în jurul orașului cu DST și
o defecțiune încă găsită. Sa dovedit că bobina de 2-3 cilindri a fost închisă pe bord. eroare
53 de obicei apare atunci când turația motorului scade brusc, aproape la zero. Eroare 62 a avut loc din anumite motive atunci când bobina a fost rupt în bord. După aceea, m-am întrebat: dacă nu ar exista DST? ce să fac cu jumperul meu? Data viitoare vine pentru diagnosticare
"Volga", șoferul se plânge că mașina nu poate accelera până la 80 km / h. Conectez
DST, verific toate parametrii. Totul este normal. Ne-am dus să verificăm, într-adevăr, mașina treptat
pierde viteza, până la oprire, iar parametrii sunt normali. Ne întoarcem la garaj. Conectez
manometrul pentru presiunea combustibilului, achiziționat împreună cu DST, și am inclus o pompă de benzină cu DST.
Presiunea este pompată până la 3 kg / cm pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, imediat iau aportul de combustibil din rezervor și văd că gardul a fost sortat. Filtrul plutește în benzină, iar numai corpul este înșurubat.
M-am bucurat că am descoperit o defecțiune. Pune un gard nou, a oprit dispozitivele și a trimis
mașină către client. În aproximativ 20 de minute mașina se întoarce, la întrebarea mea uimită ce sa întâmplat, șoferul a spus că mașina este și ea accelerată grav. Conectez manometrul
rampă și DST, am o pompă de benzină. Manometrul arată 3,2 kg / cm. Un pic surprins, dar după pornirea motorului este clar că atunci când motorul se ridică, presiunea scade și când stoarcem furtunul
inversarea combustibilului, presiunea crește, dar foarte puțin. A devenit clar faptul că pompa de benzină a fost de vină. pompă de benzină Închiriat, închiriate de la spate, inelul de siguranță a pompei de combustibil inchiriat mamelonul de alimentare cu combustibil și a ochiurilor de plasă închiriate, purjat cu ea și pune totul în loc, a pus pe o pompă de benzină
mașina și prin dispozitivul DST includ și chiar sunetul pompei de benzină poate auzi că a început să lucreze
OK. A devenit clar că atunci când filtrul din rezervor a fost sortat, benzina brută a înfundat plasa
pompa de benzină, deci presiunea a fost mică la locul de muncă.
Cu ajutorul DST verifică etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil. Am inclus parametrul "servomotoare", am selectat funcția "pompă de benzină" și l-am pornit. Am stoarce furtunul invers
drenarea combustibilului și apoi oprirea DST inspectați furtunurile și țevile conductei de benzină. În cazul în care este umed
și miros de benzină, înseamnă scurgere. În plus, folosind DST I verificați funcționarea termostatului. După conectarea DST, includ un grup de parametri, în care există o funcție de "temperatură a motorului" și
la încălzire observ o temperatură a motorului. Dacă temperatura crește și undeva în jurul valorii de 85
Coboară puțin, apoi se ridică din nou, apoi termostatul funcționează. Verifică-le
observațiile pot fi de asemenea simțite: când furtunul superior este fierbinte și cel inferior este cald, termostatul este închis, iar când termostatul este deschis, ambele furtunuri sunt fierbinți.
În acest an am în sfârșit un tester motor MT-4 cu un osciloscop, un tester de module
aprindere și tester injector. A trebuit să învăț din nou fără să fiu pregătit, ci după ce am lucrat cu testerul
DST a fost mult mai ușor, deși există încă unele ambiguități. Dar timpul trece, este cumpărat
experiență și, cred, multe vor clarifica în timp, mai ales că există literatură, există un film despre
disc și mi-a plăcut foarte mult cartea electronică de referință. Am învățat multe din ea.
Este frumos, când conectați MT-4 la panoul de diagnoză, nu trebuie să vă târțiți în mașină, uitați la ce unitate de control valorează. selectați "setup", apoi "auto-detect" și prin
un minut sau două este clar cu ce bloc este necesar să lucrați. Mi-a plăcut foarte mult elementul "echilibru test-cilindru".
Dacă mașina a venit și motorul Trojit, mă conectez la panoul de diagnoză MT-4, am ales
element "test", apoi "echilibru cilindru". Încep să verific operația cilindrului. Pe al doilea
cilindri nu se încadrează, arată dispozitivul și se simte prin ureche. Opriți motorul, selectați „setare - osciloscop“ conecta senzori DAN-2, senzorul primului cilindru, pornirea motorului, urmele celui de al doilea cilindru nu diferă de restul, apoi cu
sistemul de aprindere este în regulă. Conectăm splitterul la conectorul unității de control și verificăm
ieșiți pe duza celui de-al doilea cilindru, deoarece acum este suspectată. Pornim motorul și
Suspiciunile noastre sunt justificate, duza nu este alimentată cu un minus de la unitatea de comandă. Înlocuirea blocului
controlul și verificarea tuturor parametrilor, se termină repararea mașinii. În modul "echilibru cilindru", este foarte convenabil să vizualizați funcționarea cilindrilor, pentru a vedea clar contribuția fiecărui cilindru la
funcționarea motorului. Cu o anumită experiență, este posibil să găsiți o greșeală foarte rapid și pe multe mașini am folosit acest mod cu succes. Am găsit bobine non-working, lumânări, sfaturi, duze și chiar compresie.
Când lămpile, vârfurile, bobinele, duzele sunt verificate și contribuția mică a cilindrului rămâne de văzut sau de aspirat sau de o încălcare a etanșeității cilindrului. Determinăm aspirația prin intermediul
un ecartament de vid. dacă descărcarea este mică, luați o pensulă cu benzină și amestecați toate suspiciunile
loc. Dacă aspirația este, motorul crește. Am verificat încălcarea etanșeității cilindrului după cum urmează: Am înșurubat unitatea în loc de o lumânare, am așezat pistonul în centrul mort superior
cursa de compresie și prin duză am alimentat aer în cilindru printr-un regulator și un manometru cu o presiune de 4
kg / cm. cu o etanșeitate bună, presiunea din cilindru rămâne în limita a 3 kg. Dacă presiunea scade, ascultă unde merge aerul. Dacă în conducta de eșapament, atunci supapa de evacuare este scurgeri. Dacă aerul părăsește calea de aspirație, supapa de aspirație scade. Dacă aerul intră în gâtul de umplere a uleiului, atunci inelele sau pistonul nu sunt sigilate. Dacă aerul intră în sistemul de răcire, atunci garnitura de cap a blocului este străpunsă. Cu o anumită abilitate, poți
determina uzura motorului. Când supapa de aspirație este trecută, recomand să încărcați rezervorul
aspirator curățător - ajută. Ar fi bine dacă un astfel de dispozitiv a fost eliberat de NTP.
Este foarte convenabil să folosiți osciloscopul la verificarea generatoarelor și verificarea încărcării
baterii. Selectați "setup", apoi "select devices", apoi "list" și
activați osciloscopul, conectați firele care merg la fișa IN-1 la generator, selectați
grup de parametri "generator-osciloscop". Dacă oscilograma este aproape netedă și pe scară arată de la 13.8 la 14.2, atunci încărcarea generatorului este normală și dacă oscilograma este rampată, atunci
una sau alta diodă a generatorului este întreruptă. Testul este instant, durează mai puțin de un minut.
Tot ceea ce este descris aici este o foarte mică parte a capabilităților acestor dispozitive. Eu, desigur,
Nu am folosit alte instrumente, dar în calitate de diagnostician am fost mulțumit de DST-2, MT-4,
splitter, injector tester, tester de aprindere. Aș vrea să am un tester cu bobine de aprindere
pe un motor 406. Timp de 5 ani de colaborare cu DST, el nu a eșuat și nu mai servește în mod regulat
că am fost mulțumit de activitatea dispozitivelor SNT.
Trimiteți-le prietenilor: