Uzina compresorului este compusă dintr-un compresor, frigidere, conducte de aer, sisteme de răcire și automatizare. Compresorul este o mașină cu capul încrucișat cu piston cu dispunere cilindrică dreptunghiulară sau opusă. Pistoane de cilindri cu acțiune dublă - tip închis. Sunt piese turnate din fontă sau structuri sudate din oțel subțire. Pistoanele turnate pentru a elimina formarea la fundul găurilor de pământ sunt prevăzute, care blochează dopurile conice împachetate pe Surik și zakontrennymi folosind vvertyshey.
Diferite tipuri de defecțiuni.
Concluziile studiului privind cauzele accidentelor compresoare sunt următoarele:
1. 20% din compresoare au fost defecte, sunt în stare bună și funcționează corect.
2. Electroproblemele în ansamblu reprezintă 20% din toate tipurile de defecte.
3. Defecțiunea compresoarelor cu o lipsă de ulei (adică nivelul de ulei este cu 50% mai mică decât standardul) reprezintă 6% din toate defecțiunile.
4. Blocarea compresorului (defecțiune mecanică) reprezintă aproximativ 20% din toate defectele.
5. Scurgerile interne (elementul de supapă sau garnitura deteriorată, conducta de evacuare etc.) reprezintă aproximativ 8% din toate defectele.
6. Compresoarele prezentate cu aspirație de aer (adică scurgere la linia de aspirație) constituie aproximativ 5% din toate defecțiunile.
Echilibrul este condus de numeroase defecțiuni, cum ar fi "zgomotul", deteriorarea în timpul transportului sau transportului etc. În studiu, defectele pot fi împărțite în următoarele subgrupuri:
20% fără defecte
29% defecte electrice
6% fără ulei
Compensator de 20%
5% probleme de aspirație
Scurgere internă de 8%
12% numeroase defecte.
Cifrele de mai sus sunt date în medie și pot diferi de un număr de compresoare, modele, aplicații.
Cauzele blocării compresorului
Acest defect (blocare) reprezintă aproximativ 20% din toate defecțiunile. În general, un astfel de defect se manifestă în compresoare monofazate, care este de aproximativ 40% pentru unele tipuri.
· Migrarea agentului frigorific lichid în carcasa compresorului
· Absența uleiului în condiții speciale de lucru
· Inundarea cu agent frigorific lichid
Migrarea agentului frigorific lichid
1) Migrarea agentului frigorific lichid. Acesta este cel mai frecvent motiv pentru blocarea sau uzura mecanică. În timpul parcării, compresorul este în stare rece. Ulei pentru ungere este amestecat cu o cantitate predeterminată de agent frigorific în funcție de temperatură și presiune ca agent de răcire și uleiul, astfel încât nivelul uleiului crește. In afara de saturație ulei de răcire lichid de agent frigorific este dispus în partea de jos a carcasei datorită densității ridicate în comparație cu amestecul de agent frigorific și ulei. La pornirea pompei de ulei compresor va pompa nu numai uleiul, ci și un agent frigorific lichid sau un amestec de ulei / agent frigorific, care nu va fi foarte bună lubrifiere și, în consecință, fie va înțepenirea sau să poarte de piese mecanice. În astfel de cazuri, puteți determina nivelul agentului frigorific. Când compresorul este blocat, bobinele motorului se blochează datorită lichidului, astfel încât protecția la suprasarcină să nu poată fi deconectată. Ca rezultat, uleiul este carbonizat la suprafață, lăsând urme pe corp sau pe suprafață, lăsând urme pe corp sau pe părțile mecanice.
Următoarele sunt câteva reguli pentru a evita aceste probleme: Asigurați-vă că gazul de retur este supraîncălzit, eliminând posibilitatea unui dispozitiv de răcire anormală în orice condiții, sau stabilirea unei colecții a încălzitorului conductei de aspirație utilizare a carterului pentru a oferi o stare caldă a compresorului în comparație cu alte părți ale sistemului
Fig. 2 Tije de compresoare sparte din cauza prezenței unui volum semnificativ de agent frigorific lichid.
Trimiteți-le prietenilor: