Antrenează călători în trenuri

Deservirea pasagerilor în trenuri

Este practic imposibil să-ți imaginezi viața modernă fără căile ferate. Este foarte ușor să devii pasager, cumperi doar un bilet și un ghid prietenos vă va întâlni la mașină. În mașină călduros, ușor, paturile sunt așezate cu lenjerie curată, vi se va oferi ceai, presă proaspătă. Se pare că acest lucru a fost întotdeauna așa. Nici nu te gândești, de exemplu: cum în vremurile vechi au fost vagoanele aprinse și încălzite? Când au apărut ceai și lenjerie în trenuri? Cum a fost vânzarea de bilete și cum au fost ei? Care a fost călătoria în tren la un moment dat sau altul?

Pentru a deveni pasagerul primei căi ferate din Rusia - Tsarskoselskaya, trebuia să ai o cantitate destul de mare de curaj. Nu este întâmplător faptul că împăratul Nicolae I a fost unul dintre primii pasageri. A arătat prin exemplul că o cale ferată este același tip de transport ca un cal. Pe calea ferată Tsarskoye Selo, de fapt, nu existau mașini, ca atare, erau vagoane pe linia de cale ferată și erau numite, respectiv, "Berlin", "diligență", "tobe". În ele, chiar și paharul nu era, ca să nu mai vorbim de facilități.

Când a fost responsabil de mesajul contelui Kleinmichel, atitudinea față de pasager era arogantă și chiar disprețuitoare, de exemplu, obligând pasagerii primelor trenuri să intre în mașini doar cu capete neacoperite!

Masina de pasageri construita de catre Alexander Plant

Autoturismele au fost eliberate în trei clase. Intrarea și ieșirea au fost efectuate din zone deschise la capetele mașinii. Înăuntru nu erau rafturi pentru lucruri și bagaje, nu era toaletă. Vagoanele au fost izolate, dar nu încălzite. Ventilarea sa datorat deschiderii ferestrelor. Noaptea, mașinile erau aprinse de lumânări. În mijlocul cărucioarelor din clasele a doua și a treia era un pasaj, la dreapta și la stânga ale cărui banci erau pasageri. În clasa a III-a băncile au fost rigide, cu lungimea de 1 m și adâncimea de 0,4 m, în mașină au fost cazați 90 de persoane.

În clasa a doua, scaunele erau separate de cotieră, băncile erau moi, distanța dintre ele era mare, ele însele erau mai adânci - 0,64 m. Masina de clasa a II-a avea 52 de locuri.

Mașina din clasa I a acceptat 28 de pasageri, pentru care au fost amenajate 14 canapele moi, de 1,9 m lungime pentru doi pasageri. Canapele au fost așezate pe mașină, corespunzătoare treptelor ferestrelor. Pasajul se afla la peretele lateral al mașinii.

Doar pasagerii din clasa a doua au primit cutii de călcat cu fier, braziere speciale, în care s-au adăugat cărămizile sau nisipul. Aceste cutii erau plasate sub picioarele domnilor. Costul acestui serviciu a fost destul de scump.

Dar iernile reci forțat să rezolve problema încălzirii în mașină, iar în 1863 autoturisme Petersburg-Moscova cale ferată a început să echipeze cuptoare de încălzire uscată, folosind drept combustibil cărbune, lemn, brichete de turbă. Aragazul a fost așezat în mijlocul mașinii, a încălzit aerul din jurul său bine, dar podeaua și colțurile au rămas reci, uneori chiar și gheața a fost formată. În apropiere era o cutie cu combustibil. Aragazul a fost încălzit de conductori și, uneori, de pasagerii înșiși. Pentru vara, aragazul a fost curățat și a pus o bancă obișnuită. Pe cele mai vechi vagoane, clasele I și II ale sobei erau acoperite cu gresie, decorate elegant.

Din 1866, încălzirea cu aburi a fost introdusă, iar din 1877 încălzirea apei. Principiul încălzirii apei de către autoturisme a supraviețuit până în zilele noastre.

Datorită faptului că singura fabrică Alexandrovsky nu a asigurat necesitățile în creștere ale căilor ferate, în 1857-1862 Rusia a cumpărat vagoane în străinătate, în principal în Germania și Franța. Datorită incompetenței condițiilor rusești de operare în perioada 1868-1884, vagoanele au fost modificate, iar tipurile interne au fost create. În mașini erau bănci, pe care era posibil nu doar să stai, ci și să minți, să dormi. Ei au fost plasate foarte aproape unul de celălalt, pentru așa-numitul "dormit în vpovalku." Exact asta a fost scris în ghidul țarului - "dormind în vpovalku". Trei ar putea sta jos aici. Acest lucru a cauzat neplăceri, dar a fost ieftin.

Din 1863, autoturismele au început să echipeze toaletele. Chiuvetele au fost instalate pentru prima dată în vagoanele I și II, iar în vagoanele de clasa a III-a au apărut abia după 1900.

După 1870, nevoia de autoturisme din Rusia a crescut. Producția lor a crescut. În cantități semnificative, autoturismele au produs ateliere de cale ferată Kovrov. Din 1867 până în 1881, au fost create 40 de vagoane de călători.

Vagon cu trei osii amestecat 2/3 de construcție Putilov de plante

Ventilație Primul autoturism a fost realizată prin intermediul ferestrelor și ușilor, apoi a ajuns să fie folosit nadokonnye pervazul si slide-ventilatoare, în plus față de orificiile de evacuare stabilite cu plafon diferite forme flyugarok care acopereau conducta de aerisire de la ploaie și zăpadă.

Mananca o varietate de modele de fani, respectiv mare varietate de mașini rusești, ci ca o regulă, acestea lucrează ineficient, pasagerii au preferat să deschidă ferestrele în compartimentul și coridoare.

În primul rând nu au fost folosite luminile mașinilor, deoarece trenurile nu au plecat noaptea. Când vehiculul de noapte a intrat în uz, iluminarea autoturismelor a început să fie ars slab cu ulei (pe ulei de rapiță) sau lumanari.

De asemenea, a fost practicată aprinderea lumânărilor stearice în felinare. Era extrem de săracă, dar ieftină - a existat posibilitatea ca o lumânare, deși slabă, să lumineze compartimentul sau compartimentul mașinii.

În interiorul mașinii din clasa a 4-a

Din 1877, calea ferată Sankt-Petersburg-Moscova a început să utilizeze gaz pentru iluminat, iar pe alte drumuri, în plus, a continuat să utilizeze uleiuri minerale. Lămpile cu ulei erau inutile în întreținere, pe lângă faptul că era imposibil să controlezi consumul de materiale de iluminat. Datorită aprinderii lămpilor cu ulei, utilizarea lor în 1890 a fost interzisă.

Din 1887, a fost introdus iluminatul electric. Trei sisteme au fost utilizate pentru iluminarea electrică a trenurilor: un sistem cu un dinamor acționat de axa mașinii, așa-numitul automat; Un sistem cu centrală centrală într-un tren și un sistem de baterii. Dar în mașinile pentru pasageri obișnuiți, iluminatul electric a fost introdus abia în 1912 - înainte de a fi folosit doar în mașinile de salon pentru persoane importante, trenurile expres ale Societății Internaționale și ale trenului imperial.

Încercările de a extinde serviciul în trenurile de pasageri au fost foarte vechi, au început încă din anii 1860. La început, mașinile primei clase erau "canapele" (rafturile nu știau încă). Și, ca un serviciu special de acest gen a apărut - masini de familie, care au fost efectuate de către birourile partitionari în cazul în care fiecare pasager obtinerea propriul lor pat (nu un loc pe canapea, ca intr-o clasa I convențională). bilet de cost în ramura „de familie“, mai mult decât în ​​clasa I, în care un pasager, deși el ar putea întinde pe canapea, dar numai atunci când această canapea nu este revendicat vecinul său (canapele erau duble). Înainte de apariția de pasageri rafturi de dormit în zonele I și clasa a II-a mers așezat sau culcat pe canapele sau scaune, pături și eșarfe ascund și de multe ori prin plasarea unei perne pentru lipsa ei de haine sau de bagaj de mână. Mașinile „de familie“, un astfel de inconveniente nu a fost, dar ei nu au avut o trecere prin intermediul auto și au fost în curând interzise de către Ministerul Căilor Ferate.

În 1871, atelierele de la Kovrov au fost primele care au construit vagoane cu vagoane de vagon de primă clasă. Noaptea, scaunul a fost împins în afară cu un dispozitiv special și a devenit un pat "orizontal, potrivit pentru dormit". Au existat mai multe sisteme de astfel de locuri: atelierele Kovrov, uzina ruso-baltică și inginerul Yalovitsky. Dar în mașinile cu astfel de scaune nu era lenjerie, iar compartimentele separate nu erau divizate.

Interiorul unei mașini de clasa a IV-a

În 1902, pe drumul din Asia Centrală, pentru prima dată a fost introdus sistemul GP. Boychevsky pentru răcirea aerului forțat - strămoșul unui aparat de aer condiționat modern.

Dezvoltarea serviciilor de pasageri a afectat în principal pasagerii din clasele I-II. De exemplu, a fost oferită o asemenea măsură de confort fără precedent ca "vagoane cu camere speciale pentru doamne". De asemenea, a fost posibil să se transforme două compartimente într-una. Antrenorii din clasa I începutul secolului XX, a fost posibil pentru a împinge ușa spre peretele despărțitor dintre cele două compartimente, și ei fac comunicarea. Era o canapea mare, cu creșterea spate (ea a jucat rolul de raft pentru al doilea pasager), stătea în fața scaunului, era o oglindă, iar în mijloc era o masă cu o față de masă, pe care se afla o lampă cu umbra, iar partea de jos a scării a fost montată pentru zalezaniya la etaj. Chiuveta (apoi - dușul) și toaleta erau într-adevăr separate, dar imediat pentru două compartimente. Intrând, pasagerul trebuia să blocheze două uși. În apropierea ușii de la toaletă se găsea cu adevărat ușa în compartimentul următor. Facilități în aceste mașini erau adevărate apartamente - cu incrustații de bronz, mahon lustruit, lăcuită și perdele brodate. Acesta a acoperit jeturi de gaz compartiment, care au ars în mod constant, și a fost posibil să „împartă interiorul felinarului din interiorul mașinii“ (a pus-o pur și simplu, stinge lumina). Din 1912, această clasă de mașini acoperite de energie electrică.

măsuri fără precedent pentru a îmbunătăți confortul asociat cu dezvoltarea în traficul internațional de călători din Rusia și apariția aici exprimă Societatea Internațională de traverse - SBP-ul si salon de servicii mașini.

Întruparea confortului feroviar în ochii întregii societăți ruse a fost expresul siberian Express Petersburg - Irkutsk (mai târziu, sub regimul sovietic, până la aderarea Belorussiei de Vest - trenul Negoreloe - Vladivostok). A fost într-adevăr un miracol al timpului său. Căruțele expediate aveau inscripții de mândrie: "Mesajul direct din Siberia", "Trenul siberian numărul 1" (au existat mai multe trenuri de astfel de trenuri și fiecare a fost numerotat în felul său). În acest tren erau mașini de clasa I și II cu încălzire cu apă, cu iluminare electrică de la stația electrică proprie, iar începând din 1912 - cu alimentare individuală a fiecărei mașini, cu acționarea generatorului de pe axul autovehiculului. Din 1896, pentru prima dată în Rusia, în trenuri din această clasă au apărut mașini de luat masa - invenția unui american George Pullman, creatorul unei comunicări lungi confortabile a pasagerilor.

Articole similare

• Moscova, trenurile de pe linia de metrou Arbat-Pokrovskaya merg cu un interval mai mare

• Trenurile de tren care vor ocoli Ucraina vor fi permise în toamnă - ziarul rus

• Moscova, știri, trenuri pe - albastru - linii de metrou merge cu intervale mai mari

Trimiteți-le prietenilor: