Mulți proprietari de autoturisme bugetare de interese VAG au suferit soarta comportamentului motorului ciudat pe frig.
Înainte de unitatea de lucru la temperatura de funcționare sub capota VW Polo Sedan, Jetta si Skoda Fabia cu motorul comun CFNA volum de 1,6 litri un bat, care la prima vedere (ascultare) pot fi luate ca un valve knock gidrokompenasatorov. Se pare că, de-a lungul timpului, aceași soartă se va întâmpla cu CRLA asociat.
Problema a fost deja bine cunoscut, o cerere adecvată pentru a căuta rezultatele motorului oferă o descriere detaliată și imagini - pistoane prea mici, cu suport „obrajii“ prea înguste și inele subțiri.
Ceea ce auzim dimineața este sunetul "mișcării" pistonului în cilindru.
Ca rezultat - în unele cazuri deja până la 30 mii de kilometri de circulație avem uzuri de pistoane și pereți de cilindri.
Producătorul care se comportă în această situație este ciudat: ca soluție, pistoanele sunt oferite cu o supradimensionare de 0,02 mm (două sute de acțiune).
Deja în ordinea de masă, au existat rapoarte de batere a motorului cu pistoane modificate (așa-numitele, ET).
Am luat pistoanele unui binecunoscut furnizor european pe banda transportoare, care excelează în aceste motoare și sunt lipsite de toate dezavantajele menționate.
În fotografie, un model similar este folosit ca modelul pistonului vechi (diferă doar în absența canelurilor pentru supapă), dar designul "clasic" al noului este imediat vizibil.
În plus, evaluați cât de mult sunt folosite inelele.
Se pare că resursa motorului cu astfel de pistoane va crește de mai multe ori.
În plus, ca un cadou, suntem gata pentru a umple dinamic firmware modificat (chip tuning CFNA), dacă se dorește, chiar și cu standarde de mediu mai scăzute (pentru îndepărtarea catalizatorului).
Așteptăm "ascultarea"!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: