ZAZ-965 "Zaporozhets" - masina cu tractiune spate pentru pasageri, cu sedan de tip corp. Primul model, produs la uzina de automobile Zaporozhye. Produs în anii 1960 - 1969.
Istoria apariției
De la mijlocul anilor '50 din întreaga lume a apărut în a doua jumătate a deceniului, interesul pentru mașini mici a crescut constant - masina parcate la clasa de jos de mici (în funcție de clasificarea modernă - în special mici sau clasa A). În diferite țări, au apărut numeroase modele de astfel de mașini: de la o mașină primitivă la o copie redusă a unui subcompact tradițional. Lucrările la astfel de construcții au fost desfășurate și în țara noastră. Un rol important jucat de faptul că, din 1956 Goda MZMA a încetat producția de mici dimensiuni (lungime 3855 mm), plămân (840 kg), patru-moscovită 401 și transferat într-un Moskvich mai mare, confortabil și scump 402. Nisa vacantă a unei mașini compacte ieftine și a unui elicopter a fost luată de primul-născut al ZAZ.
Plantele și institutele noastre de cercetare au proiectat, construit și testat numeroase prototipuri de minicar și autoturisme în anii 1955-1960. Iată câteva dintre ele: "Belka" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Toate aceste modele au făcut posibilă definirea mai precisă a cerințelor pentru mașinile de clasă ultramicro.
De exemplu, prototipul „Veverițele“ foarte originale Nami-vagon-050 a fost construit în 1955 (Designer - Yuri Dolmatovsky), care a avut o lungime de peste 3,3 metri, unitate de tractiune spate, cabină destul de spațioasă (deși în detrimentul practic absente trunchiul) și partea din față a corpului, înclinând înainte și în jos pentru a ateriza pe scaunele din față. A existat, de asemenea, o versiune "rurală" cu un organism simplificat (designerul Eduard Molchanov), precum și o serie de alte prototipuri.
Doar la acel moment, în mijlocul anilor cincizeci, sa decis să reconstruiască cu sediul în mijlocul secolului al XIX-lea fabrica pentru producția de mașini agricole „Kommunar“ în instalații Zaporozhye și motoare diesel ușoare în Melitopol, în scopul de a extinde producția de automobile mici din 1960. Dezvoltarea noii mașini a fost repartizat pentru a efectua personalul fabricii din Moscova de mașini mici - MZMA (acum AZLK). Dezvoltarea a început în toamna anului 1956. Pentru proba a luat FIAT-600. cea mai de succes masina din aceasta clasa. Un fapt important predeterminat alegerea a fost faptul că această mașină a fost cel mai nou (lansarea sa a început în 1955) și că este cea mai potrivită pentru condițiile de producție în masă.
Pentru o mașină de dimensiuni mici, diametrul roților este întotdeauna factorul decisiv. Având în vedere condițiile rutiere ale țării noastre, designerii au mărit mărimea de aterizare pentru anvelope de la 12 la 13 inci. Această etapă a necesitat schimbări semnificative în cinematica suspensiei roților, forțată să crească volumul nișelor de roată și să facă ajustări ale aspectului global. O alta diferenta importanta este ca masina nu era un motor cu patru cilindri racite cu apa, la fel ca la FIAT, dar o motocicleta MD-65 Irbit cu doua cilindri opuse, care era racita cu aer. Dezavantajul motorului și destul de semnificativ din punct de vedere al aspectului era o carteră foarte dezvoltată - adâncimea sa (distanța de la axă până la arborele cotit până la fundul vasului de ulei) era de 184 mm. Prin urmare, pentru a obține un nivel acceptabil de clearance la huburile roților din spate, Moskvich-444 a trebuit să instaleze roți dințate, similare cu cele utilizate astăzi la LuAZ-969M.
În plus, primul eșantion din 1957 era diferit de mașinile italiene, în plus față de cele de mai sus, din spate formează un design diferit față de capăt, o cutie de viteze întărită. Partea din față triunghiulară emblema, podshtampovka sagital convexe pe uși, decorativ „pieptene“, în fața deschiderii roții din spate (motiv împrumutat de la Moskvici-402) și patru de admisie a aerului rotund în aripa din spate, seamănă cu un căști de protecție în miniatură pompieri - acestea au fost alte părți ale corpului distincte. Apropo, în acest moment masina a avut parbriz interschimbabile și sticlă din spate - o caracteristică valoroasă pentru un model de masă.
În anul următor, MZMA a construit noi modele cu elemente de design modificate: o aripă frontală cu o parte superioară superioară, o altă formă de confecționare. Unul dintre ele, pictat în culoarea fildeșului, cu un acoperiș de culoarea morcovului, a fost expus în iarna anului 1958/59 la Expoziția de realizări economice a URSS. Această mașină, pe emblema căreia în loc de "444" se afla "650", încă mai rămăsese din prima probă a suspensiei din față pe arcul transversal și o sticlă glisantă (ne-demontabilă) în ușă.
Motorul MD-65, creat pe baza unei motociclete, sa dovedit a fi inadecvat pentru o masina, asa cum au aratat testele. Pe o motocicletă cu un cărucior care cântărește 320 kg, acest motor a lucrat în condiții mai avantajoase (la sarcină) decât pe un minicar, de două ori mai greu. În plus, MD-65 pe stand a dezvoltat doar puterea de 17,5 litri. a. Prin urmare, dinamica slabă a mașinii: accelerația lentă și lipsa vitezei maxime (80 km / h în loc de design 95 km / h). Motorul era foarte zgomotos, nu era grozav. Dar principalul dezavantaj a fost faptul că motorul a avut o durată scurtă de viață: durata de viață a acestuia înainte de reparațiile majore ar putea fi de aproape 30 mii km.
Din aceste motive, mai întâi la MZMA în 1957 și apoi la NAMI, a început proiectarea unui motor special nou. Creat pe cele două constructe MZMA tip motor boxer cu doi cilindri „2NC Citroen“, cu răcire cu aer și un volum de lucru de 748 cm3, în a doua jumătate a anului 1958, testele de banc doar a trecut mai departe. Ca o măsură provizorie, într-o variantă îmbunătățită, desemnată „444, RBB„(adică, fără o roată dințată), setați motorul BMW 600 - de asemenea, din masina mica, acest motor a fost carterului semnificativ mai mici ca să proiecteze motoare MZMA și SUA. Respingerea reductoarelor a permis reducerea masei nesalvate cu 6 kg. În același timp, masina a fost suspensie față pe pârghii longitudinale de echilibrare și bare de torsiune farfuriilor și prize de aer laterale în formă de bare alungite.
Fabricarea Zaporozhets ZAZ-965
Prototipurile din 1959, spre deosebire de Fiat-600, nu mai aveau uși glisante, ci coborâseră, ca pe cele mai multe mașini. Extrudarea în formă de săgeată pe aripa și "pieptene" a dispărut. Luminile din spate erau dotate cu cataporii nu în mijloc, ci în partea inferioară. Lămpile frontale au fost instalate în corpuri separate pe aripi.
Mai târziu, probele au fost făcute cu aripi frontale modificate și ștanțări pe panoul frontal. La aceste mașini, lămpile din față se aflau pe aripile din față, dar pe panoul frontal apărea emblema lui ZAZ și inscripția "Zaporozhets" în litere dreptunghiulare.
În ceea ce privește performanțele de putere, ambele modele au fost echivalente, dar motorul 965B a avut o serie de avantaje față de modelul 965G, original și modern în design. A fost luată pentru producția în serie.
În anul apariției sale, adică, în 1960, ZAZ-965 costul de 16 000 de ruble sovietice de pre-reformă ($ 4000 la rata apoi oficial că recalcularea, potrivit dollartimes.com. Este un înalt $ 29,380), la un salariu mediu de 783 ruble ( prin aceeași recalculare - 1.438 dolari moderni cu privire la puterea de cumpărare).
Aceasta corespunde aproximativ 20: 1, adică ZAZ ar putea fi achiziționat pentru o sumă aproximativ echivalentă cu 20 de salarii medii oficiale naționale.
modificări
- 965AE - modificarea exportului, sa caracterizat printr-o îmbunătățire a izolației interioare și izolației fonice, precum și o scrumieră și un receptor radio în dotarea standard. În plus, modificarea diferă în formă de oblice laterale, la unele modificări la sfârșitul turnării a fost instalată plăcuța de identificare "Jalta".
- 965B / 965AB - modificare nevalidă destinată persoanelor cu handicap, cu picioarele deteriorate și mâinile sănătoase.
- 965AR - modificare nevalidă destinată persoanelor cu dizabilități, care au o mână sănătoasă și un picior sănătos.
- 965P - pickup pentru utilizarea în uzină
- 965C - o mașină pentru colectarea de litere cu mâna dreaptă.
Specificațiile modelului
Zaporozhets-965 de la bun început a fost bine primit de consumator. Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că (în special pe mașinile primei ediții), barele de torsiune ale suspensiei din față au pierdut adesea elasticitatea, iar în vremea caldă motorul a fost supraîncălzit. Însă, în ciuda acestor "boli copilariei", minicarul sa arătat imediat în cea mai bună parte a zonei rurale, zone cu drumuri proaste.
Buna capacitate de rulare ZAZ-965 este obligată la o suspensie netedă independentă a tuturor roților, este suficientă încărcarea (60% din masa totală) a roților motoare. În cazurile cele mai grave, atunci când mașina nu a reușit să iasă din noroi, echipajul său, cu o anumită diligență, putea elibera întotdeauna o mașină care cântărea doar 665 kg din captivitate.
Și încă o caracteristică a lui ZAZ-965 i-a creat reputația mașinii convenabilă pentru drumuri de grup și de țară. Pe drumurile cu șanțuri adânci lăsate de camioane, o mașină, chiar și un GAZ-69, este foarte dificil să mergi. Între șine, camionul GAZ-51, de exemplu, lasă o carosabil greu de aproximativ 1150-1200 mm lățime. Toate mașinile pentru a "nu sta pe diferențial" ar trebui să fie roți de o parte pentru a merge pe această "cocoș", și roți de un alt - urmați rutină. Numai ZAZ-965 cu o conducere precisă a reușit să treacă prin spațiul dintre ruturile adânci.
Oamenii au apreciat rapid în "Zaporozhets" manevrabilitatea, buna economie, forța mare a corpului. Calitatea din urmă a fost facilitată de prezența a numai două uși, ale căror deschizături nu au slăbit atât peretele lateral, cât și pe autovehiculele cu caroserie cu patru uși. Și bineînțeles, motorul cu cilindri individuali, relativ ușor și ușor de demonstrat, a fost întotdeauna îndepărtat rapid și ușor, reparat de propriile forțe "în bucătărie" și fără mari pierderi de timp puse în aplicare.
Nouă ani această mașină a fost produsă. Și astăzi este încă comun pe drumuri, iar mulți dintre proprietari consideră că ZAZ-965 este o mașină celebră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: