Este pe o cale largă. Pe îngust, nu a fost rău.
Ei bine, pe de o parte, starterul curent nu a indicat o rutină. Și pe de altă parte, m-am cățărat pe asta. Care dintre mașinile pe care piese GAZ-51 nu sunt universale (șine de cale ferată) au fost, dar mai degrabă schimbări destul de puternice sau, în general, un design special cu utilizarea pieselor.
Apoi ne-am scuturat.
Apropo, la legătura lui Unimog de mai sus, de când conduc direct de anvelopă pe șine, văd că roata sa frecat atât de bine de capul șinei.
Pentru a largi remodela sens ecartament Gazelle nu este - ca remake-ul este real, dar standardele de siguranță (în primul rând structurale) - exploatarea ei „directă“ nimeni nu va permite numirea, chiar și pe PPR. Îți voi explica popular. Imaginați-vă ce se va întâmpla cu GAZelle în cazul coliziunii sale cu materialul rulant "normal"? Cred că rezultatele unui astfel de "test de impact" sunt clare în avans din fotografiile de coliziuni ale materialului rulant și ale mașinilor la punctele de trecere.
Pe căile ferate cu ecartament îngust există astfel de modificări. În caseta de exemplu (regiunea Krasnodar, Absheron UZ) a pus hlebovoz GAZ-53 cu privire la progresele înregistrate cu ecartament îngust, dar „nu o viață bună“, e ca motivul este, probabil, că SS-ecartament îngust este acum practic nu este disponibil în comerț. Apoi, "pâinea" de pe linia principală a lui Absheron UZD, unde o mișcare relativ intensă nu a fost niciodată eliberată.
În Germania, atunci când este injectat un sistem combinat de tramvaie (strada + HDD), de altfel, suntem, de asemenea, se confruntă cu faptul că mașina standardele de siguranță de tramvai (și este mult mai „aproape“ la calea ferată decât Gazelle termeni structural), practic cerințele de siguranță împreună cu materialul rulant al căilor ferate nu poate fi exploatat. Soluția a fost găsită în faptul că mașinile de tramvai pentru sistemul „combinat“ alterat în mod serios prin consolidarea structurii sale și încă mai mult pentru garanția - au divorțat în timp cu deplasarea materialului feroviar rulant și utilizate numai pe linii cu densitate scăzută. Este mult mai ușoară o altă opțiune - echiparea ghidurilor GAZelle, permițându-vă să navigați pe șine. Sistemul a fost elaborat din anii 1920. Dar răspândirea nu este primit, deși în mod regulat prezintă ceva și acolo (Urali, posibilitatea de a muta de-a lungul șinelor, tractorul care yaoby poate fi folosit în loc de manevră locomotive), dar acestea sunt nicăieri pentru a fi utilizate pe scară largă.
_________________
Cu stimă,
Vladimir.
Mașinile de curse combinate sunt cunoscute încă din anii 1920. La un moment dat chiar a proiectat un foc camion cisternă de la Moscova, posibilitatea de a călători pe calea ferată, și chiar remorcat pe un profil plat de cale ferată biaxiale rezervor de apă sau platforma cu echipamentul de incendiu și de salvare. Acum, nimic, desigur, nu este produs. Deși, în unele țări, au fost înlocuite cu trenuri de incendiu datorită mobilității lor scăzute pentru astfel de camioane. În timp ce în Germania, instrucțiunile privind utilizarea lor (a se citi în traducere), prevede, de asemenea, pentru deplasarea acestora pe calea ferată la limita de viteză (15 km / h), și numai după ce a primit confirmarea închiderii lansare (în cazul în linie dublă, atunci ambele căi (!)). Pentru lucrătorii militari feroviare, URAL este produs în combinație, dar este destinat utilizării în construcția de linii de cale ferată. Da, și sensul "redo" GAZelle, atunci când pentru liniile de joasă performanță este plin de material rulant, JSC chiar îl trimite din mintea mare în tăiere.
_________________
Cu stimă,
Vladimir.
Pentru a largi remodela sens ecartament Gazelle nu este - ca remake-ul este real, dar standardele de siguranță (în primul rând structurale) - exploatarea ei „directă“ nimeni nu va permite numirea, chiar și pe PPR. Îți voi explica popular. Imaginați-vă ce se va întâmpla cu GAZelle în cazul coliziunii sale cu materialul rulant "normal"?
Securitatea nu are nimic de-a face cu asta. Există o masă de autoturism ușor care se poate deplasa la viteze mari, precum și poate întâlni un PS "normal". Și după impact, nu va mai fi nimic de colectat în acest caz.
O altă opțiune este mult mai ușoară - echiparea ghidurilor GAZelle, permițându-vă să navigați pe șine. Sistemul a fost elaborat din anii 1920. Dar răspândirea nu este primit, deși în mod regulat prezintă ceva și acolo (Urali, posibilitatea de a muta de-a lungul șinelor, tractorul care yaoby poate fi folosit în loc de manevră locomotive), dar acestea sunt nicăieri pentru a fi utilizate pe scară largă.
Accidentul combinat are un mare avantaj - practic. Și acest avantaj depășește complexitatea designului. Această mașină poate fi pusă pe șine la orice trecere și în același mod îndepărtată rapid, dacă brusc dispecerul (sau cineva de acolo) o va avea nevoie. Și americanii folosesc acest avantaj cu putere și principală, chiar dacă regulile sunt ascuțite pentru această chestiune. Ei practic nu au camioane pentru camioane fără "echipament Hi-Rail", așa cum se numește.
În ceea ce privește gazela - nu are sens să-l remodelăm pentru o întoarcere la calea ferată permanentă. Întrebarea simplă este cum și unde să servim? În garaj nu vei ajunge acolo.
Trimiteți-le prietenilor: