a vedea întregul material - "mai mult"
În piața noastră secundară veți găsi în principal mașini care au fost inițial vândute de la noi. Ei aduc Avensis din Europa și nu sunt întotdeauna mai scump decât autovehiculele cu permis de ședere rusesc.
Faptul este că avem second hand Toyota Avensis sunt foarte scumpe - mașinile pierd preț destul de puțin, dar în același timp cumpărătorii sunt dornici să le ia. Ei bine, dacă sunteți un fan al roții din dreapta, puteți căuta Avensis la licitațiile japoneze. Și numai în Japonia puteți găsi o mașină cu tracțiune integrală (în alte piețe, Avensis a avut o mișcare spre axa din față). Dar în SUA, această sursă tradițională de mașini ieftine, Avensis nu a fost vândută.
Cumparatorii rusi Avensis au avut ocazia sa aleaga doar intre sedan si vagon. Desigur, primul predomină, deoarece "vărsări" noi cumpără încă foarte rar. Dar din Europa puteți aduce un hatchback. În Japonia, acest tip de corp, apropo, nu a fost vândut. Desigur, cu fierul, nu ar trebui să existe probleme (deși este destul de dificil să găsim elementele corpului pentru trapă). Dar farurile și opticurile transpiră uneori. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale opticelor. Dealerii oficiali ai Toyota, la insistența proprietarilor, au schimbat chiar și garanția luminilor de transpirație, dar cele noi nu au fost mai bune. A fi supărat în legătură cu acest lucru nu merită, deoarece această caracteristică nu afectează nu numai viteza de mișcare, ci și eficiența farurilor.
Nu există probleme cu fiabilitatea echipamentului electric. Deși, știind imaginea Toyota, acest lucru nu a putut fi spus. Dar spune despre alți proprietari de cefalee grave de acest model vor avea. E vorba de deturnare. Avensis, la fel ca toate celelalte Toyota, se află pe lista celor mai populare modele de hoți. Din păcate, este posibil să se lupte cu ea numai prin protecția planificată a mașinii de a fura. Pe masina trebuie instalat de securitate complex format din cel puțin alarmă, dispozitiv de imobilizare și de blocare capota opțională care blochează accesul la blocare, amplasat în compartimentul motorului. De asemenea, este necesar să asigurați mașina într-o companie decentă în conformitate cu politica CASCO (în plus, tarifele pentru Toyota sunt adesea mai mari decât pentru multe alte mărci). Nu uita nici un dispozitiv de imobilizare regulat sau dispozitive mecanice, cum ar fi încuietori pe arborele de direcție și cutia de viteze, sau chiar pe chips-uri, urme de lovituri și escoriații existente pe corp. Un imobilizator regulat este bypassed de un hoț cu experiență într-un minut, dispozitivele mecanice sunt încă în mai puțin timp. În ceea ce privește defectele corpului, nu se oprește nici vârsta mașinii, nici culoarea și nici loviturile ucigașilor.
Pentru început, despre acele motoare care sunt foarte rare în Rusia. Această unitate de benzină în volum de 1,6 l (110 CP), care a fost instalată numai pe versiunile europene ale lui Avensis. În plus, din aceeași Europă, puteți aduce, dacă doriți, o mașină cu motorină, care a fost mai multe piese: 2,0 litri (116 CP) și 2,2 litri. Și ultimul motor poate fi în două variante - 150 CP. sau 177 CP Potrivit comandanților, dacă comandați motorină de la Avensis, atunci este mai bine să te uiți la un motor de 116 sau 150 de cai putere. Faptul este că puterea diesel de 177 CP. care este numită Clean Power, este foarte solicitantă în ceea ce privește calitatea motorinei. Deși, desigur, caracteristicile unității de putere sunt superbe -voditelya plăcut mulțumit, nu numai putere, dar cuplul care este deja aici 400 Nm (pentru comparație, motorul pe benzină de volum produce doar 260 Nm measly).
În Rusia, Avensis a fost vândut cu trei motoare. Cele mai modeste mașini au un motor de 1,8 litri. 129 de cai sunt suficienți. În multe privințe, acesta este motivul pentru care motorul a fost echipat atât cu "mecanică", cât și cu "automat". Dar experiența arată că este mai bine să găsești o mașină cu un motor de 2.0 litri care produce 147 CP. (sau 155 CP pe piața japoneză). Și aceasta se datorează, în primul rând, fiabilității scăzute a motorului de 1,8 litri al seriei 1ZZ-FE! Datorită scurgerii insuficiente a uleiului și răcirii ineficiente a capului pistonului, inelele de etanșare a uleiului ale acestor motoare pierd din mobilitate în canelura pistonului chiar și la trepte mici. Rezultatul este creșterea consumului de ulei și a zgomotului motorului datorită presiunii insuficiente în dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție. În cazurile neglijate, consumul de ulei poate ajunge la 1 l sau mai mult la 1000 km. Metoda de tratare este doar una - înlocuirea pistoanelor și a inelelor cu piston sau înlocuirea ansamblului "bloc scurt".
Avensis 2,4 - de asemenea, nu cea mai profitabila achizitie. Bineînțeles, o astfel de mașină are o putere de 163 CP. și este echipat cu un nou sistem automat de 5 trepte (mecanica de 1,8 litri sau de 2,0 litri merge "mecanica" sau un "automat" cu 4 viteze). Și cu fiabilitate la motorul în volum de 2,4 l, prea mult pentru toată comanda. Dar este prea scump pentru a obține o astfel de mașină - noul Avensis 2.4 merită la fel de mult ca Camry într-un pachet foarte bun și aceeași unitate de putere. Și pe piața secundară, această situație continuă. Se pare că cele mai bune mașini sunt Avensis 2.0. Alegeți cutia de viteze conform preferințelor dvs. Pentru mine, transmisia automată este preferabilă în acest caz. Totuși, Avensis nu este o mașină sport, iar "automat" funcționează decent. Pe lângă fiabilitatea cutiilor de viteze, nu există plângeri. Ei au o resursă uriașă, și chiar ambreiajul "mecanicului" poate rezista uneori la 180-200 mii km. Kitul de înlocuire va costa, totuși, nu ieftin (aproximativ 600 $).
Dacă vă întoarceți la motoare, trebuie remarcat faptul că Toyota, spre deosebire de aproape toate automobilele mondiale, încă obligă clienții să efectueze întreținerea la fiecare 10.000 km, deși mulți dintre ei au trecut de mult timp la întreținere la fiecare 15.000 km sau 20.000 km. Ca rezultat, la prima vedere, se pare că costul operațiunii Toyota este puțin mai mare decât cel al altor mărci. Dar în acest caz, totul este relativ - pentru a compara costul unui singur ulei și filtrele nu sunt complet corecte. Desigur, întreținerea frecventă poate fi un pic enervantă. Dar, la urma urmei, cu un program de întreținere al mașinii, este posibil să se detecteze o defecțiune mult mai devreme, în timp pentru a curăța, de exemplu, etrierele de frână sau elementele sistemului de alimentare, iar motorul nu a afectat niciodată uleiul proaspăt.
Avensis este cea mai confortabilă mașină japoneză de clasă "D", pe care o vindem. Pentru aceasta este iubit. Și încă în curs de desfășurare Toyota Avensis este posibil să se numească în condiții de siguranță una dintre cele mai de încredere în rândul colegilor de clasă (dacă nu cele mai fiabile). În majoritatea cazurilor, clienții Avensis cu un kilometru mai mare de 100.000 - 120.000 km primesc o mașină cu toate elementele de suspendare (!) Native. De obicei, această perioadă este ușor de întreținut chiar și prin amortizoare și blocuri silențioase, care de multe ori nu sunt cele mai puternice pe drumurile noastre. Și nu credeți că amortizoarele merită niște bani nebun - 130 dolari sunt destul de adecvate pentru un bun de înaltă calitate și de încredere. Durata de viață a unor astfel de elemente, cum ar fi pârghiile, nu poate fi anticipată cu exactitate - pe drumuri bune acestea suportă cu ușurință mai mult de 250.000 km.
Cu toate acestea, înainte de a cumpăra o mașină, cereți comandanților să verifice cu atenție suspendarea. Dacă este deja uzată (în Rusia poate fi ucisă pentru 70.000 km), atunci amintiți - reanimarea uneltelor de rulare va costa o sumă foarte mare de bani. Și, cele mai mari costuri vor veni la puntea spate. De exemplu, înlocuirea brațelor din spate de pe stațiile companiei va costa mai mult de 1 000 $ plus, sigur, trebuie să puneți noua mingea cu pumnii ($ 600-700) și amortizoare ($ 220 pentru un cuplu). În general, aveți grijă.
Mai ales se referă la mașinile din primii ani de eliberare. Direcția de pe aceste mașini nu a fost cea mai reușită. Uneori, deja la o distanță de 50.000 km, rake-ul a început să bată! De obicei, aceasta a fost modificată prin garanție, dar nu toate mașinile au avut o problemă în perioada de garanție. Motivul pentru funcționarea defectuoasă este uzura sporită a bucșelor din plastic ale șinei, datorită calității dezgustătoare a drumurilor rusești. Manifestată un defect într-o abia distinge exploatat wafting de scutul compartimentul motorului la neregularitățile mici și tramvaiele (mulți proprietari nu aud deloc). izolatori de rack Amortizare absolut nici un efect asupra siguranței, și în nici un fel nu poate duce la faptul că bruiajul, dar chiar și la mușcătura de direcție. Dar dacă auzi asta o dată, atunci cu timpul va începe să te enerveze foarte mult. Regularitățile în ceea ce privește apariția bătutului nu au avut loc și este posibil ca dacă cumpărați o mașină în care rake-ul nu va bate, niciodată nu va bate. Reiki repararea nu dă nici un efect, singura modalitate de a scăpa de sunet este nou rake (850 dolari + locul de muncă). Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, agitați volanul dintr-o parte în alta cu contactul oprit. Dacă auziți o atingere abia audibilă - este mai bine să căutați un alt specimen.
Toyota Avensis devine foarte ieftin. Și acesta este, probabil, principalul dezavantaj al modelului. Cu toate acestea, cumpărarea acestui Toyota poate fi sigură că în 2-3 ani va pierde un pic de preț și va fi posibilă vânzarea Avensis fără probleme. Emblema lui Toyota își va face treaba. Cel mai bine este să abandonați mașinile simple cu un motor de 1,8 litri (să nu mai vorbim de Avensis de 1,6 litri). Ideal pentru raportul preț / calitate este Avensis cu un motor de 2.0 litri în configurația R1 sau Sol.
digresiune
Precedentul modelului Avensis este modelul Carina, care a apărut pentru prima dată pe piață în 1957. Cu toate acestea, în 90 de ani, japonezii au decis să dea succesorul Carina nume nou - aceasta ne-ar ajuta un pic pentru a îmbunătăți imaginea, așa cum Carina era cunoscut în Europa ca de încredere, dar nu model foarte interesant și foarte plictisitor.
La început, capota Avensis II a fost echipată cu motoare de 1,6 litri, 1,8 litri și 2,0 litri și un motor diesel de 2,0 litri. Puțin mai târziu, un motor pe benzină cu o capacitate de 2,4 litri și două motoare diesel cu un volum de 2,2 litri. Mai mult, motorul de 2,2 litri din versiunea Clean Power a fost cel mai puternic - a produs 177 CP. iar motorul pe benzină de 2,4 litri avea o putere de 163 CP.
Îi mulțumim Toyota Club Russia (toyota-russia.ru) pentru ajutor în pregătirea materialului, precum și [email protected] pentru materialul furnizat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: