Noul Elantra a ajuns în Rusia la doar un an și jumătate după premiera mondială. La noi sedanul coreean este accesibil în patru seturi complete, cu motoare pe benzină 1.6 și 1.8 și două tipuri de transmisii.
La mare altitudine drumurile Crimeei ne sunt date cu un nou sedan Hyundai Elantra neliniștit. La mine, de la o diferență de înălțimi ale urechilor pioni și la "korejanki" la o oscilație a unui corp pe duritate, se adaugă dispneea cauzată de înfometarea cu oxigen. Procedați astfel: înainte de următoarea actualizare, includeți a treia treaptă de viteză și conduceți săgeata tahometrului peste marcajul de trei mia. Acolo, motorul de 132 de tensiuni 1.6 este cel mai activ. Apoi, pe asfințitul asfaltului, cu un impuls de frână scurt, redistribuiți masa pe puntea din față astfel încât suspensia spate a lui Elantra sub greutatea a patru persoane să nu se apropie de barele de protecție. Și nu uitați de anvelopele alunecoase care nu funcționează bine în direcția longitudinală. Întreaga știință!
Noua Elantra este puțin probabil să devină una masivă: cota pentru Rusia înainte de sfârșitul acestui an este doar două mii de mașini. Și chiar și în următorii ani este puțin probabil să obținem cele 18 mii de sedanuri, care, potrivit managerilor Hyundai, sunt capabili să ne absoarbă piața. În cel mai bun caz, jumătate! Planta din Ulsan coreean se concentrează în primul rând pe piața internă și America, în cazul în care Elantra se bucură de o cerere de graba. Livrările în Rusia se fac pe bază reziduală.
Elantra este mai lungă decât predecesorul său cu 25 mm și cu 55 mm mai mică. Ampatamentul sa extins la 50 mm, iar portbagajul a adăugat 25 de litri.
Planurile de localizare nu merg mai departe decât vorbește. Rival cu Foci ruse și Cruise este lipsit de sens, ia în considerare în reprezentare. Nu aveți acest lucru și prețul: în cea mai simplă configurație Base (două airbaguri, aer condiționat, pachet electric) Elantra va costa cumpărătorului 694.900 de ruble. Aproape 80 mii mai scumpe decât același Focus 1.6 (125 CP) în echipamentul de bază. Versiunea intermediară a Optima costă 746,900 de ruble. Avem nevoie de un "automat" - și care nu are nevoie de el! - pregătiți încă 70 de mii. Performanța Comfort cu ESP, șase airbag-uri și două zone de control al climei costă 779,900 de ruble. Ei bine, cel mai sofisticat model Elantra Sport cu motorul 1.8 (149 CP), "automat" și salonul de piele este mai ieftin decât pentru 899 000 de ruble, să nu cumpere. La prețuri, Elantra este un ecou al sedanului Volkswagen Jetta. Deși nu este Volkswagen.
Neon iluminare, o abundență de plastic placat cu argint: interiorul lui Elantra este modern și în ordine orientală.
Scaunele din față oferă o potrivire confortabilă, dar sunt instalate într-un stil foarte urbanist. Scaunele din piele, butonul de pornire a motorului și sistemul de acces fără cheie reprezintă prerogativa versiunii Sport.
Designul îi place ochiul. Lasă frontul să fie aproape Solaris. și în spatele Sonatei. dar Elantra arata oricum proaspata. În interiorul cabinei - goluri netede între poliuretanul moale și căptușeala din plastic dur. Ergonomia pe un masiv patru. Este adevărat că gama de mișcare a coloanei de direcție nu este suficientă, iar maneta din spate a "mecanicii" cu șase trepte forțează încheierea încheieturii când sunt rotite celelalte roți. Dar locurile sunt bune și locul este foarte mult. Și că șoferul se învârte în ochii luminii de fundal albastru, deci este doar în statică. În mișcare, ochiul glisează peste instrumente.
În spatele rândului, fără probleme, trei vor sta jos. Acest lucru este facilitat nu numai de lățimea cabinei, ci și de absența unui tunel pe podea. În turul locului există, de asemenea, din abundență, dar capetele călătorilor înalți se odihnesc pe tavanul scăzut.
Panoul de instrumente Supravegherea cu meniul rusificat al calculatorului de bord arată excelent și se citește fără probleme. Dar puteți obține acest lucru doar comandând Elantra în versiunea Comfort cu transmisie automată (849900 ruble). Controlul climatizării cu două zone este, de asemenea, disponibil cu "mecanica", dar în modul automat temperatura menținută la distanță seamănă cu cea aleasă. O priză suplimentară de 12 volți din partea dreaptă a consolei centrale este ideală pentru conectarea unui navigator sau a unui laptop.
Același „patru“ 1.6 care accelerează colectate de Peter Solaris inteligent, adaugă nouă „cai“ și cîte trei proiecte de newton-metri (până la 158 N • m). Dar dacă mai devreme vârful momentului a fost la 4200 rpm. acum are 650 de revoluții mai mari. Nu este surprinzător faptul că, la aceste rate, motorul lui Elantra este delfinii de jos. Indiferent cât de rapid este acceleratorul, până când "supapa cu șaisprezece" nu trece pentru o marcă de 3000 rpm. dinamica convingătoare nu poate fi văzută. De exemplu, în cadrul vitezelor care respectă legea, este mai convenabil să vă mișcați în cea de-a patra treaptă. Doar aceasta este speranța pentru o accelerare decentă în caz de nevoie.
Elantra cu două fețe: mai întâi descurajează lipsa de tracțiune la turații reduse, apoi surprinde plăcut cu reacția motorului, capabilă să iasă din sonerie. Așa că mergem: apoi mormăi, apoi grăbiți. La 150 de cai putere Elantra 1.8 pentru a controla dinamica accelerației este mai ușoară, dar aici este un pic mai mare vibronagruzhennost pe comenzi, iar suspensia cu o rigiditate mai mare aceeași rola.
"Automatic", pe de o parte, reduce într-o oarecare măsură lipsa impulsului. Și chiar și faimos sare de la treapta a șasea la a treia treaptă cu accelerație intensivă. Dar pe de altă parte - o face atât de brutal, că pentru jerking devine jenant pentru pasageri. Și când depășesc, cea mai mică slăbiciune în manipularea pedalei de gaz duce la o schimbare în sus. Cu obiceiul unor asemenea schimbări, am întâmplat să am trei piese pentru un avans. Apoi m-am obișnuit cu asta.
Plata în plus pentru o automată cu șase trepte (în dreapta) de 70 mii de ruble este numai pentru rezidenții megacities mari. Cei care sunt mai multe plimbari decât în picioare într-un blocaj în trafic, o experiență mai bună „mecanica“, caracterizat prin accidente vasculare cerebrale mici și de comutare moale.
Pentru a găsi abordarea corectă a motorului Elantra este pur și simplu necesară. Pentru cât de derutant este accelerația de la turații reduse, deci este minunat la înălțime. În interiorul „Cvartetul“ dacă ceva explodează (într-un mod bun), și ea cu fervoare în grabă pentru a satisface pașaportul 10.7 secunde pentru a sute răsucindu sincer arborele cotit cu secționarea. "Nu pot să mă prind," își plânge colegul. Și asta, în ciuda faptului că el merge singur, iar noi suntem în mașină patru bagaje plus. Trebuie doar să puneți mai multă presiune asupra gazului, Elantra o iubește! Și pe mașină cu "hidromecanică" utilizați și mai activ modul "manual".
Când se accelerează printr-un colț, Elantra întotdeauna încearcă să îndrepte traiectoria. Deformarea poate fi provocată numai. Sistemul de stabilizare, care se oprește dacă se dorește, funcționează fără întârziere. Cu toate acestea, nu este inclus în Baza și Optima. Volanul, indiferent de volumul motorului, este la fel de gol în zona aproape de zero, iar rândul său este umplut cu un efort gros și nenatural, care nu conduce la stabilirea unui feedback puternic.
Sedanul scump cu motorul 1.8 și "automat" se plimbă vesel. și mai zgomotoase. Forța de tracțiune este mai mare cu 20 N • m, iar transmisia nu schimbă atât de des transmisiile, permițând o realizare mai completă a potențialului motorului. Dar, în cazul în care piesa este motorul mai puternic, nu se încadrează în ansamblul general, format hohote aerodinamic și anvelope, 150-puternic gălăgios „cvartetul“, iar solistul este urechile foarte grele. Suspensia este mai rigidă aici: adună detaliile drumului, de la care pare, la început, că o astfel de mașină merge mai îndeaproape. Dar nu, pe valul asfaltului, mâncarea nu se învârte în mod evident. Și dacă stai în salonul de patru, leagănul devine palpabil.
O aruncare improvizată de marș pe un grund greu a arătat că Elantra nu se teme de drumurile rupte. Suspendarea nu trece ca pe o serie de nereguli mici, și pe gropi mari. În salon nimic nu scârțâie.
dar cu patru pasageri la bord cu asfalt pe Elantra este mai bine să nu se mute.
În cât de adânc va începe sedanul, depinde de șosea. Până acum, exact, fără probleme, dar mai multă căsătorie la suprafață, cu atât mai dificilă este ca pasagerii din spate să reducă grețurile. În același timp, stâlpii din spate sunt închise la retragere atât de ușor, ca și când ar trebui să fie. Mai ales pentru a pregăti o suspensie de suspendare pe piața rusă nu a devenit. Suntem furnizați cu autovehicule în aceeași specificație care sunt vândute în Coreea. Toate adaptările au fost reduse la un rezervor mărit de lichid de spălare și o baterie mai puternică. Oh, în zadar! Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să schimbați amortizoarele spate pentru cele mai rigide.
Bagaje volumul compartimentului de 485 litri - cu înălțime de încărcare redusă, neted cu pereți roată de rezervă completă pe un disc subteran turnat. Rabatați rândul din spate al scaunelor poate fi o cheie separată, dar numai de pe stradă. Între spatele înclinat și podea se formează un pas vizibil. Și totuși, scăderea capacului, în condiții nefavorabile, va trebui să se murdărească - nu există pixuri.
Este puțin probabil ca Elantra rusă, spre deosebire de Solaris, să strălucească cu orice upgrade. Nu acea ediție. Acum, doar cincizeci de mii pe an și la o fabrică locală. Apoi Elantra se va transforma într-un concurent sigur pentru Vsevolozhsky Ford. Dar aceasta este deja din domeniul istoriei alternative. Dacă da kaba. Acum, comparația cu Focus nu este în favoarea lui Elantra în primul rând din cauza prețului. Supraplată pentru Hyundai decât c într-un astfel de produs echilibrat Focus, și creează cel mai entropia, care este o expresie a diferențelor de scenariu real a evenimentelor de idealul. Elantropiyu. Cu excepția suspendării slabe, tehnic, "coreenul" nu este mai rău decât majoritatea colegilor de clasă. Dar, de asemenea, nu este atât de mult de costat ca Volkswagen. Numai unde există garanția că o Elantra localizată ar fi semnificativ mai ieftină?
Datele pașaportului
Elantra a cincea generație, precum și un sedan Kia Cerato asociat. este construit pe o versiune bugetară a platformei, care se bazează pe hatchback-urile Hyundai i30 și Kia cee'd. Diferența principală este reprezentată de o suspensie spate semi-independentă, cu un fascicul de răsucire, în locul unei multi-pârghii. Front-McPherson struts, iar ampatamentul este mai lung cu 50 mm. Mașina nu va împiedica recalibrarea amortizoarelor pentru țările cu drumuri proaste.
Complet aluminiu "patru" serie Gamma Elantra parts cu Solaris al oamenilor. Sistem de alimentare cu injecție distribuită și lanț în mecanismul de distribuție a gazului. Cu același volum de 1,6, motorul dezvoltă 132 CP. contra 123 la Solaris. Adăugarea este realizată prin instalarea unui schimbător de faze la eliberarea și reconfigurarea unității de comandă.
Noua serie motor volum Nu de 1797 cc, care a ajuns să înlocuiască anterior de doi litri, carcasa și unitatea centrală în aceeași distribuție din aliaj de aluminiu, iar mecanismul de distribuție a gazului către defazoare în orificiul de admisie și evacuare, precum și în motor 1.6, este un lanț. În general, același motor există în varianta 2.0: cu pistonul crescut de la 87.12 mm la 97 mm (diametrul cilindrului este constant - 81 mm), produce 164 CP. și aproximativ 200 N • m.
Istoria (Robert Esenov)
Un caz rar, când partea culturală a evenimentului nu interferează cu familiarizarea cu mașina. Sevastopol, Chersonese, Bakhchisaray. Timp de trei zile am vizitat aproape toate locurile importante de pe peninsula Crimeei și am învățat simultan multe despre Elantra din a cincea generație. Cu toate acestea, memoria rămâne într-un fel complet diferit: rulează în jurul valorii de animalele carosabilului ascunse în tufișuri semna „rândul său periculos“ și un vechi copac de stejar în creștere în fața șinelor de obstrucție.
closeup
Trimiteți-le prietenilor: