Bergen, urcat în aer, îndreptându-se spre nord, aeronava "Italia". Expediția, condusă de Umberto Nobile, urma să efectueze un amplu program privind cercetarea arctică.
Dar, pe 26 mai, comunicarea prin radio cu aeronavă sa oprit brusc. Ziua a trecut zi de zi și niciun mesaj nu a sosit din expediție. A devenit clar că avionul a suferit o catastrofă.
Zeci de expediții din șase țări au fost echipate pentru a găsi echipajul "Italiei". 18 nave și 21 de aeronave. Membru activ al operațiunilor de salvare a fost Uniunea Sovietică. Printr-o decizie a guvernului sovietic, un puternic Krasin, agentul de gheață Sedov și Malygin au fost trimiși la nord. Expediția sovietică a salvat toți oamenii rămași după accident. Nobile a fost luat de la tabăra de gheață de pilotul suedez Lundborg.
Deci, nu fiți la dispoziția italienilor pentru un emițător radio de urgență, este posibil ca ei să sufere soarta tragică a multor exploratori polari din trecut care au dispărut pentru totdeauna din tăcerea polară.
În prezent, nici o navă, nici o aeronavă, nici o expediție majoră nu merge pe drum fără un emițător radio de urgență.
Există multe tipuri de posturi de radio de urgență, diferite în ceea ce privește caracteristicile de proiectare, dimensiunile, gama, etc. Acestea oferă comunicații radio bidirecționale la o distanță de sute de kilometri.
De exemplu, în Statele Unite ale Americii utilizate în mod obișnuit comercializate de „Tadiran“ radio de urgență AN / PRC-90, care sunt asigurate prin două căi de comunicare cu aeronava de căutare de zbor la o altitudine de 3000 m, la o distanta de 114 km (Robins, 1979). Cu ajutorul companiei de radio din Germania de Vest „Becker Flugfunkwerk MR-506“ pilot în primejdie poate stabili o conexiune la o distanță de 160 km (Căutare și salvare, 1971). Radio portabil R-855 UM utilizat în NAZah interne, se referă la una dintre cele mai de succes modele. Compact, ușor, ușor la locul de muncă, este sigur primejdie moschnikom po-. Pentru derivarea relația cu aeronava de căutare (elicopter) despacheta NAE și lecții
postul de radio este scos de pe acesta, este fixat cu ajutorul unui cablu cu o baterie și, după ce a deschis antena până la lungime, deblochează butoanele de pe panou.
La o temperatură a aerului de + 20 °, bateriile furnizează stației energie cu o durată de funcționare între 10 și 20 de ore sau 30-60 de ore în modul de comunicare bidirecțional. În sezonul rece, capacitatea bateriilor scade, uneori foarte semnificativ. De aceea, li se recomandă să fie ținute sub îmbrăcăminte, într-o pungă de dormit etc.
Este foarte important să selectați locația corectă a emițătorului. Nu este de dorit să se găsească lângă pârtii de munte abrupte, diguri, pietre sau structuri din beton armat, linii de înaltă tensiune. Cel mai bine este să transferați din partea de sus a dealului, zona montană, vârful copacului înalt. Pentru a facilita căutarea persoanelor aflate în primejdie, un dispozitiv de baliză radio este inclus în setul de NAZ, un dispozitiv automat care emite continuu semnale modulate ton. După pornire, baliza poate funcționa timp de douăzeci sau mai multe ore. Când pătrunde în apă, este ținută pe linia de plutire printr-o carcasă sferică gonflabilă. În caz de necesitate, baliza poate fi dezasamblată, postul de radio poate fi scos din plic și utilizat pentru a efectua comunicații radio bidirecționale cu avionul de căutare.
Rolul radioului de urgență în detectarea și asistență pentru cei aflați în suferință este deosebit de accentuată de TION unui plan verificate motivele internațional de Bani Utilizarea sistemelor de comunicații prin satelit pentru determinarea coordonatelor de locul accidentului. Un astfel de proiecte motor de căutare samonavede- Niya, GRAN (Global Rescue Alert), sunt preparate în Statele Unite, cu condiția monitorizarea yannoe posto- de alarme în aer cu ajutorul artificial Pământului sateliți Cove (PPE), LES-3, ATS- 3, Nimbus (siguranță și supraviețuire echipamente, 1971).
Centrul Canadian de Cercetare pentru Comunicații a intenționat să utilizeze satelitul OSCAR-6 cu o orbită polară scăzută în acest scop. Cu toate acestea, toate aceste planuri au fost realizate numai după dezvoltarea proiectului internațional COSPASSARCAT *, în care au participat designeri și oameni de știință din URSS, SUA, Canada și Franța. Baza sistemului de căutare și salvare a spațiului va cuprinde mai mulți sateliți sovietici și americani lansați în orbite polarice cu o înălțime de 800-1000 km. Toate navele și aeronavele vor fi echipate cu balize radio speciale. În momentul accidentului, geamul va porni automat și la fiecare 50 de secunde va trimite semnale de primejdie. Un satelit care zboară în asta
* COSPAS (acronim pentru "sistemul de căutare spațială pentru nave de urgență și aeronave") - parte a motorului de căutare dezvoltat în URSS.
SARSAT (acronim pentru „Xearch și salvare Sattelite urmărire Aided“ - căutare și salvare detectarea posred- stvom prin satelit) - o parte a motorului de căutare, dezvoltat în Statele Unite, Canada și Franța.
momentul în această zonă va primi un semnal și îl va transfera pe Pământ la unul dintre cele mai apropiate puncte de primire a informațiilor (FIR). Astfel de stații de puncte de colectare a planificat COO rudit nouă: trei în Uniunea Sovietică (în Arhanghelsk, Vladivostok și Moscova), trei în Statele Unite ale Americii (Alaska, în statele din California si Illinois Nia), unul în Canada (Ottawa), una în Franța (Toulouse) și unul în Norvegia.
Datele primite de la satelit, după tratamentul va ajuta la stabilirea coordonatele locul accidentului la termen de două - patru kilometri. Acestea sunt apoi transmise la centrele de sistemele naționale pentru determinarea tipului de vehicul în primejdie, și etnia lui. Cel mai recent cod inconfundabil. De exemplu, nave și aeronave de către Uniunea Sovietică a atribuit codul 221, ameri- Kansk - 111 Canada - 121, de franceză - 211. Toate informațiile primite vor informa imediat Centrul în țara proprietarului aeronavei sau a navei și a VO de gestionare a poisko- serviciul de salvare responsabil pentru asistarea în zona (Zurabov, Makarov, 1982).
Mijloace de semnalizare
Căutarea persoanelor care se află într-o situație critică este adesea împiedicată de faptul că trebuie să se desfășoare pe un teritoriu mare. Și mai greu de detectat din aer în munți, în pădure sau în vreme rea. Prin urmare, cei care sunt în primejdie atunci când văd un avion sau auzi sunetul unui motor ar trebui să utilizeze orice mijloace disponibile pentru a da un semnal care să indice locația lor. Acesta este în primul rând un cartuș de semnal combinat
Fig. 10. Tipuri de cartușe de semnal
PSND (Fig. 10.1). „Sfârșitul zilei“ Sa se umple cu compoziția formată în reniu Negării în termen de treizeci de secunde de interior dens de fum portocaliu strălucitor, și „noapte“ (în întuneric, acesta poate fi ușor identificate prin adâncirea în PAC) se aprinde I p la circa - flacără Crimson. Cartușul este luat în mâna dreaptă și stângă, deșurubarea Fuse hranitelny capacul fiind scos din uglub- Lenia siguranța. Apoi, în picioare, cu spatele la vânt și menținerea cartușului într-un braț tresări ușor îndoit în sus trage din cordonul ombilical. În semnale de teren deschis văzut destul de departe, mai ales pe timp de noapte (10-12 km). În pădure ar trebui să fie este pre-găsi terenuri cu vegetație rară, marginea sau compensare, ver- autobuz deal sau țărm de rezervor, sau fum „atârnă“ pe ramurile copacilor, și nu vor fi vizibile de mai sus. De multe ori, ca un mijloc Nogo sunt Semnal de rachete de tip RPSP-40. Pe corp este de obicei imprimat instrucțiuni detaliate. Cu toate acestea, pentru utilizarea mai eficientă a acestuia ar trebui să urmeze câteva reguli de bază non-complexe. Rachetă este mai bine să păstreze
În brațul stâng îndoit ușor deasupra capului, îndreptându-se strict în poziție verticală. că
în momentul descoperirii cu cablul de aprindere, nu a schimbat direcția sau a alunecat din mână, palma trebuie mai întâi să fie ștersă.
În ultimii ani s-au desfășurat lucrări pentru a reduce greutatea și volumul semnalizării, astfel încât numărul cartușelor plasate în kitul de urgență să poată fi mărit. Un exemplu de evoluții noi este așa-numitul mini-semnal, greutate
doar 9 grame, lungime de circa 10 cm, diametru de 1,5 cm. Fumul său este vizibil la o distanță de circa 9 km și foc noaptea, chiar la 25 km.
În locul voluminoase, rachete NYM grele au venit gloanțe Semnal, mortiere lansate cu ajutorul mecanismului de ardere a nu mai mare decât „pen-ul etern“ (Fig. 10.2). Un astfel de set este alcătuit din cartușe monotone cu semnal de cincisprezece milimetri, stivuite în bandă. Pentru a semnala butonul
declanșa mecanismul de tragere
în partea superioară (siguranță)
pe corp. Apoi, deșurubând capacul de siguranță de pe cartuș, înșurubați-l în mufa cu pușcă a mecanismului de fotografiere, până când acesta nu reușește. Pentru a evita rănile cauzate de o lovitură accidentală, mâna nu trebuie să se suprapună peste partea superioară a mortarului. Întorcând cartușul, butonul de declanșare este transferat în decupajul inferior, prins arcul de luptă. Acum, totul este gata pentru acțiune. Strângerea strânsă a mecanismului în mâna întinsă, degetul mare trage butonul declanșatorului în lateral (spre stânga). Shot - și mortar, care zboară până la 50 - 60 m, clipește o stea roșu strălucitor.
Sunt utilizate pe scară largă diferite cartușe de urmărire. Ei pot primi un semnal nu numai de la revolvere speciale, ci și de la orice tip de arme mici - puști, pistoale.
Pentru toate varietatea de semnal pirotehnic înseamnă că toate au un dezavantaj foarte semnificativ: Far Nosta vizibilitatea lor este foarte limitată și, Po- trecut-o pe fundalul de culoare (de exemplu, pe un deșert fond de nisip galben) Portocaliu Fumul poate fi văzută doar la o distanță de nu - cât de multe sute de metri.
Fundamental noi mijloace pirotehnice de semnalizare este așa-numita „rachetă radar“, dezvoltat de „Stiinta Național de Inginerie“. Dimensiunea relativ mică de - 453 g din greutatea sa, lungimea de 20,6 cm, - l prin mini atyurnogo rabotayusche- motor rachetă de combustibil solid pentru a se ridica Esti o celula 1500 -. 1800 m Dupa ce a atins apogeul, rake- ea explodează, eliberând un nor de pleavă. Acest nor este păstrat în atmosferă timp de o oră, și poate fi orice localizator Se observă în regiunea de mai mult de 200 km (Chenoweth, 1967).
Deseori, desene tehnice complexe, dispozitive create folosind cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei, lasă la umbra dispozitive simple, dar foarte eficiente. De exemplu, o alarmă
Fig. 11. tabelul internațional de coduri de semnale
oglindă. trăsătură umană cunoscută gândirea conservatoare, în virtutea cărora este greu să ne imaginăm că „soarele zay- croitor“, cunoscut ca un copil, poate, cel puțin într-o măsură mică pentru a concura cu ideea de radio, pirotehnie și electronică. Și totuși este „Sunbeam“ Semnalul Oglinzile ționale făcute Chechoni * din placi de lemn, lipite stanio- Lema dintr-un baton de ciocolată, a fost „semnal doar că pilotul ** Notă în timp util“ (Behounek, 1962).
Probabil dacă sceptic știut nimic în picioare, la un unghi de 130 ° luminozitate soare proaspăt tovogo „iepuras“ este 4 Mill. Lumânări, și la un unghi de 90 ° crește până la 7 Mill. Candles neîncredere Semnalul este testat la onal oglinda, s-ar disipa rapid. Cu aeronava zboară la o altitudine din 1 - 1.5 km, un flash detectat la o distanță de 24 km, adică, mai devreme decât orice alt semnal vizual (Gilbert, 1968) ...
Pentru a trimite semnalele de primejdie noaptea, într-un număr de țări, se emită automat balize speciale care se aprind automat la intervale regulate. De exemplu, compania britanică Strobe Aident a proiectat un far de această lungime
* Mecanicul dirijabilului "Italia", care a suferit o catastrofă în Arctic Central în primăvara anului 1928.
** Comandantul avionului de salvare italian.
20 cm și cântărind 250 g. O lampă cu xenon montată în dispozitiv dă lumină vizibilă la o distanță de 11 km. Beaconul este alimentat de o baterie de litiu, care poate fi stocată timp de 10 ani.
Fumul de foc a fost folosit de mult timp ca un apel pentru ajutor. În zilele noastre focul rămâne unul dintre mijloacele cele mai eficiente de semnalizare de urgență. Pentru ca semnalul să fie livrat în timp util, adică imediat după apariția unui avion sau a unui elicopter la vedere, combustibilul pentru incendii trebuie pregătit în prealabil. Este pliat în mod necesar în spații deschise - o curățenie, o poienă, o vârf de deal, în caz contrar ramurile copacilor groși vor zdrobi fumul și semnalul va trece neobservat. Pentru ca fumul să fie mai negru și mai dens, focul proaspăt, frunzele verzi, mușchiul brut etc. se adaugă focului după ce acesta a aprins.
Într-o zonă de deșert, unde combustibilul nu este suficient, în loc de foc se folosesc bănci de nisip impregnate cu lubrifianți. Focul de semnal este aprins numai dacă avionul de căutare (elicopterul) este deja vizibil sau audibil, sau dacă a fost deja stabilită comunicarea radio cu acesta. În timpul iernii, focul de semnal ar trebui să fie acoperit de zăpadă de către lapnik.
Puteți atrage atenția aeronavelor OMS-echipaj, care dacă nu există altă posibilitate de a „demascare“ Localitate călcat în picioare pe zăpadă forme geometrice, tăiate în jos arbuști, etc. În cazul în care se face cortul ..
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: