Pagina 2 din 3
Elementul de filtrare al uscătorului de aer este înlocuit în următoarea ordine:
1. Curatati suprafata dezumidificatorului de murdarie.
2. Slăbiți racordul filetat al conductei de evacuare de la compresor și lăsați aerul să iasă din acesta.
3. Deșurubați cartușul elementului de filtrare rotind în sens invers acelor de ceasornic.
4. Instalați noul cartuș, umezind ușor garnitura.
5. Strângeți mandrina cu mâna cu un cuplu de cel mult 15 Nm (1,5 kgf).
6. Strângeți racordul cu șurubul conductei de descărcare.
supapă de siguranță Chetyrehkonturny este proiectat pentru a separa linia de alimentare în două principale și două circuite suplimentare, deconectarea automată a unuia dintre contururile în cazul deteriorării și menținerea aerului comprimat în circuitele nedeteriorate, precum și pentru a menține aerul în toate circuitele, în caz de deteriorare a liniei de alimentare.
secțiuni ale flapsurilor de reținere controlate efectuate într-o astfel de manieră încât principalele supape sunt deschise primul dispozitiv de acționare al frânei de serviciu și ușa (fig. 4, secțiunile 21, 22, 24) la derivația de presiune 6,2 0,3 kgf / cm2 și apoi se deschide supapa de frână de mână (secțiunea 23) cu o presiune de by-pass de 6,7 ± 0,3 kgf / cm2.
Când secțiunea 21 este depresurizată, este prevăzută o secțiune 23 printr-o supapă special construită, printr-o derivație de aer comprimat cu o viteză de cel puțin 60 l / min. După bypass, presiunea aerului rezidual din acumulatorii de energie nu trebuie să depășească 1 kgf / cm2.
supapă de direcție elimină posibilitatea de a începe un loc de autobuz în timpul umplerii cu sistem pneumatic de aer comprimat, până când autobuzul furnizarea de frânare cu eficiența necesară și elimină posibilitatea de a elibera frâna de staționare a sistemului de autobuz, atunci când nivelul de presiune în sistemul de frânare de operare circuitul 1 este sub nivelul minim mai mic de 4,0 kgf / cm2.
Frâna de mână a frânei de mână este proiectată pentru a controla stocarea energiei cu arc a sistemului de frânare de mână. Când autobuzul se mișcă, mânerul macaralei se află în poziția înainte înainte. Dispozitivul de macara asigură întoarcerea automată a mânerului în poziția inferioară atunci când este eliberat. Numai în poziția spate extremă este mânerul fixat. Pentru primăvară maneta frânei de eliberare de alimentare trebuie să fie tras în direcția radială, mânerul se întoarce liber la „ottormozheno“.
Ventilul de decelerare rapidă este proiectat pentru a accelera eliberarea aerului de la servomotoare, reducând traiectoria parcursă de aerul comprimat în timpul descărcării. Valva este instalată lângă camerele de frânare ale axei spate.
Când poziția mânerului robinetului în poziția frânei de staționare „ottormozheno“ aerul comprimat este furnizat la ieșire I a supapei (Figura 5.) Membrana 3 este presată pe scaunul supapei de evacuare în carcasă; în care muchiile diafragmei sunt pliate și aerul comprimat curge în concluziile II și în acumulator. Dacă presiunea în ieșire I diafragmă 3 sub acțiunea aerului comprimat în concluziile II separă de evacuare scaunului din carcasa 1 și presată pe scaunul din capacul 2, blocând astfel trecerea aerului în comprimat de ieșire a aerului I. în care III prin portul evacuat în atmosferă.
Posibile defecțiuni supapa de eliberare rapidă de frână include: o scurgere de aer comprimat pe capacul conectorului 2 (figura 5.) și carcasa 1, care apare din cauza slăbirea sau acoperirea unui defect al inelului de etanșare 4 și aerul de ieșire comprimat pentru mediul de ieșire III Iz o defecțiune a membranei 3.
Pentru a dezasambla valva rapidă eliberare de frână trebuie să deșurubează cele patru șuruburi care fixează capacul 2. Când înlocuiți diafragma 3 și, în același timp, este necesară înlocuirea cauciuc inel de etanșare 4.
După asamblarea supapei, acesta trebuie instalat pe bancul de încercare și testat pentru funcționare și etanșeitate conform schemei din fig. 12-41 (închideți dopul drept II cu un dop), conform procedurii următoare.
De trei ori pentru a furniza și elibera aerul la o presiune de 0,75 MPa în ieșirea lui I.
Setați presiunea în borna I - 0,02 MPa. În acest caz, presiunea ar trebui să apară în pinul II.
Măriți presiunea în borna I la 0,75 MPa. În același timp, presiunea în terminalul II ar trebui să crească. Diferența dintre presiunile în bornele I și II nu trebuie să depășească 0,02 MPa.
Supapa trebuie verificată pentru scurgeri la o presiune de 0,5 MPa în borna I. La barbotare, apariția bulelor de aer nu este permisă timp de 1 minut.
În plus, este necesar să se stabilească o presiune de 0,75 MPa constatări I și II și, ulterior, scăderea presiunii în ieșire I. Astfel, în II derivare trebuie observat scădere corespunzătoare a presiunii și de ieșire din aerul atmosferic III ar trebui să meargă.
Când presiunea din terminalul I scade la zero, presiunea din pinul II ar trebui să devină zero.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: