Buna ziua tuturor! Astăzi încep povestea mea despre încă o altă etapă de probleme cu autobuzul, care, de altfel, nu este încă completă. Cine monitorizează BZ, amintiți-vă că, la un moment dat, cel mai probabil, vina mea, pe radiator principal rupt o duză subțire.
Încercările mele de a elimina problema fără a scoate radiatorul nu au reușit. Și pentru a scoate radiatorul, vă spun, este încă o plăcere! Să începem cu faptul că radiatoarele de răcire din Limit Hays au deja 4 bucăți! Acestea sunt radiatoarele principale și suplimentare ale sistemului de răcire a motorului, radiatorul instalației de climatizare și radiatorul transmisiei automate.
Nu voi repeta, deci spun așa, toate manipulările cu radiatoare necesită mult efort și agilitate, precum și o mulțime de instrumente. Ar fi bine să scoatem torpilele decât radiatorul!
A trebuit să scot radiatorul principal, dar mai întâi am detașat și am scos radiatorul mașinii.
Radiator AKPP în persoană. Am citit că puteți să eliminați totul de la ansamblu cu radiatorul principal ... Nu știu cum se poate face!
Apoi a existat o deconectare dureroasă a radiatorului principal de la cea suplimentară, deșurubând-o din corp și trăgând afară.
Este posibil să scoateți radiatorul și să nu turnați totul cu antigel? Poate poți, dar nu este metoda noastră. )))))
În principiu, că răcitorul de transmisie automată, principalele au fost destul de curate, deși, între ele erau depozite de frunze, scame, praf, insecte ... Dar nu este critică. În orice caz, trebuia să fie spălată.
Ne întoarcem la problemă.
Designul radiatorului și punctul de inserție al racordului - ar fi mai rău, da, nu există nicăieri!
Corpul din locul unde a ieșit duza nativă era destul de subțire.
Întrebat, de ce am nevoie de acest sufoc? Pe celelalte mașini cu care nu kazetom, deoarece procesul pentru el pe gâtul de umplere pe motor. Se pare că acest montaj este utilizat pentru ieșirea aerului din partea de sus a radiatorului, din cauza caracteristicilor de proiectare Hayes conducta superioară nu este potrivită pentru partea superioară a radiatorului, motiv pentru care de mai sus poate forma un buzunar de aer, care, desigur, nu este gud. Sincer, primul gând a fost să-și înăbușe nafig lui ... Dar noi nu ischom moduri simple, nu?
Alexander aka aleks-tol mi-a oferit o soluție, pe care m-am oprit.
Montarea și piulița improvizată. Toate - oțel inoxidabil. Vă mulțumim vecin-turner.
În forma stabilită, arată astfel. Cuplajul era ușor sub fabrica. Cred că acest lucru nu este critic.
În mod natural, totul este colectat cu adăugarea de material de etanșare.
Gaura rămasă de la piesa veche a fost înecată de un dop din inox cu un pixel.
De fapt, prefer să rezolv nu numai aceste probleme, ci și să le împiedic în viitor. Și soluția cea mai optimă ar fi achiziționarea unui radiator de la hay-urile mai vechi. Era mai bine, asta e povestea cu Hays. Pe radiatoare de cupru au fost mai mari ... Și eu sunt aproape cumpărat, dar aici pe microbul am fost foarte supărat - vechiul radiator pur și simplu nu a emis, deoarece are un diametru de intrări pentru conducte este mai mică decât cea a materialului plastic! Aceasta înseamnă că, pentru instalarea, în plus față de bază, și va avea nevoie de radiator suplimentar 4 și conducta de legătură, și, cel mai important, tubul care merge la termostat, care este foarte reticente în a vinde pentru piese separat de motor.
În general, în momentul de față pentru mine nu este bugetară, iar găsirea unui astfel de pachet într-o stare demnă nu este ușor.
Dar, după cum știți, am vreo reparație - este o scuză pentru tuning. Și când am cumpărat aproape un radiator de cupru, am cumpărat de asemenea un cuplu de nishtyak.
Primul este un buton pentru creșterea vitezei la ralanti.
Buton pentru a crește viteza de XX.
Dat fiind că a existat deja un conector în cablaj, instalarea sa redus la eliminarea blocării contactului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: