Conexiune de tren cu stații. Utilizarea comunicațiilor radio permanente. Dispoziții guvernamentale privind radiocomunicațiile trenurilor. Dezvoltarea comunicațiilor radio. Radiocomunicatii statii.
Alimentarea cu energie a dispozitivelor de comunicații radio. Radio pentru lucrări de cale.
Fig. 1. Dispecerul, prin intermediul tastelor telecomenzii situate la stânga, poate porni instalația radio, care este prezentată în dreapta pentru a comunica cu instalația radio intermediară
Aplicarea radiocomunicațiilor trenurilor. Comunicarea radio a trenurilor este utilizată pe scară largă și pe scară largă, iar acest lucru oferă motive pentru judecăți cu privire la preferabilitatea și indispensabilitatea acestui tip de comunicare.
Comunicarea radio în interiorul trenului este deosebit de importantă pentru trenurile lungi de marfă, unde este dificil să se facă schimb de semnale între angajații echipajului de tren. Comunicarea radio în interiorul vehiculului este utilizată, de exemplu, pentru următoarele:
- Pentru ca șoferul să sune conductorii la verificarea frânelor înainte de a fi trimis și să primească informații despre rezultatele inspecției.
- Să trimită conducătorului mesaje către șofer despre prezența străinilor în compoziție.
- Conductorul poate contacta operatorul dacă este de dorit sau necesar, cu sugestii de creștere sau de reducere a vitezei.
- Personalul trenului situat la extremitățile diferite ale trenului poate compara comenzile trenului primite în timpul deplasării trenului.
- Echipajul trenului poate primi instrucțiuni în avans cu privire la lucrările viitoare de la stație.
- Conducătorul poate să-i spună mecanicului nevoia de a avansa trenul pentru a elibera traversarea săgeții și așa mai departe.
- Conductorul din tren poate re lăsa inginerul raportat detaliile glisarea, arderea cutii de lagăre și alte defecte care necesită opriri de tren, și poate consilia cu privire la unde și când este mai oportun de a face o astfel de oprire.
- Pentru o coordonare corectă în activitatea locomotivei și a împingătorului de frunte în trenurile de marfă lungi și grele
- Șoferul poate transmite mesajele echipajului trenului cu privire la motivele și durata întârzierii în tren.
- Conducătorul poate transmite un mesaj conducătorului auto cu privire la anomaliile de orice fel care apar în compoziție, fără timpul petrecut pe trecerea de-a lungul întregului tren.
O conexiune radio vă permite să stabiliți o conexiune rapidă între trenuri în mișcare. Astfel, atunci când mișcarea opusă a două trenuri o echipa de unul dintre trenurile, văzând o altă defecțiune a trenului de acest fel, ca, de exemplu, ultima cutie de osie, trăgând o parte sau de sarcină oblic, a declarat echipa de radio tren din sens opus.
Folosind comunicațiile radio de tren, posturile de semnal pot transmite instrucțiunile necesare șoferilor fără a opri trenul sau a reduce viteza. În consecință, șoferii pot transmite mesajelor semnalului despre circumstanțe neobișnuite care apar la lansare.
Fig. 4. Lista vagoanelor transmite pe radio informații despre vagoanele percepute de dispozitivul de înregistrare a sunetului instalat în biroul stației
Fig. 2. Operatorul de locomotive utilizează comunicațiile radio pentru negocieri cu un dirijor sau o stație
Dispoziții guvernamentale privind radiocomunicațiile trenurilor. Comisia Federală pentru Comunicații a raportat cu privire la alocarea frecvențelor pentru comunicațiile radio neguvernamentale. Căi ferate 60 cu condiția lățime canal clar de 60 kHz în banda de frecvență între 152 și 162 megacycles intratrain pentru comunicații radio și de comunicații radio între stații și trenuri. Ulterior, numărul de canale a fost redus la 39, a fost considerată posibilă prin dezvoltarea aparatului, capabil să funcționeze fără interferențe între canalele adiacente. Pentru comunicațiile prin stații radio cu o gamă mică de operare, căile ferate utilizează aceleași canale.
Dezvoltarea comunicațiilor radio. Dezvoltarea intensivă a comunicațiilor radio și radio a început pe căile ferate pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, deși volumul de muncă crește de la an la an, în acest domeniu sunt încă multe de făcut în viitor.
9.875 km de căi ferate echipate cu 224 de stații intermediare, 1141 de locomotive și 341 de cabine de conducte sunt echipate cu radiocomunicații. Liniile de alungire total echipate cu comunicații radio, este de 111-850 de servicii de km 520 de stații intermediare pe drumuri 67, 2815 locomotive (fig. 2), 2015 conductorului cabinei (fig. 3) și 1228 de radiouri portabile bilaterale.
Radiocomunicatii statii. Sistemele de transmisie radio și radio sunt de asemenea utilizate pentru a organiza comunicații în interiorul stației. De exemplu, la o stație de pe stația de așteptare efectuează comunicații radio cu 28 de locomotive de manevră utilizate pentru a lucra intra statii, precum și pentru transmiterea către alte drumuri și industria de servicii. O astfel de conexiune îmbunătățește serviciul pentru clienți și economisește timp pentru personalul stației. Comunicarea radio pe stații este disponibilă pe 19 drumuri, servește 486 stații, 2046 locomotive și 176 alte unități mobile; în sistemul acestor conexiuni există 597 de radiouri portabile mobile. 10 stații și 18 locomotive lucrează la sistemul radio-fir.
Fig. 3. Conductorul poate vorbi de la cabina conductorului la radio cu șoferul sau cu stația
Radiocomunicația este, de asemenea, utilizată pentru transmiterea mesajelor în cazul dezafectării autoturismelor (figura 4).
Alimentarea cu energie a dispozitivelor de comunicații radio. Până în 1945 s-au desfășurat numeroase experimente privind introducerea comunicațiilor radio în transport, au fost construite și câteva instalații permanente de comunicații radio. Cu toate acestea, comunicațiile radio și radio au fost dezvoltate pe scară largă încă din 1945, când Comisia Federală pentru Comunicații a alocat canale special destinate căilor ferate.
Până în 1945, căile ferate au folosit echipamente radio utilizate în alte industrii și, în special, în scopuri contrare. Prin urmare, atunci când, în 1945, a început utilizarea pe scară largă a comunicațiilor radio în transportul feroviar, este nevoie de structuri de protecție și dispozitive de absorbție a șocurilor necesare pentru a preveni deteriorarea echipamentului instalat în locomotive și cabine dirijoral.
Pentru a funcționa echipamentul de transmitere și recepție a trenului necesită o putere mică, de aproximativ 200-300 wați. În cabinele de conductori, unele drumuri sunt înființate de generatoare, alimentate de un mic motor pe benzină. Un număr de drumuri utilizează generatoare convenționale de lanterne cu locomotive, cu acționări de la osii roții în combinație cu o baterie. Ambele sisteme oferă mult mai multă energie decât ego-ul necesar pentru alimentarea dispozitivelor radio, iar această energie este destul de costisitoare.
Problema alimentară nerezolvată a întârziat dezvoltarea comunicațiilor radio pe mai multe drumuri. Această dificultate a fost depășită de dezvoltarea unui generator cu putere redusă, cu acțiune de la axă. Puterea unui astfel de generator este în intervalul de la 500 la 700 wați, ceea ce permite să includă, de asemenea, generatorul și cabina conductorului lampa de iluminare a lui (Fig. 6).
Fig. 6. Instalarea alimentării cabinei conductorului cu un generator, care este acționat de o rampă cu roți. Generatorul încarcă bateriile prin intermediul redresorului
turbogeneratoare pentru locomotive de alimentare lanterne farurilor locomotivei și dispozitive de semnalizare locomotiva nu au suficientă putere pentru dispozitive de radio, de asemenea, și în aceste cazuri, a devenit necesar să se instaleze mai multe turbine de putere.
După cel de-al doilea război mondial, majoritatea drumurilor au început să pună în aplicare un program amplu de tranziție de la tracțiunea de abur la motorină. Bazat pe acest lucru, drumuri întârziat echipamentelor radio și instalarea de turbo generatoare de mare putere pentru locomotive, sincronizare în timp introducerea radio transferul tuturor sau, în orice caz, aproape toate trenurile la tracțiune diesel.
Simplul fapt al trecerii la tracțiune diesel făcut discuție inutilă cu privire la tipul de dispozitive de alimentare pentru echipamente radio de pe locomotivele au întârziat anterior dezvoltarea comunicațiilor radio pe calea ferata.
Radio pentru lucrări de cale. O serie de drumuri folosesc radio pe drumuri. Comunicarea radio bidirecțională între operator și semnalist îmbunătățește utilizarea unor astfel de echipamente de cale grele, cum ar fi macaraua sau tamperul.
Anterior, șeful lucrării nu a putut informa în mod repetat agentul de avertizare cu privire la eliberarea căii, ceea ce a dus la întârzieri inutile în trenuri. În prezența radiocomunicațiilor, șeful lucrării de eliberare a drumului informează imediat semnalul cu privire la acest lucru, ceea ce reduce în cele din urmă întârzierile trenului.
Anterior, înaintea aplicării radioului, pe șosea, șeful lucrării a lansat piesele în conformitate cu programul de circulație a trenurilor. Pentru a preveni întârzierile trenurilor, munca a fost adesea oprită cu 10-15 minute înainte de a fi cu adevărat necesară, pe baza timpului real de sosire a trenului.
Dacă trenul a fost întârziat, nu a fost posibil să se notifice producătorul lucrării. Mașini de cale și brigăzi pierdute din acest motiv 30-45 de minute sau mai mult, așteptând trenul să continue. În prezența comunicațiilor radio, managerul are informații exacte despre timpul trecerii trenului și continuă să lucreze până când trenul se apropie de locul de muncă.
Fig. 7. Sistem portabil de alarmă radio
Beneficiile de radio, pentru a urmări creșteri de lucru, în cazul în care aceste lucrări sunt efectuate pe secțiunile echipate cu comunicație radio din tren, ca acest manager de lucru poate comunica nu numai cu Signalist, dar, de asemenea, cu cea mai apropiată stație de radio intermediar, precum și trenul se apropie.
Pentru comunicațiile radio pe calea ferată, se folosește o stație radio specială, cu două direcții, cu acțiune scurtă (figura 7). Puterea emițătorului unei astfel de stații este de 3 W, stația fiind alimentată de un traductor de vibrații, care funcționează din șase elemente uscate de tipul celor utilizate în lanternele de semnalizare.
Alarma este declanșată de un mic difuzor, care este instalat în partea de sus a postului de radio portabil. Dispozitivul de semnalizare răspunde printr-un microfon conectat la instalație cu un cablu flexibil. Un trepied metalic portabil cu o înălțime de 1,5 m suportă o antena coaxială pe jumătate de undă, care este la 1,2 m deasupra trepiedului.
Postul de radio nu se teme de umiditate și este suspendat pe un cârlig la trepied. O pieton, o antenă și o stație radio cântăresc 16 kg.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: