Dezvoltarea transportului containerizat se caracterizează prin crearea de sisteme integrate de containere naționale și internaționale. Baza tehnică a sistemului de transport al containerelor din țara noastră include o flotă de recipiente universale și specializate unificate, mijloace de transport pe diferite tipuri de transport, o rețea de terminale de containere și terminale echipate cu echipamente de manipulare.
Printre principalele tipuri de containere universale pentru transportul rutier de mărfuri se numără containerele de tonaj redus AUC-0,625 - destinate transportului de mărfuri mici.
Containerele universale sunt echipate cu știfturi, caneluri și fitinguri care asigură reîncărcarea acestora cu macarale cu dispozitive de prindere și stivuitoare manuale și automate
Containerele universale, de regulă, aparțin întreprinderilor de transport auto, iar cele specializate către expeditorii (destinatarii).
Greutatea pachetelor individuale necesare transportului în containere nu trebuie să depășească 80 kg. Pentru recipiente ușoare cu o capacitate de încărcare de 0,625 tone. Încărcarea containerelor prin încărcătură de la expeditor și descărcarea încărcăturii din containere de la destinatari se efectuează, de regulă, cu scoaterea containerului din mașină.
Îndepărtarea containerelor încărcate și goale din materialul rulant, descărcarea și încărcarea mărfurilor în containere, instalarea containerelor încărcate sau goale pe materialul rulant este efectuată de către expeditori și destinatari.
Pentru transportul de mărfuri culturale și bunuri de uz casnic, prin referință, se folosesc containere rutiere malotonnazhnye AKU-0.625. (Greutate brută 0,625t. Recipient 0,25t Greutate neta. Container Payload 0,375t).
Figura 2. Vedere generală a recipientului
Figura 3. Dimensiunile globale ale containerului AUC-0,625 AUC-0,625
Containerul versatil pentru autovehicule - 0,625 în ceea ce privește utilizarea materialului rulant, este clasa a 2-a Y = 0,8.
Sarcina având în vedere volumul mediu zilnic al traficului la cererea expeditori și destinatari și termenul de tractiune containere în zile, deci vom calcula volumul total planificat de mărfuri transportate în dn.250 de raportare perioadă de funcționare ATP.
Determinăm volumul planificat de transport de mărfuri pe an:
unde Qsut - volumul total zilnic al transportului de mărfuri;
DE - zile în exploatare (termen pentru scoaterea mărfurilor)
2.2 Cerințe privind organizarea operațiunilor de transport de marfă
Lucrările de încărcare și descărcare pe transportul auto reprezintă partea cea mai consumatoare de forță de muncă din procesul de transport. În acest sens, mașinile simple pentru operațiunile de manipulare și în așteptarea lor rămân destul de semnificative. Acest lucru se datorează nivelului insuficient de ridicat de mecanizare a încărcării și descărcării mărfurilor pe transport, cu coordonarea fuzzy a activităților diferitelor organizații, atunci când încărcătura este transbordată la nodurile de transport și din alte motive.
Macaralele staționare și portalurile sunt considerate principalele mijloace de mecanizare a containerelor, a încărcăturilor grele și a pachetelor mari. De asemenea, au fost utilizate mijloace de mecanizare pe calea ferată, pe șasiul unei mașini standard sau al unui șasiu special.
Stivuitoare și mecanizare la scară largă, care facilitează, dar nu înlocuiesc munca manuală: rulou și resturi articulate, conveioare cu role, cricuri, cărucioare și troliuri etc.
Pentru a accelera transferul operațiunilor trebuie să mecanizarea procesul de încărcare și descărcare, și anume, eliminarea muncii manuale, care nu este întotdeauna ușor atunci când este vorba de mărfuri periculoase și perisabile, datorită volumului mic de pachete sau expedieri. Atunci când este necesară abordarea logistică să ia în considerare toate opțiunile posibile pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare pentru a selecta eficace în condițiile actuale, precum și tipul de marfă și containere și ambalaje. De organizarea corectă a lucrărilor depinde de siguranță gruzopunktov în încărcarea și descărcarea vehiculelor.
Mișcarea autoturismelor pe platforma de încărcare și descărcare trebuie să fie în linie cu manevre minime înainte de a fi instalată pe șantier. În depozitele mari traficul este reglementat de semne rutiere și semne.
Lățimea drumurilor de acces pentru circulația într-o direcție nu trebuie să fie mai mică de 3,5 m, iar pentru o cale bilaterală - 6,2 m, cu extensii corespunzătoare în curbe. Drumurile de acces trebuie să fie păstrate curate și în timpul iernii - curățate de gheață și zăpadă, presărate cu nisip.
O atenție deosebită trebuie acordată iluminării zonelor de încărcare și descărcare. Ar trebui să fie suficient să lucrați în întuneric.
La cântărirea încărcăturii la recepție, terminalul de marfă trebuie să fie prevăzut cu o platformă de cântărire pentru cântărirea mașinii. Pe vagoanele pe care mașina ar trebui să le apeleze la o viteză de cel mult 5 km / h, puntea spate nu trebuie să fie mai mică de 300 m de marginea platformei atunci când cântăriți.
Trimiteți-le prietenilor: