Culoare exterioară: argintiu
Culoare interior: Серенький
Salon: 2SRS, climă, DVD.
Motorul: 4, 16, 1 un arbore cam, 130 de litri. a. Al 3-lea VTEC
Alo Aici, copt înainte de a scrie o recenzie a mașinii mele preferate, el
Sunt departe de prima, așa că este ceva de comparat (aproape o jumătate de duzină
masini diferite). În prealabil îmi cer scuze pentru multe bukaf, brevity nu este sora mea
Literatura nerăbdător poate merge imediat la rechemarea mașinii, bine, dacă nu
Grăbește-te, atunci.
Preistorie sau cum am "cuplat" la Honda
FEEDBACK DESPRE HONDA CIVIC Ferio
Ultimul meu Civic sa dovedit a fi un cinic, așa cum a avut în numele lui
prefixul Ferio, și acesta este un cântec complet diferit. Această alegere a fost un fel de compromis
între dorința mea de a merge pe un șuncă și dorința familiei de a avea 4 uși, ca și în
după aceea sa dovedit că civicul rămâne întotdeauna un civic care nu îl prefixează
a fost adăugat. Spre deosebire de generația anterioară a aceluiași D-15 a apărut trei etape
fluxul combină economia VTEC-E cu dinamica unui singur spațiu
D-15. Suspendarea, de fapt, a rămas de la corpul anterior doar pârghiile de demontat
oțel turnat din oțel ștampilat, cinematica însăși, precum și toate tăcerile,
Amestecurile și rafturile pentru baloane au rămas neschimbate și acest lucru este benefic pentru această generație
a fost ultima cu axe duble și corpul EV era deja cu el
un macpherson în față și un fascicul din spate, care în mod natural nu-l adăuga la acesta.
De fapt, această achiziție s-ar putea să nu se fi întâmplat, dar din nou cazul a intervenit,
un dealer de mâna a doua pentru foarte puțini bani mi-a oferit o albastră cu un finisat
variator, acesta a fost necesar de atunci Nu știu cum să conduc un vending machine și sunt furios
cutie de la D-15 și STK Honda ar putea face acest lucru. Hit pe
mâini, o lună încă colectate pe piețe, dezasamblarea și magazinele cu balamale și o lună mai târziu
și 2 zile deja a fost pe un cal. Conform impresiilor organismului CE este mai puțin rigid și chiar și după înlocuire
toate amortizoarele pentru noile caracteristici EZhovyh nu au putut fi obținute, dar totuși
Rezultatul nu este complet rău, iar reconstrucția pe autostradă la viteze mai mari de 150 nu numai
nu provoca probleme, ci aduce și un sentiment plăcut de încredere. Dinamica nu este
uitandu-te putin mai bine la un corp usor mai greu (aici probabil exista mai multe
caracteristicile de succes ale motorului în zona de turații medii).
În ceea ce privește designul, acesta este în mod clar șchiopătat, după frumosul EG următorul CE nu mai este
Impresionant, cu o hrană destul de frumos înainte pot caracteriza ca
neatrăgător. IMHO. Dar ne iubim masinile nu pentru luminile, volanul sau usa
Dar întregul pix, ne place imaginea care ne creează cu minuțiozitate creierul din grămadă
detalii. În cazul meu, imaginea a rămas împreună din dinamică, confort decent,
salon spațios (pentru clasa sa), fiabilitate colosală, economie,
studiu aprofundat al detaliilor și mult mai mult din care și aproape toate cu semnul "".
"-". Ei bine, ca și ei fără ei, sunt și ei. Izolarea zgomotului, este de fapt deloc
Sivka a fost așa, dar a fost în acest model cu o creștere generală a nivelului de confort
absența izolației fonice se strecoară în urechi.
Ce surprins și surprins atât de neplăcut este kilometrajul mecanic. Etajul este necesar în 96
În secolul 21, omenirea cu un picior este deja una dintre cele mai avansate din punct de vedere tehnologic
companiile împinge în cel mai popular model de odometre mecanice. ȘOC.
Apropo, iluminarea portocalie a instrumentelor este foarte mult pentru un amator.
Scaunele din față sunt doar un fel de groază, cele patru ajustări ale șoferului, dar nu este nici unul
tonul pernei orizontale vseravno va fi inconfortabil, în primul rând cu nu
înainte și în al doilea rând, nu există nici un sprijin lateral ca o clasă, cu asta
Obișnuiam să stau exact o zi, apoi am pus un recaro normal
electroresetare și încălzire (acesta este scaunul pe care îl conduc de la mașină la mașină,
cel de-al cincilea punct nu ia altceva).
Există în continuare caracteristici care nu sunt specifice mașinii mele, ci mai degrabă un model
rând. De exemplu, o configurație foarte comună a Vi (cu D-15 v.), Deși
au fost emise (judecând după catalog) cu mecanici, dar de fapt (statistici auk) numai cu
variator. Am condus pe un variator, un lucru bun, dacă aș schimba mecanica atunci
varicom, dar resursa lor se termină exact în jumătate de an după trecere
Frontiera Japonia-Rusia. Este foarte simplu, resursa de cliche pe mecanica este de 100-150 tk,
pe mașina 250-300, pe varicomul 150-200. Pe mecanic, înlocuirea discului cu un coș de obișnuit
procedura kopeeshnaya, mașinile înainte de înlocuire este de multe ori doar nu ajunge, ci CVT
a epuizat resursele sale în Japonia, cumpara un contract va fi la fel, procedura
lanțurile de înlocuire și lucrările aferente vor costa aproximativ 3000 USD. Desigur, nu există
putini oameni care va vor arata: Iata o fuga de 250 de dovleci, aici este o varicela de lucru, dar chiar pe ea
înseamnă doar că în Japonia această mașină a fost condusă de o bunică.
În general, dacă luăm în considerare publicul țintă (îmi cer scuze dacă este exprimat în mod neclar)
sta, apoi se dovedește că nu pickets VTEKovskie sunt luate ca
o alternativă la corolă, tinerii nervoși iau Si sau Vi-RS sau cu bani deloc
strâns Vi, Vi sunt cumpărate în cea mai mare parte de către oameni pentru a simți că în cazul în care sub
25 de elani se află pe pedală. Eu sunt faptul că, din momentul imigrației în România
Statul rus Vi-ev este mai rău decât pachetele bugetare, dar mai bine decât aplicația RS.
Nu înțeleg de ce RS-ul costa încă două, toate diferențele: partea din spate
(prețul chestiunii este de 7000 de ruble), frânele din spate, o racletă rafinată și o insigna pe portbagaj. pe
Ele nu diferă prin capacitățile lor dinamice.
Deoarece vorbim despre dinamică, voi da un exemplu, atunci când călătoriți în mare spre un bine
T. Crown Majesta a depășit drumul, șoferul a părut puțin apăsat, a decis el
ajungeți chiar și depășiți-mă, viteza până la acest punct a fost deja selectată 180, asta e doar
pentru el este extremă, dar pentru mine norma, restricțiile asupra tuturor mașinilor japoneze stau la 180,
dar în coturi, deși el a încetinit atât de tare că este doar înfricoșător pentru el
a fost, după turnul 180, el a apelat mai repede, bineînțeles, dar în fiecare urmă
prin toate mijloacele el a rămas la el, la următoarea viraj mai mare a aruncat la 120 și cu mine
în liniște l-au părăsit. În acest sens, aș dori să spun că, dacă sunteți depășiți
urmăriți-vă, nu încercați să ajungeți în urmă cu abuzatorul, chiar dacă vă plângeți de o constipație și sunteți pe un Ferrari,
pentru că ți-a plăcut să mergi cu o viteză de 100 km / h și o încuietoare 105 și să o depășești la 10
minute veți merge din nou, așa cum ați fost confortabil, adică. 100 și această constipație este din nou în tine
odihnit.
Dacă vorbim despre rentabilitate, atunci la o astfel de conducere 180 - 70 (în așezări)
din nou 180 de consum a fost mai puțin de 7 litri (am fost cea din mașină care conducea și se grăbea în acest sens
așa că a condus), pe drumul din spate am condus o familie cu o viteză de croazieră de 100-120, deci nu o credeți
consumul este mai mic de 6,5 litri / 100, iar acest lucru este complet încărcat (4 persoane plus o aglomerație
trunchi). În general, bluebird este o unitate, dacă mașina din acest punct de vedere nu
interese, nu este masina ta, nu inseamna ca trebuie sa o conduci in mod constant,
doar călărirea cu orice viteză dă plăcere.
Despre consumabile. Scuipați în fața unei persoane care spune că în această poziție veți fi spart. Despre ce
nu este necesar să salvezi așa că e vorba de calitatea uleiului și de momentul înlocuirii lui, eu personal lil
verificat semi-sintetic Texaco de 2 ori pe an in toamna si primavara, pentru un an fugit de la 15 la 18 ani
mk. Aceasta este de 2500 de ruble pe an. Nu este munte original w / h. Poate că munții sunt mai mici și Toyotovskie,
dar credeți-mă, nu există probleme cu piese de schimb pentru Civic. Prețurile cu toyotovskimi 1 = 1.
Am călătorit pe fratele meu de aproape 2 ani, și mi sa potrivit cu toții, cu excepția off-road-ului
calități. Gândit mult, dar chiar vândut și chiar a schimbat Honda. După cum se spune după Honda
poate doar o subara, așa că am ales doar CR-V, Forester, sau o Odyssey expansivă.
Pentru că o lună de căutări a unei odisee vii nu a găsit, pe CR-V a fost necesar să se ia un împrumut, dar cu
Forikom sa dovedit. Dar cu toate acestea, respectam profund atat Honda, cat si basul marii. Deci, dacă
îndoiesc să cumpăr sau nu tsivika, apoi lasă îndoieli și cumpăra, sfatul meu pentru tine.
Îmi pare rău pentru confuzia narațiunii, dar nu sunt un jurnalist sau scriitor
Voiam să las informații care cu siguranță cineva vă va ajuta să decideți
alegere. Vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: