Probabil, pe piața rusă de mâna a doua nu există o mașină mai controversată decât Opel. Majoritatea conducătorilor auto sunt împărțiți în două grupuri care nu se pot înțelege reciproc.
Unii spun că Opel produce mașini de întreținere excelente, fiabile și necostisitoare. Alții spun că doar Zhiguli poate fi mai rău decât Opel. În totalitate, toate acestea se aplică celui mai mare model Opel - modelul Omega.
Și dacă cu problema ruginii corpului, inginerii Opel și-au dat seama, atunci tot felul de electricieni se pot încurca. Și, uneori, apar probleme în care nu se așteaptă. De exemplu, la autovehiculele din primii ani de eliberare datorită categoriei bateriei de acumulare, sistemul de imobilizare poate înceta să funcționeze. Mai mult decât atât, el nu numai că încetează să-și îndeplinească îndatoririle, ci blochează activitatea motorului. Asta înseamnă că poți intra în mașină, dar este puțin probabil să o primești. Pentru a restabili eficiența sistemului de imobilizare, mașina trebuie să fie remorcată la serviciul corporativ și deja acolo cu ajutorul unui echipament special pentru a introduce codul individual. Trebuie să fie proprietarul mașinii. Dacă acest cod nu există, atunci este necesar să trimiteți o cerere către Germania și să așteptați un răspuns. În plus față de codul imobilizatorului de la vânzătorul mașinii, trebuie să cereți un alt cod pentru radio și cheie. În teorie, ar trebui să fie pentru toți proprietarii Opel Omega, iar absența lor este o dovadă indirectă a trecutului criminal al mașinii.
Există și probleme mai puțin originale cu electricianul. Deci, uneori în ordine nu există scaune încălzite (există Omega cu încălzire nu numai față, dar și scaunele din spate). Și dacă sa întâmplat într-o mașină cu un salon simplu, atunci nu trebuie să vă fie teamă - repararea va necesita 30-50 $. Dar dacă scaunele sunt căptușite cu piele, atunci trebuie să gătiți câteva sute de dolari. Pe multe autovehicule cu vârste mai mari de 5-7 ani, afișajul computerului nu funcționează corect. Problema este binecunoscută nu numai proprietarilor Omega, ci și Vectrei "mai tineri". Dacă există dorința de a restabili afișarea, atunci trebuie să plătiți aproximativ 150 de dolari.
De asemenea, trebuie să verificați cu atenție modul în care funcționează aparatul de aer condiționat. Dacă ceva este în neregulă cu acesta, atunci cel mai probabil este rupt (sau se va rupe în viitorul apropiat). De obicei, aparatul de aer condiționat este destul de rar pentru mai mult de 5-6 ani, după care este necesar să se schimbe tubul autostrăzii "Kodei". În cazul în care compresorul a zburat, costul de reparare a aerului condiționat va fi foarte decent - mai mult de $ 1000.
Cu toate acestea, există motoare cu 4 cilindri și minusuri. În afară de cea mai mare putere, ele sunt adesea certate pentru arderea garniturii colectorului de evacuare. Potrivit comandanților, acest lucru se datorează combustibilului de calitate scăzută, care nu se arde complet în camera de combustie și se arde în colector, crescând astfel temperatura. Deci, dacă există urme de funingine în apropierea colectorului, atunci trebuie să schimbați garnitura (aproximativ 40-50 $). Apropo, uneori trebuie sa faci aceeasi procedura pe motoarele cu 6 cilindri, ceea ce este mult mai scump. Colectorul poate și la toate izbucnirea (cel mai adesea o astfel de problemă se întâlnește la motoarele de 2,0 litri). În acest caz, înlocuirea sa împreună cu garnitura va costa aproximativ 200 de dolari. Dar dacă știfturile de montare a colectorului la motor se vor dezactiva, atunci numai o singură treabă va trage 220 $!
Toate tipurile de senzori servesc, de obicei, fără probleme, dar senzorul de mers în gol este, uneori, cranking (mașina nu începe să păstreze răsuciri, tarabe etc.). Poți, bineînțeles, să cumperi unul nou pentru $ 120-150, dar este mult mai ieftin să încerci să cureți senzorul. Va costa aproximativ 10 dolari. Uneori, senzorul arborelui cu came este rupt. În acest caz, va trebui să fie cumpărat (90 $).
Dacă nu drumurile noastre ...
În Germania, Opel Omega B iubit nu numai pentru costul relativ scăzut, dar, de asemenea, mari de suspensie, confortabil și manevrabilitate bună, mai ales atunci când conducerea pe autostrăzi de mare viteză. Pe drumurile noastre masina, desigur, mai puțin tenace decât pe asfalt neted al Germaniei, cu toate acestea, proprietarii de Omega B este să nu aibă prea multe ori pentru a repara suspensie și direcție. Deși atunci când mașina sa transformat 5-7 ani, iar kilometrajul este de aproximativ 150-200 mii. Km sau mai mult, nu este surprinzător faptul că suspensia și direcția trebuie să investească bani. Cel mai important lucru este să afli exact cât de mult să investești. Deci, în cazul în care un Omega B second-hand a parcurs un an sau doi pe drumurile noastre, există o probabilitate mare de uzură a rack-ului. Dacă ea a murit deja, atunci trebuie să cumpărați unul nou pentru 700-1200 $ sau să reparați o rake pentru 300-400 $.
Suspendarea are anumite puncte slabe, dar ele sunt aproximativ aceleași ca și pentru multe alte masini (tiranților, pârghii blocuri tăcut, stabilizator etc.). Cu toate acestea, dacă modificați elemente ale suspensiei pe posturile companiei, atunci costul de recuperare de suspensie performanță poate face cu ușurință $ 500-1000 (folosind piese de schimb care nu sunt originale pot economisi aproximativ 50% din fonduri). Cu toate acestea, maeștrii de reparații ai Opel cred că suspendarea lui Omega B este destul de sigură, dar numai dacă nu conduceți pe străzi rupte. Și totuși - în este necesar să se schimbe imediat elementele problematice evenimentul chiar și primele semne de insuficiență a anumitor părți ale direcției sau suspensiei, în caz contrar „tras“ pentru celălalt.
Opel Omega din a doua generație este o mașină mare și confortabilă. Pe piața poate fi văzută ca o relativ nouă mașină, iar probele, care are o vechime de aproape 10 ani (și, dacă doriți, puteți cumpăra Omega B și un nou drept in showroom, deoarece acest model este disponibil până acum). În consecință, starea tehnică a mașinii poate fi foarte diferită. În ceea ce privește costul, aici Opel Omega B câștigă mult mai mult de la prestigioșii "concetățeni". Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină uzată din Germania, trebuie să vă amintiți că germanii au folosit foarte rar Omega pentru o călătorie de weekend într-un magazin din apropiere. De regulă, această mașină a fost cea mai importantă și kilometrajul său anual este de 30 mii km și mai mult.
FLASHBACK
Prima generație a Opel Omega a apărut în 1986 - acest model a înlocuit înregistrarea Opel. Masina a avut două tipuri de caroserie - vagon sedan și vagon. Trebuie remarcat faptul că Opel Omega A fost primit de către public și profesioniști sunt foarte bune, iar masina chiar a câștigat premiul „Masina anului 1987“, bate concurenți, cum ar fi Audi 80 și 7 BMW seria.
Când noua generație de Opel Omega va fi prezentată, nu este încă cunoscută.
În primii doi ani, mașina nu a provocat probleme, deși proprietarul se plimbă pe tot parcursul anului și destul de mult. În cel de-al treilea an trebuia să fac o mulțime de reparații - puneam noi blocuri silențioase de pârghii, tije de direcție, rafturi de stabilizare, rulmenți de butuc etc. În plus, un generator a zburat recent, costă aproximativ 500 de dolari. Costul de reparații nu părea proprietarului "ieftin" (de multe ori lucrul a fost efectuat pe firma SRT), așa cum ne-am aștepta de la o mașină Opel, care demonstrează încă o dată înțelepciunea de multă vreme cunoscută - bunul ieftin nu se întâmplă. Amortizoarele și arcurile continuă să funcționeze fără nici o plângere (apropo, mașina este adaptată condițiilor rusești de operare și are un "pachet pentru drumuri proaste, ceea ce a făcut un pic mai mult la sol).
În momentul de față, proprietarul vrea să vândă deja podnadoevshy-l Opel pentru 14.500 de dolari și să se schimbe la o mașină nouă.
Suntem recunoscători ofertantului oficial al companiei Opel din compania "Laura" din St. Petersburg pentru a vă ajuta în organizarea fotografiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: