Invenția se referă la monitorizarea stării unei căi ferate. Metodă de măsurare a surpare a șinelor este cea măsurată folosind sistemul giroscopic unghiurile de orientare curente ale caroseriei în raport cu orizontul și cu ajutorul senzorilor tufiș - poziția corpului curentă a cutiilor de jurnal în raport cu corpul.
Pe baza informațiilor primite produc valorile curente ale unghiurilor de nivel transversale și înclinarea longitudinală, care sunt apoi mediate pe baza vagonului dau valoarea medie curentă a unghiurilor de cale. Valorile actuale ale tragerilor este obținut ca diferență între valorile curente ale pozițiilor relative ale cutiilor de jurnal de măsurare set de roți reproiectate pentru poziția virtuală a corpului paralel cu poziția medie actuală a pistei, și rugul distanța actuală - Corp calculată cu orientarea transportului de măsurare în raport cu poziția virtuală a corpului puteizmeritelnogo de transport. Rezultatul tehnic al invenției este acela de a furniza o metodă de măsurare a tragerii cu un singur punct cu un răspuns uniform în frecvență passband. 1il.
Utilizare: pentru monitorizarea și prognozarea stării căii ferate. Metoda conform invenției este cea măsurată folosind sistemul giroscopic unghiurile de orientare curente ale caroseriei în raport cu orizontul și cu ajutorul senzorilor tufiș - poziția corpului curentă a cutiilor de jurnal în raport cu corpul. Pe baza informațiilor primite produc valorile curente ale unghiurilor de nivel transversale și înclinarea longitudinală, care sunt apoi mediate pe baza vagonului dau valoarea medie curentă a unghiurilor de cale. Valorile actuale ale tragerilor obținute ca diferența dintre valorile curente ale pozițiilor relative ale cutiilor de osii de măsurare ale osiei montate, reproiectate la poziția curentă virtuală a corpului paralel cu poziția mediană a pistei, iar distanța curentă Bush corp calculat cu orientarea căruciorului de măsurare în raport cu poziția corpului virtuale puteizmeritelnogo transport.
Invenția se referă la monitorizarea stării unei căi ferate.
Metoda cunoscută de măsurare tasări șinelor [1], care constă în faptul că fiecare șină este măsurată prin diferența dintre mișcările verticale fire roțile respective de măsurare a puteizmeritelnogo boghiului vagonului.
Dezavantajul acestei metode este utilizarea metodei de coardă, prin urmare funcția de transfer are forma
(unde bm este baza căruciorului, λ este lungimea inegalității), iar răspunsul la frecvența amplitudinii este neuniform în bandă de trecere (vezi desenul), adică Măsurătorile sunt de natură calitativă.
Obiectivul invenției este de a dezvolta o metodă cu un punct pentru măsurarea unei depuneri având o caracteristică uniformă a frecvenței de amplitudine într-o bandă de trecere.
Pentru a rezolva problema în metoda de măsurare a surpare a șinelor valorilor curente ale tragerilor este obținut ca diferență între valorile curente ale pozițiilor relative ale cutiilor de jurnal de măsurare set de roți reproiectate pentru poziția virtuală a corpului paralel cu poziția medie actuală a pistei, și rugul distanța actuală - Corp calculat tinand cont de orientarea cărucior de măsurare în ceea ce privește poziția virtuală a corpului mașinii de cale.
Poziția reciprocă a firelor șinei în nivelul Δh este determinată de unghiul pantei transversale a liniei Θ p
unde l este lățimea pistei.
Înclinarea corpului mașinii față de orizont, obținută din sistemul giroscopic, este dată de
unde Θ отн - unghiul de înclinare al caroseriei față de planul șinelor, măsurat de senzorii cutiei - corpul perechii de roți de măsurare.
unde lν - distanța dintre punctele de atașare ale senzorilor casetei - corpul perechii de roți de măsurare, de exemplu, primul.
Unghiul pantei longitudinale este determinat de
unde Ψ ki - corpul vagonului unghiul de înclinare în raport cu orizontul, măsurat prin sistemul giroscopice, Ψ rel - cabrare unghi al corpului, măsurat prin senzorii tufiș - corpul celei de a doua și a patra perechi de roți (sau prima și a treia), b - baza mașinii.
Efectuarea mediei actuale pe baza mașinii, ajungem
Δ od - pasul kilometrajului (senzorul de cale).
Expresiile (5) descriu un plan paralel cu linia de cale ferată mijlocie. Abaterile curente ale corpului masinii de pe planul liniei medii sunt definite ca
Apoi, tragerea firului din stânga (de-a lungul trenului), ținând cont de micile unghiuri, va fi determinată de expresia
și șocul filetului drept
unde l0 este distanța dintre axă și corp în poziția statică, atunci când corpul este paralel cu calea ferată.
Astfel, atunci când trece o pereche de roți, rugozitatea este măsurată în planul longitudinal, adesea interpretat ca o scurtă redresare. O tragere lungă poate fi determinată prin plotarea dependenței variației colțurilor medii a liniei pe coordonatele longitudinale (calea).
Revendicarea invenției
Metodă de măsurare a tasarea de șine, care constă în faptul că măsurată folosind sistemul giroscopic unghiuri de curent caroseria vagonului de orientare în raport cu orizontul și cu ajutorul senzorilor tufiș - Corpul - poziția curentă a cutiilor de jurnal seturile de roți în raport cu corpul, apoi pe baza informațiilor primite produc valorile curente ale unghiurilor de nivel transversală și înclinare longitudinală a șinei, caracterizat prin aceea că, în medie valorile curente ale unghiurilor de nivel transversale și înclinarea longitudinală a mașinii pe baza valorilor medii curente obținute unghiurile Nia ale pistei și valorile curente ale trageri a fost preparat ca o diferență a valorilor reale ale pozițiilor relative ale cutiilor jurnal de măsurare cu roți monobloc reproiectat pentru poziția virtuală a corpului paralel cu poziția medie curentă a pistei, iar bucșa distanța actuală - Corp calculată ținând cont de orientarea transportului de măsurare în ceea ce privește poziția virtuală a corpului unei mașini de călătorie.
MM4A Încetarea anticipată a brevetului Federației Ruse pentru o invenție din cauza neachitării în timp util a taxei pentru păstrarea brevetului în vigoare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: