Sfaturile nu sunt foarte multe. Stâlpii puternici, proeminenți și farurile duble sub sticla comună vorbesc despre un pachet pentru SUA. Dacă puneți lângă W116 obișnuit, devine evident că ușile noastre mai puțin spate.
În general, acest lucru nu este atât de important. Au existat, de asemenea, obișnuit 280 cu o bază lungă și un semn L pe trunchi.
Dar plăcuța de identificare "6.9" din partea dreaptă este mai interesantă. În versiunea europeană a mai rămas un alt SEL. A existat o opțiune de a nu pune "6.9", și a fost adesea ales. Apoi devine clar de ce.
Acesta a fost cel mai mare motor al Mercedesului postbelic, cu excepția tuturor tipurilor de AMG și Brabuses. Un astfel de lux a supraviețuit în mod miraculos după criza petrolului, care a avut loc cu câțiva ani înainte de debutul acestui model în 1975 și ar putea fi percepută de alții nu destul de adecvat. Deci, pe cea mai mare parte a lui 7380, tableta de 6.9 nu a fost eliberată.
Dacă vă uitați cu atenție și cu grijă la manualul Mercedes, puteți vedea 215 de cauciuc, inserții de lemn pe panou și, în general, în salon și așa mai departe. Dar acestea sunt flori, fructe de padure sunt ascunse sub capota.
Pe panou, sub aparatele electrice există un mâner mic. Acesta este un cip W116 cu suspensie hidropneumatică, iar 6.9 au fost singurele. Se ajustează clearance-ul la sol, la fel ca la Citroen. În general, aproape întreaga suspendare a acestui model a fost Citroen, deoarece modelele proprii pentru modelele W111, W100 și W109 nu au avut succes. În plus față de rafturile hidraulice cu bile verzi, erau și perne de cauciuc de urgență. Ne-au permis să mergem cumva cu eșecul hidraulicii. Bineînțeles, gropile și polițiștii mincinoși trebuie să meargă în acest caz.
Aproape 6,9 au spus în mare măsură. "Cel mai rapid sedan de lux", "mașina cea mai avansată din punct de vedere tehnologic" și toate astea.
Puterea nu era prohibitivă, chiar și în acei ani: 286 CP. în configurația europeană și doar 250 în sufocat din cauza cerințelor de mediu ale americanilor. Capacitatea de litru în acest caz a fost de numai 41,4 hp / l și respectiv 36,2 hp / l.
Dar momentul a fost mai mult decât demn. 549 Nm pentru Europa și 488 Nm pentru Statele Unite. Acest lucru este bun și astăzi, iar acum 40 de ani a fost prohibitiv. Prin urmare, am folosit o mașină automată specială în trei etape, care ar putea digera un astfel de moment. Avea doar unelte de două ori mai groase decât cele patru etape obișnuite pentru acei ani. Pentru a nu avea o alunecare în accelerație, pune diferența de frecare mărită.
Și era costisitor. În Europa, pentru aceleași 73.000 de mărci, ați putea cumpăra două Jaguar XJ, lux Lincoln sau Cadillac. Sau adăugați un pic și luați Rolls Royce Silver Shadow.
Este interesant să comparăm prețurile cu alte Mercedes. Următorul în tabelul de ranguri din acei ani a fost 450 SEL. A fost de asemenea echipat cu V8 destul de mare, dar costa doar 46.000 de mărci. Pentru cel mai ieftin W116 280 S au cerut 30.000. Erau momente fericite de benzină ieftină, și nimeni nu a acordat atenție cheltuielilor. În câțiva ani, chiar șeicii arabi au început să reducă bugetele la garajele lor.
În fiecare proiect de restaurare, într-un fel sau altul vine momentul de înțelegere și dezamăgire. Corpul a fost bun, dar motorul abia a început și a lucrat pentru 5-6, mai puțin de 7 butelii. El a supraîncălzit și a mâncat 30 de litri la suta. Reductorul a fost bâzâit, iar suspensia a fost ucisă complet.
Există reguli destul de rezonabile pentru selectarea unei mașini pentru restaurare neprofesională. În nici un caz nu este posibil să cumpărați modele la scară redusă - vor exista probleme cu piese de schimb. Chiar și cumpărarea unui donator nu salvează întotdeauna. Sub legea nemulțumirii, toate părțile necesare pe ea vor fi rupte, uzate până la zero sau furate.
Cu o astfel de listă de probleme, el însuși putea să i se dea posibilitatea de a dona pentru donație. Dar Petru a fost foarte norocos. Într-un hambar undeva în depresiunea ungară a fost găsit putred, rupt, dar în același timp relativ complet 6.9. Având în vedere cât de multe au fost eliberate și că Ungaria este încă o țară mică, norocul este copleșitor. Ansamblul podului, creierul suspensiei și ceva necesar pentru lucrurile mici erau doar într-o stare perfectă.
După aceea, rămâne doar să punem noi sfere verzi (fanii Citroën zâmbește misterios), pompa hidraulică și mașina a crescut. Scaunele se strecură, dar căptușeala din piele era în ordine. Motorul a trebuit să fie bine spălat în interiorul și în afară și a schimbat toate benzile de cauciuc. Chiar și injecția mecanică a K-Jetronic după tuning a început să funcționeze ca un ceas elvețian
Concluzia principală: mașina trebuie să meargă. Cele mai multe defecțiuni sunt obținute din staționarea în garaj.
Testați-vă pe drum
Când am încercat, aproape toate lucrările pe mașină fuseseră deja efectuate. Au fost lucruri mici cum ar fi controlul vitezei de croazieră și modurile de aer condiționat. Aerul condiționat a fost, de asemenea, dificil, licențiat de la Chrysler și foarte avansat pentru acele vremuri - de fapt, controlul climatizării.
Înainte de asta, a trebuit să conduc câteva W116, mai ales pe cea mai simplă 280, și o dată pe 450. Au fost percepute ca fiind foarte lente și leneșe. Dar 6.9 este foarte misto, chiar si pe fundalul masinilor moderne.
Motorul 6.9 este construit pe baza versiunilor mai vechi de 6.3, care a fost pus în corpul modelului W109. A fost prea mare pentru capota joasă W116, așa că a trebuit să introduc un carter uscat. Volumele de alimentare cu combustibil - 16 litri de antigel și 12 litri de ulei. A fost influențată de un volum imens și de compensatoare hidraulice. Când motorul este oprit, tot uleiul curge în rezervorul din aripa dreaptă. Blochează complet accesul la far, astfel încât schimbarea lămpii a fost foarte interesantă și convenabilă. Nivelul de ulei poate fi verificat numai cu un motor fierbinte. Aprinderea electronică, injecția mecanică K-Jetronic de la Bosch și designul în general de stejar al motorului, cu o încărcătură decentă de rezistență și fiabilitate, au făcut posibilă realizarea unor intervale foarte bune între întreținere. Deci, unul dintre motivele cele mai frecvente pentru vizita la serviciu a fost înlocuirea cauciucului. În acel moment, mașinile au cerut înlocuirea uleiului și întreținerea redusă la fiecare 7,5-10 mii km, iar la 6,9 a schimbat doar petrolul o dată la 20 de mii. Verificarea și ajustarea au fost necesare doar prin intermediul a 80 de mii. Pentru acele vremuri este absolut nemaiauzită și chiar și acum există multe.
În "Drumul către Nicăieri", David Lynch în americanul 6.9 a fost șef al mafiei Dl. Eddie (rolul jucat de Dick Lauren). El a spus că motorul a fost revărsat la 1400 de cai. Mașina este foarte bătută, dar încă arată, cu corecția pentru un anumit suprarealism al filmului.
Este absolut adevărat: toate motoarele cu opt cilindri (M116, M117 și M100) sunt foarte asemănătoare din punct de vedere vizual.
La începutul anilor '90 mașinile corpului W116 în Germania, este absolut lipsit de valoare (pretinzând prima persoană, la fel ca în zilele trecute de formare lingvistică în Grupul de Vest), în țara «vechi» de multe ori a dat liber, laminate afară din grădină. Copiile bune cu motorul 6.9 pot fi cumpărate pentru 7-8 mii de mărci.
Astea erau vremurile minunate.
ce păcat că nu există mașină de timp)))
Articole similare
-
Spionter Mercedes-benz, informații generale de depanare, sprinter Mercedes
-
Mastering succes, NLP, noroc, fericire, om, bani, timp, spațiu
Trimiteți-le prietenilor: