Șaibă cu cinci labe, cu înclinare META în tunelul vântului
Centrul German de Aerospațiu (DLR) a testat o nouă brăzdare, care vă permite să controlați individual paletele rotorului rotorului elicopterului.
După cum scrie Aviation Week. Sistemul, dezvoltat inițial pentru șuruburi portante cu număr egal de lame, a fost testat pe un șurub cu cinci lame. Testele, recunoscute ca fiind de succes, au fost realizate împreună cu consorțiul european Airbus Helicopters, care, în proiectarea majorității elicopterelor sale, utilizează rotoare cu cinci labe.
elicoptere moderne automate Skew este un inel metalic (placă) asociate cu tijele principale paletelor rotorului. Placa însăși, la rândul ei, este conectată prin curenți cu control. Acest mecanism îndeplinește mai multe funcții. În primul rând, compensează momentul de înclinare al rotorului, care apare în zbor orizontal datorită diferenței de ridicare. În zbor, unghiul de setare automată a lamelor reduce de la elice în cazul în care se creează cea mai mare forță de ridicare, și crește de partea opusă, aliniindu-se astfel forța de ridicare pe ambele părți ale șurubului.
În al doilea rând, mașina de înclinare poate realiza controlul zborului pe elicopter orizontal. De exemplu, pentru mișcarea înainte, pilotul cu placa de înclinare reduce unghiul lamelor pentru jumătatea frontală a planului de rotație a aripii și crește - în spate. Ca urmare, forța de ridicare din spatele elicei rotative crește, iar în față - scade. Datorită acestui fapt, înclinația elicei se schimbă și, în același timp, direcția de împingere a acesteia; există o forță motrice.
Distribuția intensității zgomotului pentru rotorul principal convențional (în partea stângă) și șurubul cu META
Masina folosit actuator hidraulic oblic META ce permite lame de control, cu o frecvență de până la 105 Hz, și în consecință a optimiza parametrii generali a șurubului, prin schimbarea pantei fiecărei palelor de la două până la șase ori pe revoluție. În zbor, astfel swashplate poate controla mișcarea fiecărei pale, schimbarea înclinația lor și prin aceasta afectând calea de-a lungul căreia se extinde termină. Această separare spațială a traiectoriilor terminațiilor zona lamei de intersecție reduce turbulența creată de lamă și reduce substanțial șurubul de zgomot.
În noul studiu, realizat in colaborare cu DLR Eurocopter, dezvoltatorii vrut să verifice fiabilitatea oscilantă META cu o distribuție asimetrică a paletelor rotorului între plăci. Sa presupus că aceste lame de distribuție complică controlul unei elice cu cinci lame prin intermediul a două plăci de pendulare (una dintre ele operate de două lame, iar al doilea - trei). În timpul testelor au arătat că META oscilantă funcționează destul de fiabil, cu elice, cu un număr impar de lame.
În timpul testelor, cercetătorii au măsurat mai mulți indicatori, inclusiv zgomot, consum de energie și vibrații. Ca urmare a testelor, sa dovedit că controlul separat al lamelor rotorului principal permite reducerea zgomotului rotorului principal cu 30% în comparație cu rotorul obișnuit cu cinci lăzi. În plus, puterea consumată de elice (puterea utilizată pentru rotirea rotorului în timpul zborului) sa dovedit a fi cu 5% mai mică, iar nivelul vibrațiilor - cu 80%. Măsurătorile au fost efectuate la o viteză de zbor simulată de 240 kilometri pe oră.
Între timp, compania italiană Leonardo Helicopters își dezvoltă propria versiune a rotorului cu control individual al lamelor. Dezvoltând un sistem rotor activ cu control individual al lamelor, dezvoltatorii au sugerat instalarea unor "clape" mici, iar șurubul însuși echipat cu un amortizor activ de vibrații. Se presupune că oscilațiile lamelor elicei în timpul rotirii vor fi stinse prin abaterea "lambelor". Aceleași elemente vor fi folosite pentru a compensa momentul de înclinare al rotorului.
Potrivit elicopterelor Leonardo, sistemul rotor activ va reduce vibrațiile rotorului cu cel puțin 90%. Același sistem va crește viteza maximă a elicopterului cu zece procente. În același timp, activitatea rotorului și a motorului va fi optimizată în mod substanțial pentru multe regimuri de zbor, inclusiv pentru croazieră orizontală. În special, datorită sistemului rotor activ, motorul va trebui să producă mai puțină putere pentru a menține viteza de croazieră.
Trimiteți-le prietenilor: