Krasin este o navă legendară care a supraviețuit războiului, un drum lung de emigrare și chiar moarte. De câteva decenii a fost cel mai puternic războinic de gheață din lume din lume.
Astăzi, spărgătorul de gheață - legenda flotei rusești este ancorată pe malul locotenentului Schmidt și este o ramură a Muzeului Kaliningrad al Oceanului Mondial.
Tot ce trebuie să știți despre una dintre cele mai puternice gheață din lume.
La începutul secolului trecut, Rusia a fost recunoscută ca lider în dezvoltarea Oceanului Arctic. Condiția necesară pentru apariția flotei de spărgătoare de gheață a fost rutele comerciale extinse, precum și imensele teritorii nedezvoltate spălate de mările nordice. În aproape jumătatea secolului al XX-lea, primii nașteri ai flotei de spărgătoare de gheață erau vasele "Ermak" și "Svyatogor". În lume nu erau egali la putere.
„Svyatogor“, care mai târziu a fost redenumit „Krasin“, timp de șapte decenii, a trebuit să se scufunde, să se ridice de pe fundul mării, pentru a supraviețui război teribil și pentru a salva oamenii care au suferit un accident de avion. Abia la sfârșitul anilor 1980 spărgător de gheață acostată la chei din Leningrad, în cazul în care, cu privire la drepturile de veteran, a început să se aștepte la bord pentru excursii pentru copii și mulțimile turistice.
Inițial din Anglia
La începutul secolului XX pentru a lucra în Arctica, țara nu a avut o singură la momentul spărgătorului de gheață „Ermak“, deși el nu avea egal în putere și tărie. Flota Baltică a ridicat problema trimiterii navei înapoi în 1911, dar problema a stagnat timp de cinci ani.
Impuscat în Serviciu
Evenimentele care au avut loc în Rusia în 1918 au atins direct Svyatogor. În vara, a început perioada de intervenție anglo-franceză. Navele străine au venit la Arhangelsk, unde a servit spărgătorul de gheață. Sa decis să blocheze calea pentru navele intervenționiste, astfel încât să nu poată intra în oraș. Pentru aceasta, sa decis să sacrifice nava. "Svyatogor" trebuia să "piară" la gura din Dvina de Nord. Cu toate acestea, în mod normal, nava nu a putut fi inundată. "Svyatogor" a fost blocat în așa fel încât peste suprafața apei să fie vizibile și conducte de 16 metri și cea mai mare parte a corpului.
Victimele au fost în zadar - trupele britanice au intrat în Arhangelsk. Câteva zile mai târziu, au reușit să ridice spărgătorul de gheață din partea de jos a Dvinei de Nord, și apoi, fără a face niciun fel de hârtie, l-au dus în camera lui. "Svyatogor" din 1920 a intrat sub pavilionul englez.
Înapoi în Rusia
Tot timpul, în timp ce spărgătorul de gheață slujea cu străini, conducerea bolșevică negociaza întoarcerea navei înapoi. Diplomatul Leonid Krasin a reușit să transfere problema dintr-un centru mort. Reprezentantul comercial britanic în 1921 a lucrat la semnarea Tratatului de comerț sovieto-britanic, care a marcat un pas în dezvoltarea relațiilor diplomatice cu țările din Vest. În același timp, diplomatul a fost de acord cu întoarcerea spărgătorului de gheață Svyatogor, care a fost luat de Anglia în 1918, firește, nu gratuit - partea rusă a plătit o sumă decentă.
Leonid Krasin a murit în 1926, iar un an mai târziu nava sa întors la el a fost numit numele său de familie. Sub acest nume, spărgătorul de gheață era destinat să facă mai multe fapte.
Salvarea echipajului "Air Italy"
La începutul secolului XX, construcția de aeronave avea un loc special în istoria aeronauticii. Airships, cum ar fi spărgătorii de gheață, au început să fie construite direct pentru a cuceri expansiunea arctică.
Dirijabilului „Norge“, creată de inginerul italian Umberto Nobile, în 1926, peste regiunea arctică Centrală a zburat la Polul Nord. Șeful expediției a fost Rual Amundsen. Aproape imediat după aceasta a existat o discordie între el și Nobile. Vrăjmășia a doi oameni remarcabili ia determinat pe Nobile să repete zborul, organizând propria expediție fără participarea lui Amundsen. În acest scop, a fost construit un nou airship - "Italia", prototipul pentru care a servit drept "Norvegia". Expeditia a constat din 16 persoane. Conform planului lui Nobile, un grup de cercetători trebuia să aterizeze pe paralela 90 și să efectueze acolo experimente. Astfel, italianul a vrut să câștige disputa cu Amundsen.
11 mai 1928, airship-ul "Italia" a zburat de la Spitsbergen, a zburat peste pol și a aterizat în Alaska. Dar pe drumul din spate, sa produs o catastrofă. Legătura cu "Italia" a fost pierdută la 25 mai.
Mai târziu sa constatat că o scurgere de gaze în distanța de 100 km de Spitsbergen a avut loc pe dirijabil și a început să-și piardă altitudinea. Aeronava a lovit puternic împotriva suprafeței înghețate. Un motorist a murit de lovitură. Șase persoane lipsesc. Alți 10 participanți la expediție, inclusiv Nobile, se aflau în captivitate cu gheață. Nouă zile mai târziu, cu ajutorul postului de radio, oamenii accidentați au reușit să transmită, uneori, un semnal despre ajutorul pe care radioamatorul îl prinse.
"Krasin", după ce participarea la expediția de salvare a devenit cunoscută în întreaga lume.
Membru al celei de-a doua lumi
Cel de-al doilea război mondial a prins frâul de gheață al Sovietice din Orientul Îndepărtat. Pentru serviciul lui trebuia să treacă două oceane - Pacificul și Atlanticul - și, de asemenea, Canalul Panama. Krasin a reușit să înceapă navigația în partea de vest a Arcticii.
De la declanșarea ostilităților, gheața a devenit o navă militară care a fost forțată să furnizeze convoaie în condiții de gheață. Comandamentul german ridicat promis recompense mari cei care aduc în jos spărgătoarelor de gheață inamice, dar operațiunile armatei sovietice convoi dezorganizarii și fără nici un rezultat. Însuși Krasin a condus numeroase convoașe cu cele mai importante mărfuri de-a lungul rutei maritime nordice.
Onorabilă parcare
În rolul navei spărgător de gheață a operat până în 1970, și înainte de care a reușit să se supună reparații în RDG, ușor schimbarea formei. Mai mult, trebuia să renunț la navele mai moderne. Înainte de a fi trimis la Leningrad „Krasin“ a fost deja de lucru ca expediții arctice un energoplavbaza pentru explorare geologie Ministerul petrolului pe insulele Svalbard și Franz Josef Land.
La sfârșitul anilor 1980, spărgătorul de gheață „Krasin“, în special pentru a munci din greu în Arctica, a intrat sub tutela Unional Societatea „cunoaștere“ și a mers la Leningrad pentru a-și continua serviciul său ca navă muzeu la locotenentul Schmidt Embankment.
Omologul din Finlanda
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: