Hyundai Santa Fe reparații și întreținere clasice

Becul a ars în lumina de ceață și spirala în faza scurtă a farului. În far, becul se schimbă fără probleme. Dar în ceață trebuie să urcăm de jos.





Pentru a face acest lucru, deșurubați garnitura de pe placă. Lampa în sine era surprinzător de costisitoare - 250 de ruble.

Epigraf. Mâinile noastre nu sunt pentru plictiseală.

Cu ceva timp în urmă, au început să fie auzite mici lovituri din suspensia din față. Nu peste tot, nu întotdeauna, și uneori nu auzise deloc. Dar, totuși, am decis să privesc. Suspendat în față, a scuturat roțile - există podeaua. A mințit sub mașină, a scuturat din nou roțile - jocul a fost detectat în articulațiile cu bilă ale pârghiilor inferioare.







Imediat pe Internet cu întrebarea "cum-cum?". Și pe Internet se dovedește că în acest nod s-au programat alte saluturi de la TAGAZ. Se pare că rulmenții cu bile furnizați în părți (potrivite, apropo, și Santa Fe 2) au un diametru de aterizare mai mic cu 0,4 mm.

În timpul înlocuirii lagărului spate, am observat că există o mișcare ușoară în articulația cu bile din stânga a brațului suspensiei din spate. Pe fugă, nu sa arătat în nici un fel - nici un bătut, nici o uzură a anvelopei, nimic. Dar odată ce există o piesă, este necesar să se schimbe. Este util să verificați partea dreaptă pentru spate. Ridicat pe cric. Fără reacție. Ciudat. Partea din stânga este mai mult decât o plimbare sau ce? A agățat toată spatele mașinii. Și abia după aceea am găsit o reacție abia perceptibilă în maneta dreaptă a mingii.

La o altă călătorie în Novosibirsk am cumpărat două pârghii originale.

De vreme ce e frig pentru a repara mașina în timpul iernii, nu o fac. Toate lucrările importante pe care le fac înainte de declanșarea vremii reci, pentru ca toată iarna să călătorească fără probleme. Deci, iarnă a trecut în mod normal. Mașina cu ulei 5W-40 fără probleme a început până la minus 20. Când temperatura era mai mică, nu am atins mașina - este păcat.

O altă observație de iarnă - tracțiunea integrală și o anvelopă de iarnă bună vă permit să vă mișcați în mod normal chiar și pe gheață goală. Orașul este sărac, așa că nu salvăm sare pe drumuri (salvați).

Chiar și în timpul iernii, am observat că mașina a început cu întreruperi și fum sălbatic mirositor de la țeava de eșapament. Troilus mașină până la unele warm-up. În iarnă am mers puțin, deci problema nu a fost deosebit de tensionată. În timp ce citesc forumurile, în timp ce credeam că ar putea fi o perioadă mai caldă a anului și problema a încetat încet. Uneori, desigur, trupeau după plantare, dar a durat un minut sau două și nu sa deranjat deloc. În același timp, cantitatea de informații încorporate în cap a început să se transforme în calitate și am înțeles că motivul este cel mai probabil în dopuri.

Toată vara, am un bateak și un bryak pe umflături. Judecând după sunete, acestea erau etrierele frânei din spate. În mod obișnuit, aceștia sună în cazul în care ghidajele etrierului de frână sunt uzate sau nu sunt suficient de lubrifiate. Mai ales caliperul din stânga a sunat. Am început cu el. În ea, după cum sa dovedit, practic nu exista lubrifiere. Ghizile erau absolut uscate. Un ușor grăsime se găsea numai la sfârșitul ghidului și în praf. Curățați ușor ghidajul și gaura. A pus grăsimea și a încercat să introducă ghidajul în gaură.

În prima poveste despre Santa Fe, am menționat comportamentul ciudat al unui timer turbo în momentul cumpărării unei mașini. În acel moment, creierul timer-ului turbo a fost blocat din cauza unei baterii moarte și a unei căderi puternice de tensiune la momentul încercării de lansare.

Asta este. După aceea, cronometrul turbo nu mi-a amintit de mult timp. Și nu a lucrat și nu a intervenit în alte probleme. Dar în timpul iernii, când bateria sa așezat din cauza unei parcări lungi și a refuzat din nou să pornească startul, cronometrul turbo sa trezit, de asemenea. Din nou, toate luminile de pe panoul de instrumente (aprinderea pornit) au fost arse și nu au răspuns la cheia de contact.

Pe rezervorul de expansiune, o bucată de hârtie este blocată împreună cu informații despre faptul că antigelul CoolStream Premium este umplut în sistemul de răcire. Noi găsim informații despre acest antigel pe Internet. Se pare că acesta este un lichid de răcire universal de culoare portocalie pe bază de etilen glicol, produs de tehnologia carboxilat (OAT-Organic Acid Technology). Este fabricat din Havoline XLB super concentrat (Arteco, Belgia) și este o rebrand (copie exactă) a antigelului Havoline XLC. Nu conține silicați, fosfați, nitrați, nitriți, borați și amine.

În timpul schimbării uleiului din cutia de viteze din spate, am examinat, întâmplător, suspensia din spate. În locul în care arcul se sprijină pe levier, a fost oarecum prea mult murdărie. Sub noroi era izvorul inferior spiralat. Izvorul a atins-o cu atâta ușurință încât părea un element de construcție. La inspectarea celui de-al doilea primăvară sa constatat că bobina inferioară a rupt și ea. Ambele izvoare au fost distanțieri groși de cauciuc între vârfurile de mijloc. Cred că au cauzat spargerea izvoarelor.

Este foarte interesant, de ce trebuie să instalați aceste distanțiere.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: