Harley Evo vs Twin Cam: cei mai buni ani
Vechiul Harley, cum ar fi Pan sau Knucklehead, are un fel de atingere romantică a "erei aurii". Iad, toată lumea a vrut o panheda, dar mulți au vrut o bicicletă proaspătă, cu un motor mare și o cutie nouă.
Dar două motoare sunt împinse în mod nemerit în fundal. Despre ei și vor fi discutate.
În cele din urmă, dacă doriți să călătoriți foarte mult și pentru foarte puțini bani, atunci motocicletele acelor ani sunt cea mai bună alegere. Pentru a înțelege de ce, trebuie să te uiți în istorie. În anii 1950 și 1960, practic toate motocicletele (cu excepția probabil BMW) erau punct de vedere tehnic imperfecte și nesigure. Pentru a merge într-un oraș vecin, a trebuit să aveți un set bun de instrumente împreună cu dvs. și să fiți în stare să le folosiți. Fie că vă place sau nu, toată lumea a făcut asta. Și apoi a venit în anii 70, când producătorii japonezi au început să rivete motociclete care nu au rupt atât de des și nu au marcat teritoriul cu ulei. Este clar că nu toată lumea dorește să fie un mecanic, și chiar și cei care doresc, uneori doresc să se relaxeze. Prin urmare, mașinile japoneze au fost vândute ca prăjituri fierbinți. În practică, japonezii au dat lovitura. Norton, Triumph și BSA au dat faliment, indianul a murit puțin mai devreme, iar Harley a fost pe lista de așteptare. Japonezii au dominat mingea și nu au prevăzut alternative.
La sfârșitul anilor '70, Harley a avut multe probleme, iar la începutul anilor '80 încercau cu disperare să îmbunătățească situația, folosind noi strategii de dezvoltare și vânzări. Proiectul "Nova" a fost conceput pentru a închide nișa V4 și V6, dar nu a mers la serie din cauza costului ridicat al conversiei.
Frumoasa frumusețe a harley-ului vechi într-o simplitate de neegalat de design și design. Orice bărbat sau băiat (pe care apoi am fost) capabil să dezasambla și asambla motocicleta în garajul său cu ajutorul unui simplu set de instrumente și manuale. Două supape pe cilindru în loc de patru, butoane de presiune și arbori de came inferiori, răcire cu lichid etc.
Pentru cei care nu au răscolit niciodată în vechiul harleigh, aceste lucruri pot părea un mare mister. Multe soluții au fost aplicate pentru prima dată, dar ele erau încă la fel de simple. Când am început să studiez aceste sisteme, m-am uitat și m-am gândit: "Asta e tot? iadul, chiar și o maimuță o poate da seama. Reparațiile și reparațiile capitale erau simple și adesea foarte ieftine. Și toate motocicletele s-au rupt, fiecare târfă, hurley a izbucnit. Dacă nu credeți, mergeți doar la o mașină. Aceste eșecuri au fost doar un flagel al vieții mele de la 11 ani. Dacă ați călătorit foarte mult, a fost și flagelul vostru. Și cea mai arzătoare întrebare este dacă Evo va moșteni cele mai valoroase tradiții? Va putea fiecare băiat să împrăștie jumătate din motor în curtea din spate cu o mână de chei?
Și răspunsul era da! Motorul a fost simplu și aproape infinit de reglabil (rar găsit astăzi de calitate, aproape toate de unică folosință) și mult mai prietenos decât Shovelhead. Nu era necesar să fii guru-mecanic pentru a rezolva asta. La acea vreme, aceasta a fost principala realizare a lui Harley-Davidson. Și toată lumea a cumpărat Evo. Un alt plus al acestei perioade este că CD-urile nu mai fac parte dintr-o corporație mare care ar putea permite luxul de reorganizare și producerea de noi părți. Timp de aproximativ 14 ani, compania a lucrat cu un set de piese de schimb și majoritatea modelelor utilizează aceleași unități. Modelul FXR (conceput de Eric Buell) este cunoscut pentru manevrabilitatea sa excelenta, care a fost imbunatatita mult mai tarziu. Dar din cauza costului ridicat al producției, FXR a fost înlocuit cu FXD sau "Dyna Glide".
La acea vreme au apărut modelele Electra Glide cu o aripă de bate, Tour Glide, cu mici schimbări transformate în Road Glide și FLHS Road King. Toți au aceeași bază (motor, transmisie, ambreiaj, demaror etc.), astfel încât piesele ar putea fi usor interschimbabile. Separat, exista numai Softail (toate diferentele erau intr-o alta transmisie primara si cutia) si Sportster.
Nu vreau să discreditez Twin Cam, arată foarte demn de pe piața de astăzi. Singura mea dorință este să subliniez câteva fapte care sunt necesare pentru cei care doresc să călătorească mult și cu bani puțini. Acesta este un obiectiv care poate fi cu siguranta realizat.
Early Twin Cam a fost construit ca o platformă pentru îmbunătățire. Carter a permis să instaleze cilindri cu un volum mai mare decât Evo. De exemplu, puteți cumpăra un Twin Cam 88 "și să îl transformați cu ușurință în 95 '.
Totul se reduce la faptul că Evo, produsă niciodată cu un volum de peste 80 de ani (înaintea timpului său), în domeniul fiabilității, simplității și ieftinității, nu este egală. Dacă doriți să călătoriți mult, mult și ieftin, dacă vă bucurați de o conexiune cu o motocicletă udată de transpirație și sânge în garaj, atunci alegerea dvs. este carburatorul Evolution. Chiar și stocul Electra Glide, încărcat cu toate lucrurile mele, pe viteza a 5-a se va urca în siguranță în Munții Stâncoși. Și va dovedi conformitatea cu standardele actuale. Și dacă banii nu sunt o problemă și căutați putere, este mai bine să vă uitați la motorul Twin Cam sau la cel mai mare motor second-hand.
Personal, mă interesează cel mai bun raport de preț și calitate, vreau să merg și să nu plătesc prea mult. Cred că este rezonabil. Se întâmplă adesea să-ți întrebi un prieten - de ce pe motocicleta lui de numai 5 ani avea doar 10.000 de mile pe kilometru? Și el răspunde că nu are timp să conducă, este prea ocupat. Întrebarea principală în cealaltă este că - te-ai bucurat adesea de viața ta sau invers? Dacă răspunsul este da, atunci mori un om bogat.
Articole similare
-
20 cele mai bune conturi de fitness în instagram, foto, motivație
-
7 Cele mai bune modalități de a alege o coafură de nuntă pentru o rochie
Trimiteți-le prietenilor: