4.1 La sosirea trenului la stație și la împrejmuirea acestuia, operatorul VET dă inspectorilor vagoanelor o instrucțiune privind comunicațiile radio pentru a începe testarea frânelor trenului prezentat:
- Inspectorii vagoanelor auto "numele de familie" în "cap", "nume" în trenul "coada" nr. ... pe ... calea este împrejmuită, procedați la testarea redusă a frânelor.
Inspectorii vagoanelor confirmă instrucțiunea:
- Nu e tren ... pe ... drum, în "capul" "ultimul nume", în "coada" "numele de familie", timpul ... începem să testăm frânele.
4.2 Operatorul VET, după ce a constatat corectitudinea perceperii instrucțiunii, pe calendarul lucrării executate marchează momentul începerii operației și raportează:
- Așa e, fă-o. Operatorul "nume de familie".
4.3 Înainte de inspecția integrității liniei de frânare, inspectorul auto al hayonului trebuie să notifice inspectorului de încărcare a grupului de conducere al numărului de autovehicul pentru introducerea informațiilor în certificat. VU-45, apoi osmotrschik mașini, în timp ce la masina posterior al unui tren de pasageri, informează osmotrschiku grup cap mașini, care lucrează în cabina locomotivei, ogotovnosti pentru a verifica integritatea liniei de frânare:
- Nu e tren ... pe ... cale, gata să verifice integritatea liniei de frână. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.4. După ce a primit confirmarea de la osmotrschika grup cap trăsuri, trăsuri de grup coada osmotrschik verifică integritatea liniei de frână terminale coada căruciorul de macara de deschidere în ceea ce privește momentul în care frâna de personal de urgență de declanșare de siguranță și de accelerație în asigurarea trecerea liberă a aerului comprimat prin ea, se închide robinetul de capăt.
Verificarea integrității unei autostrăzi de frână se realizează la o rețea de frânare complet încărcată a unui tren.
4.5. După eliberarea frânelor la vagoanele de coadă, inspectorul vagoanelor coadă prin comunicare radio informează inspectorul mașinilor grupului de cap despre sfârșitul verificării:
- Nu, trenul ... în ... drumul, purjarea sa terminat. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.6. Când a declanșat avtotormozov șofer fluier locomotiva ia un bip scurt produce etapă de reducere a presiunii de frânare în vasul de expansiune la 0,5-0,6 kg / cm 2. După închiderea conductei de evacuare a aerului prin driverul de supapă și efectuează frâne automate rețea frână de închiriere taxă trenuri, care raportează rezultatele inspecției inspectorului mașinilor de vagoane ale grupului de conducere.
4.7. În tren, care constă din mai mult de o treime din vagoanele cu frâne de tip vest-european, verificați integritatea liniei de frânare în următoarea ordine:
după inspecția inspectorului de vagoane cu privire la începutul inspecției și deschiderea macaralei finale a vagonului de coadă, operatorul deplasează mânerul macaralei șoferului în a treia poziție. După acționarea frânelor de locomotivă, reducerea presiunii din conducta de frână și rezervorul de egalizare, mânerul macaralei șoferului este deplasat în poziția IV;
atunci conducătorul auto se întinde indicatorul vitezei benzii (în cazul în care locomotiva nu este echipat KLUB-U), produce o vacanță frâne automate și încarcă frânarea trenului rețelei, raportarea rezultatelor inspecției grupului cap mașini osmotrschiku.
4.8. În cazul sapanului automobilelor la grupa-cap de tren osmotrschik și șoferul verifică densitatea rețelei de frânare a trenului pentru acest driver se suprapune peste robinet combinație sau forța de tracțiune dublă robinet și după 20 de secunde de măsuri de macara se suprapun peste împreună cu trăsuri osmotrschikom grupa-cap cădere de presiune în reducerea presiunii din conducta de frână este permisă nu mai mult de 0,2 kgf / cm² timp de 1 minut sau 0,5 kgf / cm² timp de 2,5 minute.
4.9. Inspectorul vagoanelor grupului principal informează inspectorul vagoanelor grupului de coadă despre începutul frânării:
- Nu, tren ... pe ... drumul EPT a fost frânat. Operator vagon de vînzare "numele de familie".
4.10. Osmotrschik grup de mașini coada verifică acțiunea frânelor electro-pneumatice în două mașini de coadă și toate vagoanele prins și asigurându-vă că acestea funcționează în mod corespunzător, în funcție de grupul șef de frânare osmotrschiku:
- Nu e treaba ... pe ... căile EPT au lucrat. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
Inspectorul de vagoane pentru numărul de angajați dă semnalul conducătorului auto:
- Șoferul trenului nr. ... eliberează frânele. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.11. La semnalul osmotrschika grup de „eliberare de frână“ cap șofer fluier ia două semnale sonore scurte, se oprește circuitul de comutare de putere de frânare electropneumatice, lăsând mânerul în poziția macaralei tur partea șoferului. După 15 secunde, când frânele părăsesc trenul, comută întrerupătorul electric al frânelor electro-pneumatice.
După efectuarea acestei operațiuni, inspectorul mașinilor grupului de conducere informează coadă despre lansarea EPT:
- Nu e tren ... pe ... calea de a părăsi EPT-ul. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
Apoi osmotrschik transportări grup coadă verifică cele două frâne spate mașini de închiriat sau toate coroiat și asigurându-vă că frânele sunt eliberate transmite osmotrschiku rezultatul testului transportări grupa-cap:
- Numarul de tren ... pentru 5 ... modul in care a fost eliberat EPT. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.12. Responsabilul grupului de conducere raportează șoferului încheierea testului EPT scurtat.
4.13. Șoferul deplasează mânerul macaralei șoferului în poziția II, acționează rețeaua de frânare a trenului și oprește alimentarea cu energie a frânelor electro-pneumatice.
4.14. După încărcarea liniei de frânare a trenului la presiunea de încărcare, conducătorul auto informează inspectorul grupului de conducere cu privire la disponibilitatea de a proceda la o încercare mai scurtă a frânelor auto.
4.15. Inspectorul grupului de conducere informează inspectorul hayonului despre începutul testului scurt al frânelor auto:
- Nu, tren ... pe ... drumurile au încetinit. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.16. Avtotormozov Pentru a testa sensibilitatea la șofer inhibiției emite un fluier scurt semnal și reduce presiunea din vasul de expansiune într-o singură porție la 0,5-0,6 kg / cm 2. După reducerea presiunii în rezervorul de egalizare la această valoare trebuie să se ocupe de operatorul de macara în poziția care se suprapun cu putere. Cu această reducere a presiunii, frânele automate pe tren intră în funcțiune și nu sunt eliberate spontan până când nu sunt eliberate de operatorul macaralei.
4.17. Inspectorul de vagon al hayonului informează inspectorul mașinilor de vagoane ale grupului de conducere cu privire la funcționarea frânelor:
- Nu, trenul ... pe ... drumul de frână a funcționat. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.18. Osmotrschik grup transportări coada nu este mai devreme de 2 minute de la efectuarea controalelor de frânare produs este în stare de frâne și două vagoane coadă sau cărucioarele toate încovoiate și se asigură că acestea funcționează corect, frânarea pe o ieșire a cilindrilor de frână și apăsând pad la suprafața de rulare a roților.
4.19. La sfârșitul verificării acțiunii de frânare, inspectorul auto al hayonului informează inspectorul grupului de conducere cu privire la rezultatele inspecției:
- Nu, trenul ... pe ... drumul de frână a funcționat. Formatorul de autovehicule "nume de familie".
4.20. După aceea osmotrschik trăsuri instruiește operatorului grupa-cap pentru a face un driver de frână de închiriere nevoie de două persoane fluier scurt semnal și conducătorul auto trebuie să se ocupe de robinet în poziția II.
4.21. mașini Osmotrschik la final grupa după eliberarea de automobile trece de grup cap osmotrschiku pentru a începe verificarea eliberarea frânei două mașini spate sau toate mașinile agățate cilindru de îngrijire a prăjinii și deșeuri blocuri de roți, a declarat după verificarea la sfârșitul anului:
- Nu e tren ... pe ... felul în care frânele au fost eliberate, antrenorul de automobile "nume de familie".
4.22. Toate defecțiunile identificate ale echipamentului de frânare de pe vagoane trebuie eliminate și efectul de frânare al acestor vagoane este verificat din nou.
4.23. După eșantionarea redusă, inspectorul mașinilor grupului de cap face o notă în referința f. BV-45.
4.24. Inspectorul vagoanelor pentru numărul de angajați raportează operatorului VET (DSP) despre testarea scurtă a frânării:
- Nu, trenul ... pe ... calea, scurtarea testelor sa terminat, timpul ..., inspectorul de mașini de cale ferată "nume".
Trimiteți-le prietenilor: