Nu în fiecare oraș puteți găsi o bancă pentru echilibrarea arborilor cotiți. Dar există un astfel de lucru în Kazan.
Nu în fiecare oraș puteți găsi o bancă pentru echilibrarea arborilor cotiți.
Dar există un astfel de lucru în Kazan. Principalul consumator al acestui serviciu este automobilul și mecanicii meticuloși "conștiincioși".
Un tânăr ne-a cerut să echilibrăm volantul. Flywheel cu VAZ 2110. Volantul a fost schimbat într-o coroană și supus la relief (prin rotire).
Balansul volantului se poate face pe un dorn special sau prin înșurubare la arborele cotit. Ultima opțiune este mult mai plăcută. este mai aproape de condițiile reale de funcționare. Arborele cotit trebuie să fie perfect echilibrat preliminar. Echilibrarea însăși este similară echilibrării unei roți într-o pneu pe șosea. Începeți, opriți, găuriți (adăugați), începeți pentru verificare.
Volantul nostru de vagoane a arătat un dezechilibru de 650 gr * mm.
Cu o rază a circumferinței volantului de 135 mm, aceasta înseamnă prezența a 4,8 grame de "greutate" excesivă "parazitară". Aceste grame suplimentare vor crea vibrații "parazitare". Prin forare, realizăm o reducere a vibrațiilor la minim. În două etape, reduceți dezechilibrul la 28 gr * mm (la o rază de 135 mm - acesta este "parazit" 0,2 g). Ne-am făcut munca. Dar a îndeplinit clientul sarcina sa în lupta împotriva vibrațiilor?
Dacă îl comparăm cu echilibrarea anvelopei, atunci treaba noastră este echilibrarea roților. Dar, ce se întâmplă după ce au fumat anvelopele? Cel mai probabil va exista un dezechilibru, care va trebui, de asemenea, eliminat.
Testați coșul ambreiajului pentru dezechilibru.
Dacă atașați un coș volanului echilibrat și verificați dacă există un dezechilibru - aceasta va fi o verificare a "neplăcerii" coșului. În cel mai apropiat dealer de automobile, luăm toate pungile de ambreiaj disponibile sub volumul 10. Există 5 variante de coșuri la dispoziția noastră: Pylenga, chineză AT, LUK, Kraf Teh, Valeo.
Rotiți ambreiajul cu șurub în trei poziții posibile.
Reparăm: 1) masa, 2) grade, 3) dezechilibru rezidual. Dacă simplificăm și calculăm media aritmetică pentru fiecare instanță, obținem o imagine aproximativă.
Pylenga 202,5 gr * mm
Chineză AT 228,5 gr * mm
Kraf Te 559,9 gr * mm
Valeo 556,8 gr * mm
Și acum devine clar de ce nu suntem complet mulțumiți de lucrarea făcută pentru echilibrarea volantului. Ei bine, care este punctul de a elimina dezechilibrul la 648 gr * mm (a se vedea începutul articolului), dacă coșul Kraft Teh poate reveni imediat la un dezechilibru de 559,9 gr * mm? Ei bine, sau 556,8 gr * mm pentru Valeo. Este clar că coșul dvs. specific poate avea cifre mai mici, dar încă vorbim despre cele cinci, verificate de noi, coșuri achiziționate într-un magazin obișnuit.
Dar aici apar cele mai importante întrebări. Cât de bun este Pilenga în comparație cu Valeo (202,5 gr * mm în loc de 556,8 gr * mm)? Și cât de mult cifra de 202 de grame * mm este critică și teribilă.
Șoferul obișnuit este bine familiarizat cu echilibrarea roții automobilului. 10gr din greutatea transportată vor fi resimțite în mod necesar la o anumită viteză. Iar zăpada care sa acumulat după zăpadă poate să cântărească 50 gr. Unde este limita unei acuratețe rezonabilă suficientă pentru echilibrare?
Echipamentul modern de echilibrare face posibilă reducerea semnificativă a dezechilibrului rotorului, totuși, din punct de vedere economic, supraestimarea excesivă a cerințelor de calitate a echilibrării este neprofitabilă. Prin urmare, soluția la întrebarea: în ce măsură este de dorit să se reducă dezechilibrul rotorului - ar trebui găsit pe baza unui compromis între cerințele tehnice și economice.
O altă problemă importantă este confirmarea valorilor rezultate din dezechilibrele reziduale, ținând seama de erorile estimate. În acest standard, sunt luate în considerare noi abordări la calcularea erorilor de estimare a dezechilibrului, convenite cu ISO 1940-2.
Care este clasa de precizie pentru calcularea dezechilibrului rezidual la fabricarea arborelui cotit Avtovaz? Nu știm. Este cunoscut faptul că funcționează un astfel de motor Avtovaz recomandă la viteze mai mari decât 6000. În cazul în care este vorba despre motorul forțat. cu o gamă de rotație crescută (în care și 8000 rot / min fără limită), atunci precizia de calcul aparent de clasă este îmbunătățită. Să ne uităm la o evaluare a dezechilibrului în două clase de precizie: G 16 și G 6.3 (ne concentrăm pe ea) (ghici ce mai slab Avtovaz a ales). Luați în considerare versiunea noastră a rotorului (kit kit de arbore cotit + volant + coș). Setați toți parametrii geometrici. Se obține cifrele dezechilibru rezidual cu clasa de precizie G 16: 274gr * mm (suport în apropierea volantul), 108 g * mm (suport la piciorul).
Același lucru, dar cu clasa de precizie G 6.3: 108gr * mm și 42 gr * mm. (Frecvență 100Hz = 6000m / min).
Luați în considerare versiunea consola a rotorului (acesta este un volant și un coș).
Considerăm care este toleranța sa la rularea reziduală. Cifra de circulație a volantului 6000, clasa de precizie G 16 255 gr * mm (planul volantului), 127 gr * mm (planul ambreiajului).
La fel ca și calculul anterior al toleranțelor, dar la 133 Hz (8000 rpm): 191 gr * mm 95 g * mm.
Pilenga AT și a lovit în toleranțele pentru calculele noastre rapide în revoluții civile de 6000 \ min și clasa de precizie G 16. Din 6000, de regulă, tânărul cititor (proprietarul mega sport KARA) viața tocmai a început, toleranțele de pe Runout le definiți !
Artem Kirgizin, "Tuning-Lada".
Trimiteți-le prietenilor: