Pilotul trebuie să poată calcula masa maximă de zbor a elicopterului, care asigură decolarea și aterizarea elicopterului pe un anumit amplasament, ținând seama de:
- dimensiunea sitului și obstacolele care îl limitează;
- temperatura exterioară;
- înălțimea platformei deasupra nivelului mării;
- viteza și direcția vântului.
Capacitatea de transport a unui elicopter depinde de temperatura, viteza și direcția vântului, mărimea pistei și altitudinea locației de deasupra nivelului mării.
În cazul decolării cu aterizare limitată și a aterizării într-o zonă limitată la mare altitudine, masa de zbor a elicopterului este determinată din nomogramele din fig. 17 și 18.
Pe un elicopter cu o masă de zbor, determinat din nomograma din Fig. 17, este posibilă efectuarea unei decolări verticale cu accelerație în afara zonei de influență a "pernei de aer" și a aterizării cu un spânzurătoare în afara acestei zone.
Pe un elicopter cu o masă de zbor, determinat din nomograma din Fig. 18, este posibil să se efectueze o decolare verticală cu accelerație în zona de influență a "pernei de aer" și aterizare, cu deplasarea în zona de influență a "pernei de aer" la o altitudine de 1,5-2 m.
2. Atunci când se efectuează decolări și aterizări cu elicopterul în afara zonei de influență a "pernei de aer" la altitudini de peste 3000 m, masa elicopterului, determinată din nomograma din Fig. 16, este necesar să se reducă cu 50 kg pentru a furniza o rezervă de control al căii pe pedala dreaptă.
Partea inferioară a nomogramei servește pentru a ține seama de influența vântului de fund asupra masei maxime de zbor atunci când se deplasează. La determinarea masei maxime de zbor ținând cont de influență, este necesar să se ia în considerare posibilitatea schimbării vitezei și direcției vântului în timpul decolării și aterizării. Prin urmare, cu un vânt instabil, determinarea masei maxime a elicopterului trebuie făcută în funcție de valoarea minimă a vitezei vântului.
La o temperatură necunoscută a aerului și viteza vântului la locul aterizării propuse, datele privind temperatura aerodromului de plecare ar trebui utilizate pentru a calcula masa maximă de zbor și viteza vântului luată egală cu zero.
Pentru a explica regulile de utilizare a nomogramelor, se afișează o cheie și sunt prezentate exemple de determinare a masei maxime de zbor. Pe nomogramele din Fig. Figurile 17 și 18 prezintă valorile maxime ale maselor de zbor ale elicopterului, obținute cu puterea de decolare a motoarelor și rotoarele de decolare ale rotorului principal (79 ± 1%).
La altitudini înalte, cu rezerve reduse de putere ale motorului, trecerea înainte de aterizare ar trebui făcută cât mai aproape posibil de pământ, pentru a profita din plin de efectul pernei de aer.
La altitudini de peste 500 m, pe măsură ce altitudinea sitului crește în raport cu nivelul mării, cantitatea de zăpadă a elicopterului crește în timpul accelerării în timpul decolării cu elicopterul.
ATENȚIE. Datorită managementului inventarului mici din dreapta înălțimi de limitare de pedală (la variația temperaturii aerului de reglare drept mediu ambiant) decolări și aterizări efectuate numai împotriva vântului, brațul de acțiune și acționată cu piciorul „gaz-pas“ ar trebui să fie netedă și scurtă.
Notă. În special pilot natrenirovannosti poate decola fără roțile care ating solul de la o înălțime de control al planare 1-0.5 m, dar accelerația la o viteză de 10-15 km / h, este necesar să se facă abateri minore mânere la elicopter de lin accelerat cu viteza 10-15 km / h, fără a tragerilor, apoi viguros mâner cabana de la sine 1/3 rândul său, în timp ce creșterea pas cu 0,5-1,0 ° USHV traduce elicopter în accelerare de a urca. Această metodă de decolare poate fi utilizată în absența unor obstacole la limita amplasamentului.
Cea mai mare forță a rotorului principal se obține cu turbocompresoarele cu motor de decolare și cu rotația rotorului de decolare (nв = 79 ± 1%). La altitudini mai mari de 500 m deasupra nivelului mării, la temperaturi ambiente ridicate, vitezele motorului turbocharger cresc la 101%. Viteza rotorului de decolare a rotorului principal este menținută automat în intervalul de 79 ± 1%.
Când decolare și aterizare cu masa maximă de zbor la toate altitudinile pentru a evita căderea vitezei rotorului sub 78% (șuruburi pas 9-9,5 ° în funcție de înălțimea locului).
Cu o creștere suplimentară a tensiunii totale a rotorului principal, revoluțiile scad brusc și elicopterul se îndoaie, ceea ce este deosebit de periculos când decolați din zonele restrânse.
Pentru a verifica decolare și de precizie a determina greutatea brută maximă a elicopterului, în funcție de condițiile atmosferice și de altitudine site-ul pe care trebuie să controleze un Hover și verificați înălțimea situându-se la USHV pas, viteza de decolare a modului de temperatură a rotorului și a motorului principal.
În cazul în care site-ul este în direcția de decolare de peste 80-100 m potrivite pentru rularea și decolare, iar pentru 100-120 de metri pentru a dispersa în zona de influență a „perna de aer“ la o viteză de 30-40 km / h, indiferent de localizarea site-ului altitudinea (până la H = 1500 m), când temperatura exterioară + 30 ° C și viteza vântului poate fi realizată în afara cu masa normală de zbor de 3550 kg.
Distanța de decolare va fi de aproximativ 220-250 m.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: