Un coilover este un arc care este prins sau despicat de-a lungul filetului filetat în jurul amortizorului. Anterior, a fost vândut, separat sau în colecție, cu un amortizor.
În prezent, întreaga suspensie cu șurub este vândută în ansamblu (uneori fără suporturi superioare) și este obișnuit să se numească o coilover. Foarte adesea oamenii cumpără coilovers pentru masina lor, tribut pentru "moda", și pentru o mulțime de bani, și apoi dezamăgit în alegerea lor, deoarece în opinia lor, mașina a dobândit o rigiditate excesivă a suspendării și gestionarea zilnică a acesteia a încetat să aducă plăcere. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă din următorul motiv:
- O persoană utilizează o mașină cu amortizoare și arcuri deja existente. În timp, rack-urile și arcurile își pierd rigiditatea și puterea de revenire / compresie, dar proprietarul mașinii nu observă. Există un anumit punct, atunci când își dă seama că mașina începe să se călgâie, controlabilitatea sa sa schimbat, deși suspendarea în ansamblul său este în continuare utilizabilă și el "nu are sportul pe care alții îl au". El cumpără coilovere, unde rigiditatea amortizoarelor și izvoarelor crește și este dezamăgită de pierderea completă a confortului (prin sentimentele sale personale)! Toți oamenii sunt diferiți: cineva complet mulțumit de flux, dar personal pentru mine idealul este un amortizor rapid și un singur amortizor cu șuruburi cu rigiditate de 6/8 Kgf / mm.
Voi începe cu principalul lucru - coiloverele nu sunt recomandate pentru utilizare la temperatura ambiantă, sub 10 ° C, deoarece folosesc ulei de vâscozitate ridicată și are nevoie de mult mai mult timp pentru a se încălzi până la temperatura de funcționare, altfel se va stoarce. În practica mea (eu sunt de vânzare coilovers) există mai multe cazuri de eșec coilovers în timpul sezonului rece, cu toate că există cazuri de exploatare TEIN SUPER STREET în runda ani Honda Accord CL7 la Moscova, la rigiditate maximă și toate acestea fără probleme, dar este, probabil, unic în cazul în care! Dacă nu sunteți gata să scoateți coilover-urile de iarnă, atunci este mai bine să nu vă cumpărați!
În conformitate cu designul său de bază, coilovers sunt de două tipuri: cu o ajustare separată înălțime, așa-numitele. FULLTAP și fără. Fultapy au un amortizor de șoc inferior, care se rotește pe fir, schimbând astfel înălțimea rafturii și, prin urmare, libera mașinii. Într-o coilover convențional, altitudinea este de asemenea schimbată, dar numai prin comprimare de primăvară, ceea ce este rău pentru confort și control atunci când subevaluarea este puternică. Ca o regulă, fultapy utilizat de către cei care au nevoie de o subestimare mare (pentru ZZT23 # - este mai mare de 5 cm), iar cei care doresc să fie mai precis un progres de tuning suspensie. Cele mai comune coilover-uri pentru ZZT23 # sunt TEIN SUPER STREET. În prezent, au fost scoase din producție, iar producția se realizează numai la comanda producătorului. Pentru a înlocui această serie a venit TEIN STREET ADVANCE. Acest kit are o configurație îmbunătățită a supapei, dar nu are suporturi superioare armate. Kitul STREET ADVANCE este potrivit pentru cei care doresc să-și mărească controlul autovehiculului, cu o pierdere minimă de confort. Acesta este conceput pentru relaxare conducere în mediul urban, cu accelerare nu foarte frecvente și decelerare, și are o mică rigiditate arc comparabil cu arcuri au RS-R. Eu personal am folosit TEIN SUPER STREET, rigiditatea izvoarelor lor și rezistența la recul / amortizorul nu mi-a fost de ajuns. Voi preciza că conduc zilnic mașina și că avem cele mai obișnuite drumuri. De exemplu - în Novosibirsk ele sunt mai bune! Deci, dacă sunteți pasionat de Stans sau altele asemenea de a conduce în jurul orașului cu remodelate rapid manevre, abrupte și doresc la intrarea rândul său, partea din spate a mașinii nu a sari de pe trotuar și nu ajunge într-o sanie (pentru corpul nostru este foarte important!) Achiziționarea TEIN TIPUL FLEX. Acestea au un design fultap și suporturi superioare armate cu posibilitatea de a schimba unghiul roților din față. Există, de asemenea, TEIN MONO SPORT - fultapy care au o structură cu o singură conductă a amortizorului și purtând pe bucla pentru a varia unghiul roților din față. Acestea sunt concepute pentru a fi folosite pe curse de inel și TIMP ATTACK.
De ce recomand tuturor tuturor exact TEIN? Aceasta este una dintre puținele firme care are propria sa producție completă, au ingineri excelenți și, prin urmare, produse! În plus, ele sunt complet reparabile. Același lucru pot să spun despre LARGUS - am astfel. CUSCO este, de asemenea, bine dovedit. Există alți producători, dar aceștia sunt inferiori celor menționați mai sus pentru mai mulți indicatori sau sunt destinați sportului.
Dacă, din anumite motive, doriți să achiziționați un co-încărcător de la alt producător, asigurați-vă că aveți în vedere următoarele caracteristici:
- prezența obligatorie de ajustare a revenirii / comprimării;
- Arcuri cu o rigiditate de 4-6 Kgf / mm pentru puntea față și 6-8 Kgf / mm pentru puntea spate. Armele pe puntea spate ar trebui să fie mai rigide la 2 Kgf / mm;
- Este de dorit să aveți suporturi superioare armate și este mai bine să nu aveți un ShS (balama sferică), deoarece El este foarte greu și se deteriorează rapid pe un drum rău, începând să facă un bătut;
- Anterele necesare.
Acestea sunt cele mai importante cerințe pentru funcționarea coiloverelor pe ZZT23 # în oraș.
În partea a doua, vă voi spune ce trebuie să faceți înainte de a instala coiloverele pe mașină și cum să le reglați corespunzător pentru a obține plăcere de a conduce vehicule, nu pentru că ați pierdut bani!
Trimiteți-le prietenilor: