Vreau să atrag imediat atenția asupra faptului că 80-90% din mașinile care vin la noi pentru servicii sunt mașini deținute de firme, întreprinderi, instituții de stat.
Și, desigur, îi ucid cât mai curând posibil. De exemplu, atunci când există probleme cu pompa de combustibil, deschideți rezervorul și există o astfel de murdărie încât nu este clar ce a fost turnat în el. Bine, mă distrag.
Deci, pe motor: În general, un motor cu un volum de 1,7 litri poate fi descris ca fiind fiabil, dar există un loc relativ slab. Acestea sunt compensatoare hidraulice. Când înconjoară și strângeți compensatoarele hidraulice, aveți nevoie de un efort: dacă stoarceți, se vor strânge, dacă nu suficient, apoi deșurubați. Prin urmare, este mai bine să nu urcați în motor și, în general, este mai bine să nu urcați în motor, așa cum se spune - nu interfera cu mașina să lucreze. Există o funcționare defectuoasă a compensatoarelor hidraulice cu o ușoară lovire și dacă oprirea hidraulică nu reușește în timp, arborele cu came începe să mănânce. Suspensia spontană a suporților hidraulici conduce la defalcarea rampei de alimentare cu ulei. La 100 000 de kilometri lanțul este întins, există un rând, mai puțin ruginit. Și dacă depresorul tăie și este deja plastic, iar lanțul văd chiar capul și partea capacului supapei. Atunci când lanțul este întins, veți auzi cu siguranță cum începe să zboare. Și aș vrea să observ că există și piese de schimb pentru un lanț de calitate foarte discutabilă. Este mai bine să ignori aceste părți în magazinele testate normal.
Pe suspensie. Acum, eu nu știu la ce nu sa schimbat designul butucului, pentru că lagărele sunt în mod constant deteriorate de apă sau grăsime își pierde proprietățile sale. Grăsime, așa cum ar trebui să fie în această privință, ar trebui să fie schimbat la fiecare 30 000 km, iar pentru cei care au bombardat pe drum - mai bine mai des, mii de 15 este de dorit. Și cel mai interesant este că rulmenții eșuați nu se dau singuri și nu fac un sunet ca pe alte mașini. Și, în cele din urmă începe să mănânce hub, și apoi trebuie să se schimbe nu numai rulmenți, ci, de asemenea, hub-ul, și lucrul nu este cel mai ieftin. În plus, rulmenții roților din față con-reglabil, adică trebuie să știe cum să le reglementeze, iar dacă peretyanesh, apoi începe să mănânce hub. La semiaxele nu există probleme, nu au fost niciodată curbe. Singurul lucru este că, după un bun alerga de mii de așa-sub 150, în cazul în care devine necesar pentru a elimina jumătate de linie, există o astfel de problemă serioasă, pentru că pur și simplu nu poate fi îndepărtată rulment, și trebuie să utilizeze aproape sudarea cu gaz pentru a fi încălzit și pentru a elimina cumva arborele planetar . Mai mult pe față! O problemă foarte specială apare în Niva, aceasta se datorează capacelor unităților. Sunt rupte în mod constant, deoarece proiectarea cazului este foarte interesantă. Chiar și la instalare, ca și cum ar fi greu să se întoarcă, și în rotație se freacă. Acest lucru conduce la faptul că, dacă capacul nu este înlocuit la momentul respectiv, lubrifiantul este spălat și unitatea nu mai este în ordine. Și sub influența de coroziune mănâncă foarte repede spline ax, iar înlocuirea este destul de des se întâmplă este că arborele nu este în funcțiune și trebuie să se schimbe întregul ansamblu de antrenare. Prin urmare, pentru capacele dispozitivelor de acționare trebuie să fie monitorizate în mod constant sau să le schimbați după o mică rulare. Probleme de suspensie spate la Nivy fără limită maximă, în cazul în care bomba pe drum, partea din spate a barei poate merge până la 100 000 km. Dar rulmenții acoperi mult mai repede pe drumurile ei merg nu mai mult de 50 mii. Km, dar cu funcționare atent alăptat nu mai puțin de 100 000 de kilometri. Și nu uitați să urmați căștile căștilor. Direcția este destul de fiabilă și aproximativ 100 de mii de treceri trec fără reparații. trapez de direcție este de la 150 până la mii de kilometri, 200 de amortizoare de cel puțin 200 de mii. Pot exista probleme de suspensie față cu conducere privat pe teren accidentat, superioară nu blochează silențioase. Doar atunci când reparațiile trebuie să se țină seama de faptul că axa de pârghie ruginește direct la fasciculul și acestea sunt foarte greu de demontat, va trebui să recurgă la sudare cu gaz.
Pe frânele de la Niva nu există practic nici o întrebare. Numai după frânele spate off-road trebuie curățate. Cilindrul principal al frânei nu reușește deloc, iar cilindrii de frână înșiși circulă în jur de 100.000.
De electrician. Aproximativ în fiecare zece mașini, apar încălzirea ventilatorului încălzitorului. Cel mai adesea acest lucru se manifestă prin îngheț. Acest lucru amenință să înlocuiască ventilatorul, acest lucru nu este reparat. Corpurile hidraulice de corecție, de asemenea, se sparg adesea, tuburile de spargere și, ca urmare, chiar dacă ridicați corectorul până la capăt - farurile încă străluceau sub minimul admis. Încă un astfel de lucru: inelul de oprire pentru montarea pompei de benzină, cade pe plutitor și nivelul de combustibil al rezervorului este afișat incorect. Și pentru a elimina această problemă, este foarte des necesară îndepărtarea podelei cabinei, a panoului, a placării, pentru a demonta pompa. Această reparație durează 2 ore normale la o stație TO.
În principiu, potrivit lui Lada Niva, probabil totul. În general, opinia mea este că actuala modernă Niva VAZ 2121 cu întreținere în timp util și funcționare normală - până la 100 000 ki. este în general o mașină fără probleme. Și principalul lucru este să monitorizăm constant starea mașinii și să luăm în mod regulat întreținerea și să schimbăm toate consumabilele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: