Problema este următoarea. Poate a fost o discuție, eu? Viteza motorului este de 800-840. Temperatura 87-92 gr, DMRV-10,5-11,3, impulsul injecției - 4,2-4,3, Etapele РХХ 57-60, Consumul instantaneu 0,8-0,9.
Motorul este de 1,6, 8 celule. Anterior nu a existat așa ceva. ДМРВ a arătat 8,8-9,5 kg. Iar impulsul a fost de 3,7-3,9, în general erau 38 de pași. Ce s-ar putea întâmpla și cum sunt corelate acești indicatori? Câștigurile nu au crescut. Prompt care înțelege în mod normal. Ce altceva poate fi problema? Pentru a schimba nișa, nu-i sfătuiești pe DMR, RHХ, ДПДЗ, toate într-o stare practic nouă. Piulița este curată. Motorul funcționează normal. Pompa nu funcționează.
8 ani pe forum
Localizare: Regiunea Ivanovo
Filtrul de aer sa schimbat mult timp?
Presiune în rampă?
Pompa de benzină cu un filtru cum sunt acestea?
Nu știu să mori?
_________________
Acum, fără o bucată de hârtie, voi spune. atunci vom vedea!
DFID-10,5-11,3.
Anterior nu a existat așa ceva. ДМРВ a arătat 8,8-9,5 kg.
În ce condiții externe a făcut comparația? Temperatura peste bord? Umiditatea? Iarnă / vară?
A fost toamna. Pe stradă erau aproximativ 10 grade de căldură. Dar atunci aș fi schimbat întotdeauna în funcție de indicatorii condițiilor climatice și am cum au crescut deja din iarna probabil și chiar acum. Am așteptat căldura să creadă că va avea loc o schimbare, dar există iad.
8 ani pe forum
Localizare: Regiunea Ivanovo
Proiectul 51 a scris:
Lambda arată de la 0,06 la 0,7.
Se pare că ar trebui să fie până la 0,9.
Proiectul 51 a scris:
Acesta este un alt lucru - atunci când temperatura este necomprimată la 98 de grade, indicatorii sunt reduse, de exemplu, dmv arată 9.9-10.5, impulsul este 3.9, pașii 52, cum ar fi norma? Cumva poate fi conectat cu dzhozh sau thermos?
Cea mai directă cale. Cu încălzirea, pașii și calendarul injectării sunt reduse.
Ar fi necesar să verificați presiunea în rampă. Începeți cu aceasta, ca și cu cele mai simple.
Proiectul 51 a scris:
o scânteie slabă, abia audibilă când motorul este amortizat. Squeak a fost în zona Ministerului Sănătății.
X3, mai ales când motorul este dezactivat. Iar contactul a fost oprit? Dacă nu, atunci probabil un fel de nivelare scăzută pe modul, deoarece în motorul 1.6 modulul de elemente active nu conține și, prin urmare, doar un vârf.
_________________
Acum, fără o bucată de hârtie, voi spune. atunci vom vedea!
Cu o creștere a vitezei cu xx la 1200-1300, citirea lui pxx și a timpului de injecție scade la 48 și respectiv 3.6, și peste 1300 volți, din nou cu crawlere spre cer. Încă ar trebui să fie?
Pxx nu se oprește atunci când gâfâie, așa că ar trebui să fie.
Creșterea pasului pxx la ralanti este o defecțiune, comprimarea presiunii, măsurarea presiunii combustibilului. Pălăria era curată, odată spălată.
_________________
chipotyuningvazkiahonde.
Din nou, consumul de aer este deranjant. 10,3-11,5. Nu ordine. Ce altceva poate influența consumul? Impulsurile sunt curate, totul este prafuit bine, DMRV este practic nou, lumânările sunt noi astăzi, nu există nici un fraier. Comprimarea este, de asemenea, normală. Ce altceva. Pompa de benzină este nouă, presează 3,8 atm. Deja xs chiar. (Ca și înainte de 95-98 se încălzește, debitul de aer poate arăta norma la 9,5). Deși îmi amintesc mai devreme la 87 de grade deja a fost de aproximativ 9,7, chiar până la 8,8 au venit.
6 ani pe forum
din cauza catalizatorului poate fi de așa natură încât este ciocanită? Se pare că este puțin probabil?
10 ani pe forum
Auto: 21102 + zoom transfocat cu magistrală puternică
Fluxul de aer (citirile DMRV) este afectat de mai multe lucruri:
1) debitul de aer propriu-zis (revine KV + deschiderea clapetei de accelerație sau РХХ);
2) temperatura aerului,
3) degradarea elementului de detectare DMRB,
4) diferența de potențial dintre masele de pe senzor și computer.
_________________
Ei spun că nu au noroc, iar designerul spune că este norocos.
din cauza catalizatorului poate fi de așa natură încât este ciocanită? Se pare că este puțin probabil?
În cazul în care burlacii au avut o rezistență notabilă, atunci revoluțiile nu au mers deloc.
În timpul accelerării (încărcare motor), debitul de aer se modifică cu 20 de ori.
7 ani pe forum
Proiectul 51 a scris:
și când conduceți cu aceeași viteză la treapta a 4-a, aproximativ 24 kg.
Articole similare
-
Scoaterea din spate a barei de protecție a avut loc probleme (- vizualizarea subiectului
-
Limitarea cursului rackului de direcție - vizualizarea subiectului
-
Parcare cu contactul cuplat - este dăunător pentru a vizualiza subiectul
Trimiteți-le prietenilor: