Pornirea motorului
Pornirea unui motor de scutere nu este dificilă. Din partea conducătorului auto este necesară rotirea cheii în poziția "ON" - aprinderea se va aprinde. Faceți clic pe oricare dintre pârghiile de frână și apoi pe butonul electric de pornire - motorul va porni.
De ce instrucțiunile necesită pornirea motorului numai când scuterul se află pe suportul central? Dacă se află pe roți și șoferul sau un privitor din apropiere, prin neglijență, roteste butonul de gaz, dispozitivul va pleca, în cel mai bun caz va cădea și zgâria placarea.
După pornirea motorului rece, nu faceți agitație, lăsați-l să funcționeze timp de câteva minute la ralanti. Acesta nu este un ritual în fața drumului (cum ar fi „Stai jos, prietenii mei.“), Ci o necesitate: motorul nu este încălzit la „eșecuri“ răspunde lent la gaz sau chiar tarabe. În timp ce motorul se încălzește, priviți în jurul tabloului de bord - este în regulă: există suficient benzină în rezervor. Are un bec roșu pentru nivelul uleiului (în două timpi) care arde? Dacă este pornit, uleiul trebuie completat imediat: nu va exista al doilea avertisment - motorul se va bloca. Dacă motorul nu pornește (ceea ce se întâmplă cu scuterele vechi), va trebui să găsiți și să eliminați cauza. - Nu poți lua un scuter de la un împingător.
Viteza și accelerația
Aflați cum să reglați unghiul stick-ului de accelerație cu creșterea vitezei. Deoarece scuterele sunt echipate cu o transmisie automată fără trepte. apoi în ele, ia în considerare, o singură transmisie, ceea ce înseamnă că cu cât este mai mare viteza motorului, cu atât este mai mare viteza. Eliberați accelerația și se va întoarce în poziția sa inițială, corespunzătoare funcționării la ralanti. Dacă scuterul se întoarce și arunci gazul, acesta va dura mult timp în inerție.
frânare
Utilizarea necorespunzătoare a unei frâne frontale este plină de somersault
Când se deschide brusc gazul, scuterul se poate răsturna.
Există patru tipuri de inhibiție:
plin - pentru a opri scuterul, de lucru - pentru o ușoară scădere a vitezei, parcare - pentru menținerea pe pantă, precum și de urgență.
Dacă apăsați puternic, apăsați puternic pârghia de frână. poate exista o blocare a unei roți - se va opri să se rotească și o roată "va merge". Blocarea roții din față este periculoasă - căderea este aproape garantată. Dacă blocajul are loc la viteză redusă, roata din spate (efectul "oprire") este probabil să crească și scuterul se poate răsturna. „Hughes“ roțile din spate în timpul deplasării în linie dreaptă nu este atât de critică, cel puțin până la roata începe să se abată (spune în astfel de cazuri: roata a intrat în derapaj). Nu aveți timp să eliberați frâna. cădea pe asfalt.
Scutere cu un variator de frână în trei moduri: numai față, numai unul spate și în același timp, înainte și înapoi. Cum să începeți să lucrați mai devreme și pentru care să apăsați mai greu? Este de dorit să se oprească simultan cu ambele sau cu o ușoară avansare a frânei din spate.
Mulți începători au un prejudiciu cu utilizarea frânei față - le este frică să se întoarcă sau să cadă. Și se înșeală: atunci când se frânge, greutatea care se încadrează pe roțile din față și din spate este redistribuită, dar partea din față reprezintă cea mai mare parte a acesteia. De aici rezultă că eficiența lucrului cu o frână frontală este cu aproximativ 30% mai mare decât doar frâna spate. Pentru a evita răsturnarea, evitați apăsarea bruscă a pârghiei de frână. O singură frânare este justificată doar pe suprafețe alunecoase.
Cineva crede că nu este necesară o frână spate. Și aceasta este o amăgire și periculoasă. Atunci când frânați cu o frână frontală pe roată și cu o prindere necorespunzătoare a anvelopei cu șoseaua (de exemplu, când există un nisip mic pe asfalt), roata este trasă lateral și căderea ulterioară este inevitabilă. Deci, nu vă obișnuiți să lucrați doar în față.
Utilizarea simultană a ambelor frâne reduce distanța de frânare cu 20%. Când se frânge de la o viteză de 30 km / h, scuterele moderne se opresc în medie cu 5-7 m.
Nu uitați că nu veți încetini motorul de pe scuter. Aceasta înseamnă că coborâșurile vor trebui să folosească în mod constant frânele. Când conduceți prin oraș, această caracteristică nu provoacă dificultăți, altceva, pe pante lungi, abrupte. Prin urmare, ca urmare a unei funcționări continue continue, frânele se pot supraîncălzi.
În schimb
Un avertisment foarte important: înainte de a intra în viraje, frânarea trebuie terminată - acesta este un axiom. Dacă rândul este neted, atunci cel mai adesea e suficient să scapi de gaz - scuterul va încetini puțin. Deși FPC și transmite forța de frânare la gazul închis de la motor la roata, o anumită rezistență în motopropulsor este încă acolo, plus rezistență și trageți scuter aerodinamic de rulare va încetini deplasarea.
La intrarea la rândul său, marchează mental traiectoria mișcării - o curbă netedă cu raza maximă. Atunci când viteza este depășită și, în consecință, înclinația excesivă a scuterului, anvelopele ambreiajului nu sunt suficiente pentru a ține mașina și se va produce o cădere. Deci, mișcarea la rândul său la o viteză moderată peste raza maximă va permite corpului să fie înclinat mai puțin, ceea ce înseamnă că aderența anvelopei la drum va rămâne suficient de mare.
Înclinarea corpului la rândul său cu scuterul (în partea stângă) este cea mai comună; Pentru manevre rapide la viteză mică, numai scuterul (în dreapta) este înclinat.
Poziția cea mai comună a corpului în raport cu scuterul este atunci când panta corpului este egală cu înclinația mașinii. Alte opțiuni: atunci când înclinarea corpului este mai mult sau mai puțin decât unghiul scuterului.
Prima cale este clasică, așa că majoritatea scooterilor și motocicliștilor merg și acest lucru spune că în condiții normale se potrivește cel mai bine.
Înclinarea corpului la un unghi mai mic decât înclinația scuterului vă permite să treceți prin raza minimă. Metoda este utilizată pentru o manevrare rapidă la viteză mică.
Varianta "corpul este înclinat mai mult decât un scuter" este rar folosit. În acest caz, stocarea aderenței anvelopei la suprafață este încă departe de a fi epuizată (datorită profilului special, modelului benzii de rulare și compoziției anvelopei) și este imposibil să înclinați dispozitivul la un unghi mai mare. În plus față de corpul navei, un picior îndoit la genunchi (acest stil este numit "treci rândul său, cu genunchiul") este transportat în lateral. Uneori șoferul se deplasează de la perna scaunului până la interiorul rândului. Recepția este utilizată pentru conducerea sportivă, dar nu pe drumurile publice.
Specificitatea scuterelor cu transmisie cu variator afectează manevrabilitatea la viteză redusă. Când șoferul picură gazul, scuterul continuă să se miște prin inerție. Când se înclină în direcția de rotație, centrul de greutate este retras spre interior. În acest caz, volanul pentru compensarea înclinării se rotește în aceeași direcție. Pe motociclete cu cutie de viteze. în care transmisia oferă o „rigidă“, link-ul roata la arborele cotit al motorului, șoferul doar adaugă gaz care provoacă instantaneu accelerația și apariția forței centrifuge compensează momentul de înclinare. În scuterele cu gaze în creștere, centura curea și ambreiajul centrifugal nu funcționează imediat, dar cu o anumită întârziere. Un șofer experimentat cu scooter suferă o întoarcere, nu căzând, ci adăugând gaz. Dacă doriți să reduceți frâna viteza este folosită, dar nu resetează gazul „la zero“ rata: conducătorul auto trebuie să fie sensibil la mașină și de a crea tensiune - astfel încât transmisia nu decupleze roata cu motor, și ar trebui să adăugați doar de gaz, dacă este necesar.
Administrarea drumurilor
Este un lucru de a stăpâni abilitățile de a conduce un scuter pe un loc gol, și un altul să se toarne în agitația străzilor orașului. Inutil să spun că în timpul călătoriei toată atenția ar trebui să se concentreze asupra a ceea ce se întâmplă în jur. Dacă sunteți doar ocupat, că vă controlați menținerea echilibrului, inclusiv la rândul său, înseamnă că este prea devreme pentru a pleca pe drum.
În ploaie linii umede de marcare sunt foarte alunecoase: încercați să nu rulați în ele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: