Andrei Shul'deshov, 27 de ani
Eu conduc Lada XRAY De aceea am vrut un Ferrari
Moscova, Rusia
Buna ziua tuturor! Bentley Bentayga a fost deja reluată de oricine putea.
Dragă Bazilier chiar și într-un vis pe care la testat și a scris un sfat foarte util. El a venit la mine vara, dar sa dovedit că scriu despre el doar acum, așa că pozele făcute de vladbakhman. - Vara.
Cu percepția prețului lucrurilor, are loc o metamorfoză uimitoare. Economisiți, de obicei, bani atunci când cumpărați - apoi faceți o alegere bună. De exemplu, Lesha a cumpărat Toyota Camry de la primul dealeru care a intrat pentru 1 560 000 de ruble. Iar Petya a petrecut timp, a căutat, a negociat și a luat același echipament pentru 1 530 000 de ruble, iar chiar anvelopele de iarnă au fost smulse. Petya este un om bun. Fii ca Petya.
Un model similar de lucru într-un anumit interval de preț, și apoi ajunge brusc un anumit punct culminant, după care - din nou! - și totul este întoarsă cu susul în jos. Lesch Bentayga cumparat pentru 23 de milioane, și Peter - în 18 ... este ceva greșit, nu-i așa? „De ce să plătească mai mult“ la un anumit nivel de scara de valori devine „De ce lasa-te mai puțin.“ Desigur, acest lucru nu înseamnă că Bentley Bentayga va trebui cu siguranță să cumpere pentru cel mai mare preț posibil: cineva poate fi pur și simplu nu sunt interesați de toate aceste opțiuni, și cel mai accesibil complet multumit de Bentley în caracteristicile sale - cel puțin 18 milioane de euro, cel puțin pentru 25. Cu toate acestea vieți Bentayga într-un alt cadru de referință - cel în care cumpărătorul este capabil și dispus să cheltuiască mai mulți bani pentru mai multe privilegii și Bentley asigurat că clienții lor au avut ocazia.
Prin urmare, un potențial proprietar poate plăti în plus și jumătate de mii de euro pentru faptul că lucrătorul în fabrica din Crewe a întins mâna pentru un cuplu de centimetri în lateral și a luat o altă mosor de culori, de cusut, de interior, cu cusături contrastante. Sau, pentru a da cinci mii într-o pereche de tablete din Taiwan pentru pasagerii din spate. M-am spus nimic despre ceasul Bentley Mulliner Tourbillon pentru 150 000 de euro pe care le decorează partea centrală a consolei. În acest context, pachet off-road cu patru moduri suplimentare de conducere pentru 5500 euro pare la descurajarea ofertă rezonabilă și favorabilă.
Cu toate acestea, prețul ar trebui să fie ceva justificat și acest lucru este ceva - evident, nu designul, cu excepția cazului în care corpul fiecărei mașini a scos personal Luke Donkerwolke. Nu a ieșit. Panourile de caroserie sunt ștampilate pe mașinile din fabrică din Slovacia și apoi trimise la fabrica de cap din Marea Britanie. Apropo, Bentayga este primul model Bentley, în care aliajul de aluminiu este utilizat nu numai în panourile corpului, ci și în structura de putere a corpului. Nu este deloc de mirare - să pierdem în greutate pentru o astfel de mașină încercată în toate modurile posibile.
Geniul de design? Lasă-l. Teribilul Bentayga tocmai nu poate fi chemat, deși arată în fața unei bufnițe de vultur speriate, care, la o înălțime de o zi însorită, a fost scoasă din gol. Se pare că toate celelalte Bentley: masive, cu umăr larg, cu o capotă imensă. Arată puternic, dar armonios, iar arcadele din spate sunt destul de elegante și chiar puțin ușoare pe fondul obeliscului general al corpului.
Punct de vedere tehnic masina unica, de asemenea, nu a reușit. Da, într-adevăr Bentayga a fost cu adevărat un model de punct de reper pentru Bentley - el în toate aspectele legate de rasa pura, carismatic și excepționale, și mătușă Jytomyr în fața VAG se simte într-o măsură mult mai mică decât la modelele mai vechi. Cu toate acestea, nu a existat nici un rost Volkswagen avere ar fi o prostie, de aceea, în inima Bentayga - platforma modulara MLB în noua generație BY673, la fel ca noul Audi Q7. Arhitectura în viitor va constitui baza pentru noul Porsche Cayenne si Volkswagen Touareg.
Pe drum, Bentayga arată ca un recepționer de partid cu dumneavoastră ca deputat: știi că neregularitățile rutiere, cum ar fi plângerile cetățenilor, par să existe, dar nu ajung la fund. Da, uneori șasiul Bentayga pare aproape mai dens decât Q7, iar în modul sportiv suspensia poate fi numită rigidă. Dar acest lucru nu este surprinzător într-un mod surprinzător - vibrațiile și tremuratul în cabină nu sunt deloc resimțite, netezimea accidentului este uimitoare: gros, rigid, care ar trebui să fie o astfel de mașină.
Gestionarea acestui crossover este incredibil de ușoară - într-un fel înfricoșător, cu încredere se îndreaptă spre rândul său și este atât de mobilă, ca și cum ar fi asamblat în jurul coloanei de direcție. Nu accidentați în mașină ajută sistemul de stabilizatori activi cu propria rețea de alimentare de 48 volți. Motoarele electrice răsucesc stabilizatorul în curbe, crește rigiditatea, iar pe suspensia de teren se dizolvă, cursul crește. Se răcește? Absolut. Dar totul este in SQ7, pe langa faptul ca Bentayga nu are un sasiu complet (de exemplu SQ7) si nu exista un diferential activ spate (da, ca si SQ7).
Dar Bentayga a fost primul dintre toate modelele VAG de a stăpâni modelul foarte abrupt de 6 litri W12 al noii generații. Când a fost introdus pentru prima dată, specialiștii grupului Volkswagen au numit-o "cel mai economic motor cu 12 cilindri din segmentul de lux". "12 cilindri", "economic" și "lux" într-o singură expresie - cam "rapid, ieftin, de înaltă calitate": ceva în mod clar inutil. Și acest lucru este inutil - rentabilitatea. În general, trebuie să interzicem deja auto producătorilor să folosească acest cuvânt în legătură cu motoarele cu multivolume. "W12 economic" sună la fel de liniștitor ca și "cel mai bun hangman". În modul urban, Bentayga a mâncat într-o gamă largă de la 20 la 30 de litri.
Cu toate acestea, Grupul Volkswagen a încercat chiar să limiteze apetitul noua unitate. Motorul este capabil de a opri jumătate din cilindrii de insuflarea came de pe axe cu came, sistemul de pornire a motorului / porni de tăiere în jos motorul înainte ca mașina este complet oprită și este deschis convertorul de cuplu, în cazul în care a pus pe masina coasting o treaptă superioară. În plus, orificiul de intrare al motorului combinat (în mod direct și simultan printr-un distribuitor) și cântărește mai puțin de o treime precursor (254 kg).
În Bentley spun că această mașină este dispersată la sute în 4.1 secunde. Da, e foarte rapid. Mai ales este rapid pentru un crossover de cinci metri care cântărește aproape 2,5 tone. Și cu viteza maximă la 301 km / h, Bentayga a devenit cel mai rapid crossover serial din lume.
Și Bentayga merită să se gândească mai mult la caracteristicile sale de mare viteză. Mașinile rapide au o calitate interesantă: un indicator tehnic precis și obiectiv este un factor fundamental care afectează percepția subiectivă a mașinii, natura ei. M-am întâmplat să conduc pe multe mașini care accelerează până la o sută plus sau minus în patru secunde, dar în fiecare mașină aceste secunde sunt speciale.
Acolo secunde iresponsabil. Acestea - Chevrolet Corvette Stingray, care este de 4,2 secunde și atinge o sută de a face vreme de furtuna de impresii, de la un fals sentiment de propria lor racoare la o dorință ciudată kerf AC / DC si sari de pe un pod ca Vin Diesel în „Trei iksah“.
Există secunde feroce ca Jaguar XFR-S. Ea accelerează la o sută puțin mai mult - 4.6 secunde - dar, crede-mă, acest lucru este de ajuns pentru tine. Arată ca pisica din videoclipul de pe YouTube, care se înmulțește. Când gazul este deschis, mașina pare să fie în durere fizică, se îmbolnăvește și începe să se accelereze și mai vicios. O creatură periculoasă!
Sunt secunde la fel de precise ca un bisturiu. Asemenea - în Audi RS 7, pe care luptam împotriva unui robot de curse. 3.7 secunde de overclockare este instrumentul cel mai precis. Nu este procesul de overclockare important pentru el, ci rezultatul său: de a pune mașina în modul 100 + km / h cât mai eficient posibil.
Sunt secunde ideale. Pentru aceasta - la BMW M3. Un sentiment inexplicabil și complex, că așa trebuie să accelereze această mașină. Este cu acest sunet. Este pe acest drum. Este pentru acest tip de muzică. Sunt ... iad, politisti de trafic.
Deci, la Bentayga aceste 4,1 secunde sunt inactive. Ca Elena Isinbayeva a venit la dacha cu prietenii și pentru distracție nu a trecut prin poarta, ca oricine altcineva, dar a sărit cu un stâlp peste gard. Odată - e rece, impresionant, amuzant. Dar dacă începe să se miște atât de constant în spațiu, va fi ciudat.
Cu overclocking la Bentayga - toate la fel. Da, la început, dinamica ne face să ne întrebăm - este pentru prima oară într-o lungă perioadă de timp o mașină, la volanul căreia am zâmbit involuntar, apăsând pe gaz. Bentayga este absurd, până la punctul de indecență este rapid pentru dimensiunile, luxul și statutul său. El împușcă agresiv, puternic, cu putere, fără a-și arăta limitele potențialului său, de parcă ar fi gata să câștige fără încetare viteza. Te bucuri de această accelerare. O dată, de două ori, o treime ... și apoi începi să te simți ciudat, de parcă ai fi obosit de o asemenea conducere. Să știi că acest crossover este nerealist de rapid este mai plăcut și mai confortabil decât verificarea acestor cunoștințe în acest caz.
Sunetul lui W12 de 6 litri este uimitor. Probabil. Șoferul dă toată diversitatea și bogăția de suprapunere muzicală către vecinii din curs, care este depășit - izolarea fenomenală a zgomotului din salon nu vă va oferi acest lucru. În această tăcere puteți auzi inelul de pe inelul de neregularitate de pe maneta. Și dacă nu asculți muzică pe drum, atunci va fi singura sursă de sunete în cabină. Hei, Bentley! Se pare că este timpul să începeți o campanie revocabilă!
Apropo, în cabină se simte cel mai bine exclusivitatea și "grăsimea" lui Bentayga. Interiorul crucii uriașe se umflă literalmente cu lux, deci nu pare atât de spațios. Dar nivelul de confort cu el este puțin probabil să fie capabil să se certe cu cineva. Aici, scaune ideale cu un număr infinit de ajustări, piele uimitoare, lemn și aluminiu din aluminiu. Interfața multimedia este foarte inteligentă, dar selectarea efortului ideal pe toate butoanele, răsucirile și pârghiile pare să fi fost tratată de o unitate separată de ingineri pianisti. Conectorii cromați ajustează canalele adăugând carisma și, cu siguranță, aceia care au transplantat la Bentley de la carburatorul "moscoviți" și știu ce "aspirație".
Toate acestea, desigur, nu înseamnă că Bentayga nu are deficiențe. De exemplu, interfața unității principale stabilește în mod ciudat priorități. Să spunem că mergeți de navigatorul personalului. Apoi tu sau pasagerul din față ați vrut să activați funcția de masaj din scaun. În același timp, harta de pe afișajul unității de cap va fi ascunsă printr-un meniu drop-down care oferă diferite tipuri de masaj.
- Deci, Bentley, în curând vom întoarce spre dreapta.
- Și să facem un masaj?
-Ce masaj, arată-mi harta! Unde este congresul?
- Thai!
Și mașina este foarte frică că o vei zgâria. Parktronic începe să țipe isteric când între mașină și obstacol este încă posibil să aterizeze un Boeing, și head-up display nesfârșit intermitent de avertizare cu privire la prea puțin distanța față de autovehiculul din față - în ciuda faptului că toți acești asistenți sunt oprite, și am merge cu greu ritmul de melc.
În cele din urmă, chiar și cu toată noutatea fundamentală și exclusivitate, în comparație cu modelele anterioare, este încă în detalii vă permite să știți despre relația cu VAG-ul: lumina bloc, switch-uri cu zbaturi, butoanele și krutilki ... Poate că aceasta este o ocazie bună pentru perfectionisti frustratingly chicotit, așezat la locul conducător auto. greșeli surprinși și amuzant în rusificarea meniu: la unele puncte - mizerie, cu litere mari, care arată ciudat într-o astfel de mașină scumpă.
Dar, în general, totul este simplu și direct: Bentayga - cel mai rapid, mai puternic, mai luxos, mai confortabil - respectiv, iar cel mai scump. Dacă vorbim despre senzațiile de conducere, cel mai feature-bogat Audi Q7 este greu de mult în urmă Bentayga. Dar de ce să cumperi Audi când poți cumpăra Bentley?
Aceasta este o întrebare foarte importantă, răspunsul la care determină motivul existenței unei astfel de mașini. Bentley Bentayga este necesară pentru ca oamenii să poată arăta ceea ce Bentley Bentayga își poate permite. Și poate costa cât mai mult.
Ehh ... acum fiecare pisica si pisica incearca sa faca o revizuire despre ceva de sus. Ceea ce nu este disponibil în proporție de 99,9% dintre oamenii din țara noastră. Astfel de revizuiri ar trebui lăsate să tragă troica britanică, este o mașină pentru Europa, pentru Lords, Peers etc. Foarte similar cu o parodie a Grand Tour (o coincidență, eu nu cred), și se pare că întârzâind o lansare în vara lui care ar „nu suprapusă impresie“, dar care a văzut înțelege sare.
Trimiteți-le prietenilor: