În comparație cu sistemele convenționale de combustibil, sunt impuse următoarele cerințe pentru obținerea caracteristicilor ideale de injectare pentru sistemul de alimentare cu combustibil CR:
- furnizează independent cantități (cantitate de injecție de combustibil) și presiunea de injecție a combustibilului trebuie să fie determinată pentru toate condițiile de funcționare ale motorului (care atinge raportul ideal aer-combustibil);
- la începutul procesului de injectare, cantitatea de furaj ar trebui să fie cât mai mică posibil (pre-injectare în timpul întârzierii de aprindere între începutul injecției și începutul arderii).
Combustibilul în injector este trecut prin canalul de admisie de înaltă presiune (4) și apoi în canalul (10) și în camera de comandă hidraulică (8) prin jetul (7). Camera de comandă hidraulică este conectată la conducta de retur a combustibilului (1) prin jetul camerei de control hidraulic (6), care este deschisă de supapa solenoidală. Cu duza închisă (6), forțele de presiune hidraulice aplicate pistonului de comandă depășesc forțele de presiune aplicate pe duza acului (11) al duzei. Ca urmare, acul se așează pe șa și închide trecerea combustibilului sub presiune înaltă în camera de ardere. Atunci când se aplică semnalul de declanșare la orificiul supapei electromagnetice (6) se deschide, presiunea din camera de control hidraulice picături și forța rezultantă a presiunii hidraulice la pistonul de control este de asemenea redus. Deoarece forța presiunii hidraulice a pistonului de control este mai mică decât forța care acționează pe umărul acului de supapă, se deschide din urmă, iar combustibilul injectat din orificiile de duză în camera de ardere. Un astfel de control indirect al acului injectorului, utilizând sistemul de multiplicare, permite ridicarea rapidă a acului, care nu poate fi realizată prin acțiunea directă a supapei solenoidale. Asa numita „doza de control“ de combustibil necesară pentru a ridica acul supapei este complementar în raport cu cantitatea reală de combustibil injectat, astfel încât combustibilul este direcționat înapoi la conducta de retur a combustibilului printr-o cameră hidro jet-control. Pe lângă "doza de control" din linia de retur a combustibilului și combustibilul suplimentar direcționat prin garniturile injectorului este direcționat în rezervorul de combustibil când acesta este în stare închisă. Supapa de siguranță (limitator de presiune) a acumulatorului și supapa de presiune a pompei de injecție sunt, de asemenea, conectate la colectorul liniei de retur. Pulverizatoarele instalate la injectoarele duzei sistemului de alimentare cu combustibil common rail trebuie să fie alese cu atenție pentru acest motor în conformitate cu condițiile de funcționare. Designul nebulizatorului determină următoarele caracteristici importante ale sistemului de combustibil: - dozarea combustibilului, perioada de injecție și cantitatea de combustibil injectat în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit; - controlul alimentării cu combustibil (numărul de deschideri ale duzei, forma jetului și finețea pulverizării cu combustibil), distribuția carburantului în funcție de volumul camerei de ardere; - Etanșați în camera de combustie.
a - duza este închisă, b - injectorul este deschis (injecție); 1 - retur de combustibil. 2 - borne electrice, 3 - supapă solenoidală, 4 - alimentare cu combustibil din baterie. 5 - robinet sferic, 6 - Hydrocontrol camera duzei 7 - 'furaje' duza 8 - camera de comandă hidraulică, 9 - controlul plonjor 10 - canalul la pistol de pulverizare, 11 - injector cu ac.
Posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică și gestionarea motorului și metode de eliminare a acestora
Cauza defecțiunii Remediu
Lampa de diagnosticare nu se aprinde când contactul este cuplat.
Siguranță defectă în bloc Înlocuiți siguranța
siguranțe (vezi blocul de montare)
Contactul dintre greutatea corporală este întrerupt și contactul este restabilit.
Circuitul de control al lămpii este defect. Reparați circuitul
Lampa este defectă Înlocuiți lampa
Motorul nu pornește
Circuitele de alimentare și de comandă sunt defecte. Reparați defecțiunea.
Bateria descărcată sau defectă Verificați încărcarea bateriei sau
bateria înlocuiți-o
Circuitul emițătorului de poziție este defect Reparați circuitul sau înlocuiți senzorul
arborele cotit sau senzorul propriu-zis
Circuitul senzorului de oprire a motorului defect Înlocuiți circuitul sau înlocuiți senzorul
(instalat pe pompa de injectare) sau chiar senzorul
Circuitul senzorului de presiune a carburantului este defect sau Reparați circuitul sau înlocuiți senzorul
Circuitul electronic este defect Reparați circuitul sau înlocuiți unitatea
control sau unitatea în sine
Motorul nu dezvoltă putere completă
Contaminarea cu aer curat Curățați sau înlocuiți elementul de filtrare
Înfundarea filtrului de combustibil Curățați elementul de filtrare
Circuitul senzorului distribuitorului este defect Reparați circuitul sau înlocuiți senzorul
arborelui sau chiar senzorului
Injectorii de lanț defecți sau chiar injectoarele Refaceți lanțul sau înlocuiți injectoarele
Circuitul senzorului de temperatură este defect Reparați circuitul sau înlocuiți senzorul
lichidul de răcire sau senzorul propriu-zis
Motorul se oprește în modul de accelerare
Contaminarea cu aer curat Curățați sau înlocuiți elementul de filtrare
Înfundarea filtrului de combustibil Curățați elementul de filtrare
Circuitul senzorului de poziție a pedalei este defect Reparați circuitul sau înlocuiți senzorul
acceleratorul sau senzorul propriu-zis
Circuitul senzorului de presiune este defectă Înlocuiți circuitul sau înlocuiți senzorul
aer sau senzorul propriu-zis
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: