Un pic despre tehnica de conducere
După ce o persoană a învățat să conducă o mașină și a primit un permis de conducere, el începe să meargă pe cont propriu și să se gândească cât de încrezător că se simte în spatele volanului, cât de repede, în condiții de siguranță și în mod eficient el poate merge.
Limitele la perfecțiune în această afacere să nu afecteze rezultatele tuturor: starea tehnică a autovehiculului, situația traficului, starea de spirit și de stat a conducătorului auto, și multe, multe altele. Dar tehnicile de conducere pentru a îmbunătăți posibil și necesar, deoarece determină toate lucrurile fiind egale, și cât de mult combustibil cheltuiți și cât de repede ajungi și cât de obosit, și cel mai important - o tehnică bună de conducere poate fi într-o situație de criză pentru tine și cei încredințați te salvați, plecând cu tine pe drum.
La început - câteva cuvinte comune. Ați acordat atenție modului în care muzicianul învață un nou joc dificil? Joacă o frază muzicală după alta, oprindu-se. Numai după un timp el va juca fluent, doar atunci fragmentele separate se vor uni în polifonie. Iar șoferul neexperimentat acționează pe principiul "faceți o dată, faceți două". Aici arată o întoarcere, aici frânează, aici se întoarce, aici trece comutatorul. Și totul este strict consecvent. Șoferul experimentat face uneori toate acestea aproape simultan, nu întotdeauna, desigur, dar, atunci când este necesar - poate cu ușurință. Și este adevărat: mâna stângă pe volan și comutatorul de lumini, dreapta - pe mânerul unui punct de control, a lăsat piciorul pe ambreiaj, dreapta - pe frână și gaze. Ați observat vreodată cum torturatul Zaporozhets "face" un Mercedes spumante pe o rundă abruptă alunecoasă? Amintiți-vă de film vechi „Riders“ cu Evgheni Leonov și Oleg Iankovski, atunci când, după un accident în Alpi, tânărul erou Jankowski a demonstrat cum se „ține“ mașina în zăpadă? Știi că înainte de avioane Petru Nesterov transformat „clătită“, dar acum orice avion de pasageri, care zboară, face figura cu infricosator numele de „turn de luptă“, și în caz contrar se rotesc într-o situație normală, și nu va fi? În toate aceste cazuri, se utilizează o interacțiune dinamică complexă a diferitelor elemente ale vehiculului și a suportului, fie că este vorba de suprafața drumului sau de aer. Dacă ceva nu se află în control, se va produce un accident, deoarece în acest caz nu se poate ține mașina. Dar este o tehnică a unei reveniri dinamice la care ne vom ocupa.
Ce te face să încetini colțul? Dacă nu reduce viteza, atunci cel puțin intrarea în destul de ascuțite rândul său, forța centrifugă depășește rezistența maximă de aderență la roțile, iar masina va fi spart într-un derapaj, adică Roata a alunecat transversal pe planul său de rotație, reducând din ce în ce controlabilitatea a vehiculului, care, prin rotație în jurul centrului de masă va merge de-a lungul tangentei. Mașina a inclus în rotație aproape decelerare - și așa mai departe conduce un șofer novice - forța de greutate, apăsând fiecare dintre roțile la drumul este aproape constantă pe tot parcursul manevrei, și, prin urmare, constantă și limita forței centrifuge pe care fiecare roată poate „ține“. Acest lucru limitează, de asemenea, viteza cu care mașina poate intra într-o direcție cu această tehnică de conducere. Cu toate acestea, din moment ce un viraj ascuțite acționează forța centrifugă pe partea din față și din spate a mașinii, și în consecință axele față și spate este foarte inegală și instabilă, limita de viteză la striat de cotitură departe de maximă care poate fi realizată prin utilizarea în mod activ unitatea și frâna. În plus, rotația dinamică vă permite să utilizați faza finală pentru overclocking intensiv. În acest caz, șoferul pare să fie cu un pas înaintea evenimentelor:- se apropie de rândul său, este gata să se întoarcă;
- frânarea, începe să se întoarcă;
- întorcându-se, pregătindu-se pentru dispersare;
- ieșind din rândul său, - accelerează.
Deci, prima fază a virajului este apropierea. De obicei, aici opriți și opriți treapta de viteză sau porniți treapta de jos (III sau chiar II dacă este o întoarcere la intersecția dintre oraș). Opțiunea cu includerea unei downshift - aceasta este aproape ceea ce aveți nevoie. Diferența este că, dacă rotiți dinamic, nu faceți deloc nimic până la sfârșitul fazei de apropiere, putând încetini ușor dacă este încă prea mare. Și înainte de a începe să rotiți volanul, dacă este necesar, frânați și, fără a elibera frânele, începeți să activați treptele coborâte.
Următoarea fază este începutul rândului. Tu va intra într-un ritm foarte decent, depășind limita de aderență a roților din față la drum, iar dacă nu sunt bine puse în aplicare recomandările pentru faza anterioară, va derapa axa față - masina, la rândul său, nu va funcționa. Deci, introduceți corect, la rândul său: piciorul drept pe frână, ambreiaj stoarse, treaptă de viteză inferioară este angajată, ambele mâini - pe volan. În același timp, opriți frânarea, eliberați ambreiajul și rotiți ferm volanul. Pãtrat masina pe partea din față și aproape tresar este, la rândul său, chiar mai ghemuit vizavi de centrul de rotație al roții din față - este ceva ce tine și te menține în această fază, nu-l poate da o pauză într-un derapaj.
Cea de a treia fază este calea de ieșire din rândul său. Ești gata să se rotească volanul din spate, dar simt că faza anterioară a fost atât de dinamic încât partea din spate a mașinii a acumulat o mare cantitate de rotație a energiei și este pe cale să înceapă un derapaj axul din spate. În acest moment, ar trebui să redistribuiți forța de apăsare a roților pe drum. Începeți să readuceți volanul în poziția de mijloc, ceea ce înseamnă că forța centrifugală pe axa din față scade. Prin acest timp efectul de abdomene pe partea din față a provocat grele de frânare a motorului în timpul tranziției la o treaptă de viteză inferioară, practic a dispărut deoarece viteza longitudinală a mașinii și a stabilizat, iar motorul nu mai împiedică rularea liberă. Deci, puteți gaz. Deci tu faci: volanul înapoi - mai mult gaz! Pãtrat masina pe puntea din spate, derapa axa spate este eliminat, puntea din față nu are nici o dorință de a aluneca dintr-o parte în alta ca roata este de cotitură. Așa că, intensificându-vă intens, ieșiți din turn.
Deci, din nou repede:- Ne conducem mai repede decât de obicei;
- frâne, viteză redusă, dar ambreiajul este stors;
- rotiți volanul, eliberând ambreiajul;
- rotiți volanul împreună cu gazul;
- mișcare normală.
Doar? Va fi foarte simplu să zburați cu capetele, dacă încercați pe zăpadă în vrac sau pe gheață - începeți pe asfalt. Este într-adevăr destul de periculos dacă faceți asta greșit. De ce este necesar? Dacă este necesar, vă va ajuta să păstrați mașina atunci când vă grăbiți cu disperare să zburați pe o direcție pe care nu o puteți conduce la o "clătită" de o asemenea viteză. Salvează-te și pe ceilalți.
În forma sa pură tehnica descrisă este bun pentru viraje ascuțite scurte, cum ar fi intersecții urbane, atunci când volanul este, practic, nici o întârziere în rotită atunci când intrarea în rotație urmează imediat ieșire. La o întoarcere lungă, trebuie să aplicați o versiune mai ușoară și mai simplă a aceleiași tehnici, care este după cum urmează: aruncați gazul și frânați înainte de întoarcere; în turn - gaz; la îndreptare - pentru a reseta viteza. Este paradoxal? Se pare că, pe linii drepte, este necesar să fie dispersat, într-un rând - să frânați? În nici un caz! Discutăm despre o călătorie foarte rapidă. La rulare, și mai mult frânare în colț, doar aruncați de pe șosea, gaz vă păzește doar. Dar, până la sfârșitul rândul său, pe care deja grabesc, astfel încât intrarea în alta (și cu siguranță este!) La această viteză nu mai este posibil - asta e viteza pentru o scurtă rectificare chiar și într-un lung colțuri, și apoi - gazuyte din nou, o nouă turnură. Dar amintiți-vă: puteți să frâneze numai pe secțiuni drepte, într-o direcție dinamică vă lipsiți de posibilitatea de a opri. Acest lucru trebuie amintit. Care este diferența de viteză? Pe drumul meu spre lucru există o întorsătură clasică pentru a testa această tehnică. Fluxul este acolo, la o viteză de aproximativ 60 km / h (în flux nu se poate folosi o rotație dinamică, în cazul în care nu toate împreună), fără difuzoare nu va da mai mult de 70 (a zburat oameni chiar și pe mașinile cu tractiune fata), dinamica devine destul de încrezător 100 și mai multe I Nu am încercat, pentru că chiar și pe "o sută" se prinde instantaneu cu cineva care merge "pancake", iar regulile ar trebui să fie onorate. În plus, suntem bătrâni cu Talbot pentru răsfăț.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: