Calificarea pilotului
Înainte de a lua în considerare zborurile unui tandem, acordați atenție calificărilor dumneavoastră. pentru început este necesar să poți decola într-un mod exemplar și să stai jos. Este necesar să puteți scoate rapid aerul și să controlați în mod clar poziția deltalpanului. Dacă există îndoieli în legătură cu acest lucru, discutați cu piloții experimentați. Aterizarea dvs. ar trebui să fie excelentă în 9 din 10 cazuri. De zece ori nasul nu ar trebui să lovească pământul. Aterizare excelentă - aterizare fără rulare.
1. clasa 1 a pilotului tandem - acest pilot poate zbura singur cu orice alt pilot care are prima clasă.
2. pilot de clasa a doua a tandemului - acest pilot trebuie să îndeplinească cerințele obligatorii și poate să ia pasagerul de la piloții cadeți și mai sus.
3. Instructor tandem - pilotul îndeplinește cerințele clasei 2 și în plus cerințele instructorului și urmează un curs de studiu. Poate să ia pe cineva ca pasager potrivit instrucțiunii.
Dacă o cerință pentru un pilot tandemschiku el trebuie să aibă dimensiunea și puterea de a gestiona tandem hang-gliders. Mânerul trapezului este mai larg, iar parapanta este, de obicei, mai grea decât geamul său unic.
Zborurile împreună necesită o minte rece de la pilot.
Echipamentul necesar
Există două probleme cu zborurile tandem. Primul crește viteza de zbor, chiar și pe un hang glider de o dimensiune mai mare. În al doilea rând, pasagerul poate să se poticnească sau să intervină în control cu mai multă forță decât pilotul. Să luăm în considerare prima problemă.
Desigur, este clar că, pentru un zbor sigur, cu un pasager, este necesară o pliere de mare dimensiune, chiar dacă este ușoară.
Îmi amintesc acum zece ani, îmi amintesc ppilota care insistau zborul, împreună cu prietena lui pe Comet 165. După câteva lovituri puternice la plantare și înlocuirea rafturi trapez (și cine știe cât de multe argumente personale) au renunțat la încercarea. Plantarea cu această sarcină a fost similar să aterizeze în vânt, cu patru picioare îngemănate.
Înainte să vă întâlniți în timpul zborului, cei doi trebuie să decidă cine este comandantul. Doi piloți din Ohio au început să se rotească la viteză sălbatică până când și-au dat seama că nimeni nu reușește.
Delt Palpan pentru poeții tandem ar trebui să aibă o suprafață de cel puțin 18 de metri pătrați. Chiar și cu o astfel de zonă veți zbura mai repede decât de obicei. Narpimer, hidrodeltaplanul pentru dvoem de zbor trebuie să aibă o suprafață de 27 de metri pătrați, cu pereți dubli 22,5 metri pătrați, care a avut aceeași sarcină ca și pentru un singur planor. În cazul în care un planor conceput special pentru zborurile în tandem, eventual, de aterizare și caracteristicile upravyaemost inadecvate. Dacă nu, ar trebui verificat de un tandemschikom pilot experimentat.
După cum știți, creșterea încărcăturii implică o creștere a vitezei zborului. Tabelul de mai jos arată cât de mult va crește viteza zborului cu pasagerul în comparație cu zborul singur pe acest hang glider. De exemplu, să presupunem că dvs. și suspendarea dvs. cântărați 81 kg, un hang glider 30 kg și un stand sau o viteză de aterizare de 32 km / h. Acum adăugați greutatea pasagerului împreună cu suspensia de 61 kg. Împărțim greutatea pasagerului cu greutatea la decolare împreună cu pasagerul, obținem o creștere relativă a greutății (GVW). În exemplul nostru, se obține 0,55. Acum, uitați-vă la masă și determinați cât va crește viteza zborului 1.24 (jumătate între valorile de 0.5 și 0.6), vom obține viteza de defalcare la 1.24 x 32 = 40 km / h la nivelul mării. Tabelul arată, de asemenea, creșterile de viteză la diferite altitudini.
Un hang-glider pentru un câmp singur este foarte grozav. Singur, nu putem zbura singur în condiții de calm.
Tabel de viteze de zbor pe tandem
Verificați dacă suporturile trapezoidale sunt drepte. De obicei, acestea sunt încărcate din ce în ce mai violent decât într-un hang glider convențional cu o singură aripă.
Hang-glider alinierea și curele
Atunci când mărim încărcătura pe un glider, acesta își distorsionează ușor forma. Tandemii de suspendare Tandem sunt în principiu ușor de construit și cu o diferență mai mare de sarcină cu și fără pasager, ceea ce afectează foarte mult echilibrarea sa. Cu o încărcătură mare, aripa mărește răsucirea, iar airbag-ul se centrează mai mult spre spate. Punctul de suspendare trebuie mutat înainte în zbor cu pasagerul și spatele atunci când zboară singură. Cât de mult să mișcați punctul de sub-tren depinde de proiectarea de hang-glider, de obicei de la 3 la 10 centimetri.
Curelele cuplajului trebuie să fie separate pentru pasager și pilot, iar cureaua de siguranță este comună. Motivul este că dacă fasciculul chilei se rupe în zona cârligului, ambele vor fi atașate parașutei.
Cu o sarcină crescândă pe aripă, alinierea devine din spate pentru aripile foarte flexibile.
Puteți vedea toate tipurile de suspensii utilizate pentru zboruri tandem. Oricare dintre ele este potrivit. Cu toate acestea, există un avertisment, suspendarea din buclele picioarelor nu dau picioare cad pe palier, și este necesar să-l adapteze la picioarele lui sa scufundat. De asemenea, ea derzhitpassazhira relativ ridicată în poziție verticală, ca și curelele pentru picioare ar trebui să fie strânse. Suspensie închisă greoaie, împiedică în creștere, iar pasagerul nu se poate fixa în cazul în care nu experimentează un zbor în tandem (pilot este prea ocupat pentru a uita rastegnutpassazhira). Un pasager în suspensie cu etrieri sau Cocoon poate poticni în timp ce etrieri ilifartuk nu va fi în mână sau configurații Velcro coroiat. Dintre toate sistemul preferat pentru pilot de suspensie și suspensie închisă cu bucle de picior pentru pasager.
Pregătiți pentru un zbor tandem
Pasagerul care se află în partea din față a trapezoidului sau se întoarce în direcția opusă mișcărilor tale de conducere creează o problemă care trebuie eliminată. Există o singură modalitate de a rezolva pasagerul pe care întreg zborul trebuie să-l țină la suspensia pilotului. Cu o mână, prin spatele pilotului, ținând-o pe circumferința umărului și cu cealaltă mână pentru circumferința cea mai apropiată de pasager, așa cum se arată în Fig. 11-1.
În mod ideal, pasagerul și pilotul ar trebui să fie ca un întreg - într-un sens omniprezent.
Mâna care trece în spate trebuie să fie trecută cu ușurință în spatele suporturilor umărului sau coborâtă când pilotul se află. Unii piloți au mânere atașate la suspensia din spate pentru confort și siguranță.
În mod ideal, pasagerul ar trebui să stea cu câțiva centimetri deasupra pilotului, astfel încât să poată pune mâinile confortabil și să privească poziția înclinată, așa cum se arată în Fig. 11- 2. Adevărul este mai important ca pasagerii să se prăbușească mai întâi la sol. Dacă centura pilotului este puțin mai lungă, atunci cureaua de suspensie a pasagerului este trasă atunci când dispozitivul de prindere este în poziția inițială. Cureaua tensionată a suspensiei pasagerului ajută la prevenirea unui caz obișnuit atunci când suspensia începe să tragă pasagerul și se așează imediat.
Pasagerul ar trebui să fie situat de pe partea opusă a jgheabului parașutei, el nu se spânzura în timpul deschiderii. Aceasta înseamnă că pasagerul trebuie să fie pe partea stângă pentru mâna dreaptă, după cum se arată în figură. Cu toate acestea, aceasta reprezintă o problemă. Cei mai în vârstă preferă să se întoarcă la stânga, pentru că confortul psihic al unui pasager lipsit de experiență este mai bun atunci când se află în afara turnului. Medicamentul pentru această boală să se întoarcă și să meargă la aterizare de la parasutele șalardă.
Plecați în tandem
Este de dorit ca pasagerul să fugă tot timpul înainte de a ieși în aer. Doar jumătate dintre ei au făcut-o. cealaltă jumătate se prăbușește și devine bagaje după ce suspensia le trage după câțiva pași. Cel mai bine este să puneți pasagerul pe drum, forțându-l să vă împingă de pe pantă. Pasagerul începe decolarea care vă împinge și, bineînțeles, terminați. Pentru o decolare coordonata sunt necesare doua sau trei curse pe campul la capacitate maxima. Nu sari peste această parte importantă.
Zburați împreună pentru a alerga doi împreună cu pasagerul.
Tandemii de tip hangout arata ca hipopotamii, nu reacționează rapid la mișcări de condus ca un glider convențional. Din acest motiv, trebuie să zburați în condiții mai silențioase, cu mai puține rafale de vânt și componente laterale decât pe un planor convențional. În plus, veți avea o altă stare de spirit care depinde de cât de importantă este evaluarea vremii. Vremea la Idelny pentru zboruri tandem, cu vânt de forță de la 2,5 m / s la 7 m / s (9 m / s poate fi permis pe briza țărmului.
Verificați că podtseku nu numai că intră în contact, dar și pasagerul. Uneori se întâmplă povesti amuzante.
În 1977, la Campionatele din SUA de lângă Hewener, Oklahoma, pilotul mediu a luptat pentru doamna locală care a invitat-o să zboare împreună. Când sa pregătit perfect, vremea a fost bună. La punctul de separare, el a descoperit brusc că nu a fost atașat și căzut pe pantă. Neamul nostru lipsit de experiență sa descoperit ca pilot al unui avion pe care nu-și putea imagina zile fericite. După cum sa dovedit a fi cu adevărat fericită, planorul de suspendare a zburat și a început să facă o întoarcere netedă pe panta, în cele din urmă căzută pe tufișuri moi. Eroina noastră cu demnitatea a lăsat întinderea pilotului care se ascundea ca o pisică rătăcită.
Tandem în zbor
În aer, tandemul este aproape la fel ca în zgomotul obișnuit, singurul lucru care vine este să se mute mai multă greutate. Efortul de control este, de obicei, mai lung și răspunsul este mai lent. Din acest motiv, nu puteți zbura foarte aproape de pantă.
Pasadka pe tandem
Construiți o abordare de aterizare clasic cu o linie dreaptă lungă. Pasagerul trebuie să urce vertical în fața pilotului, astfel încât pilotul să urce ușor dacă este necesar. Acționați acțiunile și comenzile când reglați suspendarea înainte de a începe. Calculați în mod clar timpul de desfășurare a sarcinii și viteza de aterizare a aterizării, înălțimea de închidere inertă ridicată și era posibil să se ridice pe picioare.
Calculul timpului de recul a mânerului este foarte important, în ciuda faptului că planorul de închidere se deplasează rapid deasupra solului, dar fereastra pentru eliberarea mânerului este scurtă. Va trebui să alergați puțin și, prin urmare, să reamintiți cu desăvârșire pasagerului să așteptați la sol și să vă pregătiți să fugiți. Când dai mânerul, pornești din nou să "fugi". Jumătate dintre pasageri se află în prostare atunci când hang-gliderul se așează în jos și trebuie să li se amintească faptul că ei ar sta pe picioarele lor.
Pe mulțimea pentru a produce cea mai favorabilă impresie atunci când un cuplu de tandemschikov se ridică ușor în picioare.
Starea dvs. de pilot al unui șofer tandem are un impact major asupra rezultatului zborului. Dacă sunteți încrezători, competenți și proprii, atunci pasagerul nu va prinde frica. Un pasager mai relaxat poate să vă urmeze mai bine instrucțiunile și este mai puțin predispus la panică. Amintiți-vă, zborul ar trebui să fie o plăcere și nu o cascadorie fatală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: