Nu vă grăbiți să mergeți la Google și să căutați ce este acest model - Proiectul Six-Wheeler. Adevărul este că țăranii din ținutul rusesc, care, cu prețul discurilor uzate de bulgari, au ars electrozi de sudură, o talie dureroasă și munca lor enormă, își pot construi singur propriul vis.
Rus Pierre Tisier
În primul rând, vom afla fundalul acestui proiect. Odată, a existat un anumit Pierre Tisier în Europa, un dealer de mașini. Și Europa, după cum știți, deși mândră, dar relativ mică. Și întrebarea cât de rapid și ieftin să transportați dintr-o parte a Europei la alte mărfuri relativ mici, dar foarte urgente, a fost foarte urgentă. Ar fi logic să folosiți o soluție tradițională - un camion! Dar în acei ani nu avea nimic de-a face cu cuvântul "rapid". Și designerul francez a zorit: de ce nu face un camion de la o mașină?
La începutul anilor șaptezeci, unul dintre dealerii de mașini avea nevoie de un transportor rapid și convenabil pentru a trimite mașini în Spania. Și Tisier a făcut un astfel de autocart. Baza a fost luată de legendarul Citroen DS, în fața căruia a fost legată platforma de marfă. Și din moment ce lungimea mașinii a crescut foarte mult, Tisier a adăugat încă o axă spate. În același timp, suspensia hidropneumatică inițială a lui Citroen a fost reținută. Inventatorul talentat și-a apreciat capabilitățile - datorită faptului că mașina ar putea fi încărcată așa cum doriți, dar în același timp nu a rămas nici garda la sol și nici controlul mașinii.
Țara rusă este bogată în talente nu mai puțin de franceză. Prin urmare, nu putem spune câteva cuvinte despre ce fel de căpitan Nemo conduce acest verde "Nautilus" prin expansiunile patriei noastre, lăsând în urmă o mulțime de trasee pe fondul mașinii sale. Ne-am întâlnit întâi cu Artyom în absență, pe un bine-cunoscut portal rusesc de automobile, unde am cerut fără rușine o întâlnire a "sitroenovodov" pe malul lacului Ilmen. Teoretic, trebuia să mă duc afară: nu am Citroen, nu a existat și probabil nu va fi (DS - a fost luat de mult timp, dar restul nu-mi pasă). Dar nu, nu m-au scos afară, dar m-au întâlnit foarte bine. Bărbatul vesel, Artem, imediat îi spunea cum călătorea de la Moscova la Veliky Novgorod și era foarte ușoară și drăguță în comunicarea sa. Probabil, acest "crocodil" ar putea ieși de sub aparatul de sudură al unei astfel de persoane.
Aproape imediat am mers pe malul lacului pentru a face fotografii. Observ că, în afară de noi nu a fost prezent o mulțime de proprietari vesele ale altor mașini Citroen de epocă, care se pare că nu știa că „suspensie hidropneumatică - o lovitură la buget, acest lucru este ceea ce este în mod constant care se încadrează în afară, nu merge niciodată, iar dacă merge, atunci numai în lateral. " In timp ce ei erau cu strigăte vesele, care au pierdut în nisip întreaga stocul de proprietari pathos „Autoexotics“ (dacă au, desigur), ne-a înstrăinat de masina shestikolosnogo pentru a face fotografii, am studiat maxim masina Artem serios. Dar mai întâi - povestea de unde a venit acest Citroen.
Pentru informații cu privire la modul în care procesul de cumpărare (sau mai precis, înregistrarea acestora în poliția rutieră și distilarea vehiculului în locul unei vieți noi), puteți scrie o carte întreagă, care drama ar lăsa în urmă „Mumu“ și „Romeo și Julieta“ împreună, și comedia - toate crearea lui Ilf și Petrov. Masina nu a fost în mișcare, pentru orice fleac a rysachit peste Tver, ca și în cazul în care să spună cu voce tare fraza „Tver polițist de trafic“, în fața Artyom, natura bunului, există încă un sfârâit flacără lumini diabolice.
Oricum, mașina, cu viteza proprie, a ajuns în suburbii și a stat în garaj. Dar nu pentru mult timp: a venit aici să nu moară, ci să trăiască. Noul ei proprietar, un bărbat fierbinte și neliniștit, a făcut totul pentru al face să stea cât mai rar posibil. A existat, de asemenea, o revizuire majoră a suspensiei și preluarea fără sfârșit a motorului ... CX Break a devenit treptat o mașină bine îngrijită, căzută în vârstă în mâinile unui iubitor de mașini.
Dar dacă numai acest Citroen a văzut ce schițe au început să apară în timp pe monitorul noului său proprietar! El ar fi tremurat cu siguranță de fiecare dată când la văzut cu un bulgar: Artem dorea un "cigsville".
Noi nu diminuăm nici măcar meritele domnului Tisier, dar recunoaștem că Artem și-a făcut încă drumul. Și primul pas a fost căutarea donatorilor: mașina a trebuit să fie extinsă, a fost necesar să se construiască un coș cu spate, iar aici fără alt Citroen și o grămadă de "fier" diferite, era imposibil de făcut. În acest scop, a fost achiziționat SK Break, care a fost imediat tăiat în "crocodiloedges".
Cu toate acestea, a fost o întrebare foarte serioasă - cum este aranjat originalul Citroën CX Tissier? Răspunsul nu a fost ușor de găsit, deoarece pe internet există foarte puține informații despre aceste mașini. Dar Artem a găsit același unchi străin Phil, proprietar al unui Citroen similar, și, după ce ia scris, a reușit să învețe câteva detalii tehnice.
Sa constatat că Tisje a folosit două subframe standard CX pentru crearea căruciorului din spate, conectate împreună prin sudură și un set de piese personalizate. Totuși, Artem a decis că designul poate fi optimizat. De exemplu, pentru a construi între compartimentele din spate, rezervorul de combustibil a crescut volumul.
Cort pe roți
Capătul din față a rămas același Citroen CX. Prin urmare, nu este foarte interesant pentru noi ca atare, cel puțin până când stăm în spatele volanului. Dar apoi devine din ce în ce mai interesant. Unitatea rămâne în față, așa că în urmă - doar un cărucior. Adevărat, toate roțile sunt echipate cu frâne de disc originale. Toate suspensiile sunt originale din același CX, adică "hydropneum" din mașina serială.
Sunt familiarizați cu sfera SC, umplută cu un lichid și un azot special. Avantajul acestui design, în special pentru "crocodil", este că o sută de cărămizi pot fi încărcate din spate, dar spatele nu se va opri și poziția mașinii față de drum va rămâne aceeași. Cu toate acestea, Artem nu intenționează pe această mașină să câștige transportul de marfă. Element al Crocodilului Moscova - autostrada.
Da, pentru a merge pe această "navă" într-o excursie este mai plăcută decât scârbă la Scarlett Johansson. Cutia de pe acoperiș este un cort pliat, care în poziția ridicată se transformă într-un pat suplimentar. În spatele ei, există o cameră: dimensiunile mașinii sunt destul de serioase și pot fi utile în mod invers atunci când se inversează. În spatele scaunelor din spate se află încă două dane. Lungimea plăcuței libere este de optzeci de metri, ceea ce vă permite să vă întindeți acolo în plină creștere. Dacă nu am putea rezista și ne-am urcat, vom vedea ceva mai mult.
Din păcate, salonul nu sa terminat încă. Deși puteți merge deja: tot ce aveți nevoie este acolo. Datorită amplasării competente a rezervorului de gaz, a fost posibilă amenajarea unui spațiu subteran pe terenul din spate, unde "sitroenovody" veselă sa oferit imediat să "jure sancțiuni". Dar Artem poartă un instrument necesar (și face corect!).
Un baston de lemn, așezat de-a lungul părții laterale, pare ca un băț doar la prima vedere, de fapt este o oprire pentru ușa din spate. În viitor, desigur, va exista un detaliu al unui design mai avansat, dar deocamdată folosim acest lucru: ușa este grea și ținând-o cu mâinile nu este ușoară.
Sub capotă este un motor pe benzină M25-668, de fapt - deformat M25-659 de la Citroen CX 25 GTi, care dezvoltă 121 CP. Dar pentru moment. În timpul iernii, Artem intenționează să "implanteze" un motor turbo M25-662 mai amuzant. Ce este necesar? Vom cunoaște roata "Sisswiller".
Cum de a gestiona "șase-leneș"?
Ne așezăm în fotoliu și ne uităm la panou. Totul este la fel ca în CX obișnuit. aspect „Freaky“ a controalelor de pe partea laterală a consolei, de direcție cu revenire spontană directie DIRAVI a volanului în poziția centrală, chiar pe loc ... Dar, în general, un foarte frumos salon de sitroenovskoy ortodox. Transmisia aici este manuală în cinci trepte. La volanul - o etichetă pic prematur Turbo, dar după întâlnirea cu Artyom am nici o îndoială că ea va fi aici să stea pe dreapta.
Terenul din afara ferestrei nu pare cel mai convenabil pentru această mașină lungă, cu o aterizare nu prea mare. Dar, în primul rând, nu uităm de capacitățile suspensiei hidropneumatice cu o distanță variabilă la sol și, în al doilea rând, roata din spatele celor patru! Există două temeri: cum este zgâriat întregul corp lung atunci când este atârnat pe diagonală? Și nu o să mă prind de această mașină când îmi întorc fundul? Te temi, desigur, stupid, dar când stai înăuntru și te uiți în tunelul din cabină, mașina pare pur și simplu infinită. Prin urmare, temerile absurde.
Pe Ilmen drumul meu stătea direct prin Novgorod, ale cărui drumuri nu provocase emoții pozitive. L-am întrebat pe Artyom dacă există o cale în jurul orașului, pe drumul de by-pass? Suspensia este jalnică, iar asfaltul dureros de inutil. Artyom sincer (aproape sincer, de fapt - cu mândrie) a răspuns că nu a observat nici un asfalt rău. Și deja la volanul "SIXVILLER" am înțeles de ce ...
Drumurile sub mașină, în ansamblu, nu. Sau este doar un sentiment? "Crocodilul" verde se află deasupra suprafeței, în timp ce răspunde la direcție foarte adecvat și sensibil. Ce este interesant: rolele din colțurile lui nu sunt la fel de monstruoase ca cele obișnuite CX. Fără scânteiere sau alte sunete pe care corpul nu le publică, totul este mai sigur decât Turnul Eiffel.
Pe drum, el este un rege: nu se aștepta la o astfel de controlabilitate cu incredibilă neteditate a cursului de la el! Greutatea masinii este de aproximativ 1.900 de kilograme, dar acceleratia este destul de normala. Cu toate acestea, Artem crede că motorul turbo va fi mai bun. Cel mai probabil, așa este. Dar, chiar și cu acest motor viciate în sine nu se simte, și fluxul (măsurători în ciclul urban a devenit mai puțin de 9 litri la suta) este destul de modest atunci când vezi în spatele meu întreg spațiul stadion.
Sistemul de frânare aici nu este destul de obișnuit. Este parte a sistemului hidraulic general de presiune ridicată, iar pedala de frână este doar un distribuitor de forță. Încetiniți mașina în mod previzibil, dacă este necesar, vă puteți opri foarte repede. Nu știu cum se va comporta încărcată la globul ocular, dar cu doi oameni se plimbă ca o limuzină bună, cu o manevrare adecvată și ușoară.
Frica mea cea mai gravă: este posibil să parcați un miracol într-o parcare? Este posibil, ar exista un loc. Și este mai ușor să "scurgeri" în locașul de aici decât să urcați în grădina vecină din spatele merelor. Raza turnului nu a fost măsurată de nimeni, dar este mai ușor să mergem aici decât pe volga noastră: manevrabilitatea este excelentă, iar datorită camerei de vedere din spate vă vedeți întotdeauna ceea ce conduceți în bara spate.
Și mai mult, această mașină este potrivită pentru excursii lungi. Vântura kilometrii din jurul țării, lounging într-un fotoliu din piele, petrecere confortabilă noapte în salon sau pe acoperiș, îndepărtarea celor care doresc să fie fotografiat cu masina, este un paradis pentru un autotraveller!
De ce toate acestea sunt necesare?
Cineva ar putea avea un gând: de ce a trebuit să construiești toate astea când Tisier a produs deja astfel de mașini? Am găsit-o și am cumpărat-o, doar ceva! Din nefericire, Tisier de marcă "lowrunners" a fost eliberat destul de puțin și este aproape imposibil de găsit. Ei spun că există unul în Nižni Novgorod, chiar și un turbodiesel, așa cum ar trebui să fie din punct de vedere al naturii. Puteți găsi câteodată pe piața europeană.
Dar, pentru a-și găsi un trai, nu este lăsat la starea de bancă în punctul de recepție al fosterului, "laudranner" este aproape imposibil. Nimeni nu spune că era ușor să construiești o mașină. Nu, nu e deloc așa. Dar acest lucru este mult mai interesant decât cumpărarea gata. Mai ales ca Artem are sânge în sânge, și antigel, în loc de limfa. Pur și simplu trage ceva de văzut, apoi se fierbe, vopsele, lacuri, și apoi încă să refacă din nou. Dar este bine: un om însuși își poate construi visul și acest lucru nu este dat tuturor.
Trimiteți-le prietenilor: