Conform planului terenului, designerul conturează opțiunile pentru traseu. O cale este numită linie care caracterizează poziția axei longitudinale a căii ferate în spațiu. Secțiunea verticală de-a lungul traseului, desfășurată în plan, este un profil longitudinal, iar proiecția pe plan orizontal este planul liniar. Procesul de stabilire a traseului se numește urmărire. Atunci când urmărirea încearcă să se asigure că linia a fost, probabil, mai scurt, a avut loc aproape de așezări și în cele mai favorabile condiții, teren, care traversează râurile mari în locuri convenabile, volumul minim necesar de terasamentelor și numărul de structuri de inginerie mici și mijlocii. În acest caz, aveți nevoie pentru a evita traversarea mlaștinile, ravenele, dealuri instabile, zone carstice (zone cu goluri subterane formate ca urmare a percolare ghips apă de var sau soluri) și alte locuri cu conditii hidrogeologice nefavorabile.
Cu linia de caractere, profilul și planurile de volum aferente lucrărilor de construcții-TION și costul de construcție, condițiile de funcționare și de mărimea costurilor de exploatare, de siguranță și o mișcare lină a trenurilor sale. Pentru a asigura ușurința de costuri minime de întreținere și de utilizare, de ex., Costul de transport E. minim, este de dorit ca profilul de cale are pante domoale, platforme și ascensoare mici, dar planul este o linie dreaptă. O astfel de urmărire o linie de-numit INDICA accident vascular cerebral liber, și poate fi aplicată numai în câmpiile și zonele populate slab în cazul în care nu este necesară pentru a depăși altitudinea mare, bariere de apă, pentru a primi în spațiu hidrogeologică nefavorabil relația-SRI și să asigure linii stabilite la punctele intermediare specificate. În cele mai multe cazuri, sunt ocupate urmărirea cursului în care este necesar să se lungească în mod artificial (pentru a dezvolta) și linia mnogokrat, dar schimba direcția cursului său, pentru a obține în jurul valorii de obstacole. Pentru zonele accidentate și montane, precum și zone cu condiții geologice dificile sunt în curs de dezvoltare și compararea non-multe opțiuni pentru ruta pentru a selecta cele mai bune pe baza calculelor tehnice și economice, investițiile proporțional capitalul inițial la construcția liniei cu viitoarele costuri de operare și de gradul de satisfacție a creanțelor economice .
Planul liniei de cale ferată este o combinație de secțiuni rectilinie și curbilinare. În câmpii, stepe și regiunile deșertice transformările Lada drepte lungi, în cruce, sau zona Risto du-te-populat - curbele sunt regiuni ale inserțiilor relativ drepte scurte. În Fig. 15 este o diagramă a unei curbe circulară. Caracteristicile geometrice ale secțiunilor curbe ale căii sunt următoarele. Unghiul de rotație - unghiul dintre aspectul inițial și deviația liniei axei de direcție egal cu unghiul la vârf al cărui este în centrul curbei circulare (central). Punctele M și H ale contiguității sale la secțiunile drepte sunt numite începutul și sfârșitul curbei circulare. Distanțele T de la începutul și sfârșitul curbei până la vârful unghiului de rotație O sunt numite tangentele curbei; o linie care împarte unghiul MES în semi - bisectrix. Distanța dintre punctele M și H, măsurată de-a lungul curbei, este lungimea curbei K. Elementele curbelor circulare sunt interconectate geometric. Având în vedere valorile unuia, puteți obține valorile altora. Deci, știind unghiul de rotație # 1780; și având în vedere raza R, putem determina tangenta
precum și lungimea curbei
Distanța dintre vârful unghiului 0 și punctul de mijloc al curbei bisector
Ordonata oricarui punct intermediar intre inceputul si sfarsitul curbei
unde x este distanța de la începutul sau sfârșitul curbei în direcția spre mijlocul acesteia până la un punct dat, m
Fig. 15. Elemente ale unei curbe circulare
Stațiile, punctele de trecere și punctele de depășire, precum și parcurile individuale și căile de evacuare trebuie amplasate pe secțiuni drepte. În condiții dificile, a permis să le plaseze pe curbele de rază de cel puțin 1500 m, iar pe liniile la viteze de trenuri până la 33 m / s (120 km / h) și camioane până la 22 m / s (80 km / h) - nu mai puțin de 1200 m. În condiții topografice deosebit de dificile, se permite reducerea razei curbei la 600 m, iar în zonele montane - până la 500 m.
Dacă o porțiune dreaptă de urmărire va fi interfațat direct cu curba de cerc-ing, la intrarea materialului rulant ea apare instantaneu forța centrifugă considerabilă. Fiecare roată a unui tren care trece începe să lovească drastic de transport feroviar de pasageri vyzy-WAI neplăcut oschu-scheniya, iar în cale și materialul rulant de uzură intensivă. Pentru a asigura deplasarea secțiunilor netede drepte și curbe circulare și curbe circulare adiacente ale diferitelor curbe de potrivire raze de tranziție, care caracteristica este că curbura lor (reciproca a razei) nu este constantă, ci crește treptat de la un infinitezimal la un punct rezema porțiunea dreaptă a valorile la punctul de fuziune cu o curbă circulară (Figura 16). Raza curbei de tranziție la începutul ei și la sfârșitul acesteia scade până la. În cadrul curbelor de tranziție, firele de șină exterioare sunt treptat ridicate deasupra celor interioare până la valoarea necesară.
Fig. 16. Diagrama conjugării unei secțiuni drepte cu o curbă de tranziție:
a este un plan; b - înălțimea filetului exterior pe șină; Secțiune dreaptă I; Treapta de tranziție II; Curba circulară III; n - filet interior exterior; NPK - începutul, PDA - sfârșitul curbei de tranziție
Fig. 17. Schema forțelor care acționează asupra materialului rulant în curbă atunci când șina exterioară este ridicată
Curbele de tranziție asigura o creștere treptată în acțiunea forței centrifuge, care este neutralizată prin forța centripetă în creștere ca urmare a creșterii treptate a filetului șinei exterior deasupra înălțimii filetului șinei exterior la sfârșitul curbei de tranziție cu o cantitate h este menținută în întreaga curbă circulară, iar la următoarea tranziție este redusă treptat și la punctul de contiguitate la secțiunea dreaptă ambele fire ale șinei sunt din nou în același nivel. Curbele de tranziție nu pot fi satisfăcute numai pe căile cu mișcare de manevră. Întrerupeți curbele circulare și de tranziție conform tabelelor speciale. Mișcarea de rezultat al forței centrifuge de rulare I (fig. 17) îndreptată radial departe de centrul curbei,
m este masa unei unități de material rulant;
G este greutatea unei unități de material rulant;
g - accelerarea gravitației;
V este viteza de mișcare.
Substituind în formula (10) valoarea m, obținem
Forța centripetală H, cauzată de înălțarea filetului exterior al șinei,
- înălțimea filetului exterior, mm
- distanța dintre axele șinelor; în calcule se presupune că este de 1,6 m
Altitudinea h trebuie să fie astfel încât forța centripetală H să echilibreze forța centrifugă I (H = I). Apoi, echivalând părțile drepte ale ecuațiilor (11) și (12), obținem
Înlocuind în formula (13) = 1,6 m obținem V în m / s R în m
Deoarece diferitele viteze care trec de-a lungul curbei trenului, în formula (14), ia valoarea medie, ponderată de masa compozițiilor.
Toate subiectele din această secțiune:
Tipuri de dimensiuni și scopul acestora
Traseul feroviar determină direcția de deplasare a materialului rulant (locomotive, vagoane), care are loc pe traiectorii strict fixate. Dacă există obstacole pe drum
Între timp
Fig. 7. Schema de amplasare a înălțimii tehnice a dispozitivului situată pe traversare. Spațiul dintre
Planul de teren în contururi
Spațiile extinse ale pământului pot fi descrise fără distorsiuni semnificative numai pe glob. Când reprezentați suprafața sferică a pământului pe hărți, trebuie să aplicați diferite scări în diferite
Lucrări și unelte geodezice
Pentru a pune cele mai eficiente spații și dispozitive nou construite și, de asemenea, pentru a verifica corectitudinea amplasării celor existente, este necesar să se elaboreze un plan al terenului și să se aplice toate
Decalarea traseului paralel
Dacă condițiile de operare, dezvoltarea stațiilor sau construirea de dispozitive tehnice suplimentare se schimbă, ar putea deveni necesar să se mărească intermarirea existentă de la e1 la
Profilul liniei longitudinale
Proiecția axei căii ferate pe plan vertical este profilul longitudinal. Pe liniuță, aceeași este o combinație de linii drepte reprezentând orizontala
Numirea platformei rutiere. soluri
Pânza de pământ este baza solului, pe care se află structura superioară a căii. Înainte de a fi așezat, este necesar să se îndepărteze stratul vegetativ, care are o capacitate redusă de rulare
Elemente constructive ale pardoselii rutiere
Suprafața planificată - baza pentru structura superioară a căii - este denumită aria principală a patului rutier (Figura 27). Pe ambele laturi ale prismei de balast 2 în zona principală
Profile transversale de movile și caneluri
Profilul transversal al platformei rutiere se numește secțiunea transversală printr-un plan vertical perpendicular pe axa longitudinală a traseului. Pentru a umple rampele (fig.30), ele folosesc de obicei soluri din apropiere
Secțiuni transversale ale platformelor de stații
Pânza pământului este proiectată pe baza cercetărilor topografice și inginerico-geologice, ținând cont de caracteristicile meteorologice ale zonei. O atenție deosebită este acordată
Aparate de distribuire a apei, drenaj și drenare
Pentru a preveni supraaglomerarea solurilor subsolului de către apa de suprafață, pentru a le proteja de efectul dăunător al apelor subterane și pentru a proteja împotriva acțiunii erozive a apei curgătoare, am proiectat
Consolidarea și protejarea patului de drum
Pârtiile din Berm și subgrade, șanțuri, și montane șanțuri de drenaj longitudinale necesită protecție împotriva eroziunii apelor pluviale, inundații și ape curgătoare precum și prin suflare lutos fină
Deformarea și distrugerea pardoselii rutiere
Rezistența solurilor patului rutier se schimbă puternic sub influența proceselor fizice și chimice. De exemplu, solurile de argilă de umezire pot determina trecerea de la solide la plac
ROW
Pentru a găzdui diferite structuri, stații, dispozitive de protecție și plantații, clădiri tehnice și tehnice, este atribuită o bandă de pământ numită banda de decolare a căii ferate. Pentru stații
Structuri artificiale
Instalațiile artificiale sunt denumirea colectivă a structurilor ridicate la intersecția căilor ferate, a cursurilor de apă, a cursurilor de ploaie și a apei topite, alte linii de cale ferată, tramvai
Poduri și țevi
Podul (figura 82) constă din structuri de acoperire 4, care se suprapun spațiului necesar și servesc ca bază pentru calea ferată și sprijină susținerea structurilor de spanare în poziția dorită. Terenuri de teren
Scop și componente
Partea superioară, înlocuită periodic a căii, se numește structura superioară a acesteia. Este destinat direcției de deplasare a materialului rulant, percepției încărcăturii de pe roțile trenurilor în mișcare și
Instalații de legătură și capse pentru cap
Locurile de conectare a șinelor între ele se numesc îmbinări de cale ferată. Elementele principale ale îmbinării cap la cap sunt plăcile de capăt, bolțurile cu piulițe și șaibele cu arc. Articulațiile articulate se conectează
Suporturi feroviare
Suporturi Scop șină (traverse grinzi transferabile și punte) este detectată distribuția presiunii dintr-o suprafață suficient de mare, situată sub patul de balast și UDE
Piratare fel. Dispozitive antifurt
Mutarea de-a lungul șinelor, locomotiva tinde să se miște în direcția panourilor de cale împotriva mișcării trenului și mașinile urmând să-l captiveze șine pe care rola pentru el. totalul
Stratul de balast
Stratul de balast - un strat de material în vrac (rocă concasată, deșeuri bestovogo Al-producție, pietriș, pietriș și nisip mediu, scoici) sub forma unui trapez la etajul principal al terasament. H
Tipuri de suprastructură de cale
Combinațiile elementelor compuse ale structurii superioare a traseului pentru anumite condiții de funcționare formează tipurile sale. Pe drumurile trunchiului din URSS sunt utilizate trei tipuri de suprastructuri: grele, medii și ușoare
Interacțiunea dintre cale și material rulant
Din roțile de rulare pe calea aceasta asigură o acțiune de forță compozit, care poate fi descompusă în componente verticale și orizontale (longitudinale și transversale): presiunea verticală
Cale ferată în secțiuni drepte și curbe ale căii
Un ecartament de cale este distanța dintre fețele laterale interioare ale capetelor șinei, măsurate la un nivel de 13 mm sub suprafața pistei. În țara noastră, la începutul construcției de căi ferate
Curbe tranzitorii. Retragerea lărgirii șinei și a înălțimii firelor șinei exterioare.
Curbura curbei de tranziție la fiecare punct este proporțională cu lungimea părții sale în m (a se vedea figura 16) de la origine până la acest punct.
Scopul și părțile principale
Atunci când sunt efectuate manevre, precum și recepția, plecarea sau tranzitul trenurilor prin stații, treceri și treceri, este necesar să se transfere vehicule în mișcare de la o pistă la alta. Fă-o
Tipuri de întrerupătoare
Există trei tipuri principale de întrerupătoare: una singură, dublă și încrucișată. Intrările singulare conectează două căi într-una. Ele sunt împărțite în obișnuite
Distanțe pentru linii cu trafic de tren de mare viteză
Există două grupuri de macazuri pentru viteze mari: un tip special de gradul P65 1/11 la 1/20 șine poduklonkoy, trenurile de mare viteză pentru pasageri care să permită pe directă
Calcularea elementelor geometrice de bază
Înainte de a plasa participarea în cale, este necesar să se desemneze elementele geometrice principale pe platforma stației (Figura 134). Aceasta se numește o defalcare a comutatorului. Mai întâi de toate, pe
Poziția stației mutuale
La stații, distanțele sunt în unele cazuri stivuite una după alta în diferite combinații. Este necesar să le localizați astfel încât să se asigure o mișcare sigură peste ele și cel mai mic
Inspecții și inspecții
Până la 7,5 mii de piese cu o greutate totală de până la 30 de tone sunt incluse în setul de trăsături moderne. Când trenurile se mișcă, unele dintre ele sunt supuse unei dinamici semnificative și în schimbare dramatic
Normele de uzură a șinelor de cadru, a vagoanelor, a bătăilor și a miezurilor de cruci
Tipul transferului indicatorului Viteza maximă admisă a trenurilor, km / h Uzură verticală, mm
traversări
Pentru trecerea la același nivel cu drumurile și alte drumuri și mașinile care trec și vehiculele de transport, utilaje agricole, de construcție-șosea și alte mașini autopropulsate,
Blocuri și semne
La intersecțiile liniilor de cale ferată într-una
Structura managementului unei economii de călătorie
Din capacitatea de transport a căii ferate și starea acesteia depinde de viteza și siguranța traficului feroviar, confortul pasagerilor trenurilor, capacitatea de transport și capacitatea de transport a liniilor. jeleu
Principalele mașini utilizate pentru repararea drumurilor
Acesta determină ritmul general de lucru în „fereastra“ in timpul revizuire a modului în care CC-25 Montarea liniei ferate macaralei (Figura 150) Pentru a fi plasat în calea legăturilor feroviare cu traverse din lemn sau beton.; L folosesc
Principii de bază
Conform Regulamentului de funcționare tehnică a căilor ferate ale URSS, structurile și dispozitivele instalațiilor de cale ferată trebuie să asigure trecerea trenurilor cu cele mai înalte viteze stabilite:
Controlul traseelor
Clădirile și dispozitivele pentru instalațiile de cale ferată sunt inspectate sistematic de către lucrătorii care le deservesc direct, precum și conducătorii distanțelor și secțiunilor de cale ferată, responsabile de care se află aceste coordonate
Siguranța circulației trenurilor și a siguranței personale a lucrătorilor în lucrările rutiere
Toate lucrările în curs se desfășoară sub îndrumarea funcționarilor, care sunt, de asemenea, responsabili pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și a protecției muncii pentru lucrători. De obicei, cu curentul
Fundatii de organizare de constructii
Particularitatea construcției căilor ferate este construcția împrăștiată pe viitoarea rută. În zonele de construcție, nu există adesea drumuri rutiere care să poată fi utilizate pentru transport
Complex de lucrări și acceptarea instalațiilor în exploatare
Lucrările principale în construcția căilor ferate: construcția de pământ și structuri artificiale; stabilirea structurii superioare a liniei; Instalarea dispozitivelor de electrificare și alimentare cu energie electrică; mașini
Doriți să primiți ultimele știri prin e-mail?
Trimiteți-le prietenilor: