Se poate observa din tabel că atunci când se utilizează acid sulfuric concentrat, volumul soluției este mai mic decât suma volumelor componentelor. Acest fenomen se numește "contracție" a electrolitului și se manifestă mai puternic cu creșterea densității soluției.
Densitatea electrolitului este determinată de un densimetru cu pere de cauciuc. Simultan cu măsurarea densității, se măsoară temperatura electrolitului. În funcție de temperatura electrolitului, citirile densimetrului sunt corectate prin corecție.
Cum să pregătiți singur electrolitul?
Electrolitul este preparat numai din acid sulfuric de stocare pură și apă distilată.
Păstrați apa distilată numai într-un recipient curat, în nici un caz folosind recipiente de fier (canistră, cană, cană de udare). În cazuri excepționale, în absența apei distilate poate fi utilizată apa obținută prin decongelarea namorzshey „strat“ frigider de uz casnic, apă de ploaie sau apă de zăpadă, filtrată anterior pentru purificarea ei de impurități mecanice. Nu utilizați apa de ploaie din acoperișurile nevopsite de fier.
Cum va verifica "puritatea" apei (adică, absența impurităților)? Se constată că apa este adecvată pentru turnarea într-o baterie în cazul în care are o anumită rezistență la curent electric. Apoi, prin imersarea într-un vas cu apă, doi electrozi de carbon (elemente galvanice destul de potrivite) la o adâncime de 10 mm, la o distanță de 20 - 25 mm unul față de altul, tester ar trebui să măsoare rezistența ohmică a apei. Dacă rezistența măsurată este mai mică de 30 kΩ, această apă este potrivită pentru baterie. Puritatea apei poate fi determinată printr-un dispozitiv simplu, principiul căruia se bazează pe măsurarea conductivității apei.
Bateriile noi sunt umplute cu o densitate de electrolit de 0,02 mai mică decât cea care ar trebui să fie la sfârșitul sarcinii.
În sezonul de iarnă, înainte de a porni motorul, se recomandă pornirea luminilor de staționare timp de 10 până la 15 minute. Trebuie reținut faptul că la o temperatură a electrolitului mai mică de -35 grade, motorul nu poate începe să utilizeze bateria.
Nivelul electrolitic este restabilit prin reumplerea apei distilate, după care este necesar să lăsați motorul să funcționeze timp de cel puțin 15 minute pentru a amesteca electrolitul.
Densitatea este corectată numai atunci când electrolitul este scos din recipient prin adăugarea de acid sulfuric.
Dacă culoarea electrolitului s-a schimbat de la maro deschis la roșu, aceasta indică o cantitate inacceptabilă de nămol scăzut de pe plăcile maselor active.
Recent, au fost propuse multe instrumente diferite pentru a prelungi durata de viață a bateriilor.
Unul dintre ele este un auto-drog "Iskra".
Scop: proiectat pentru a prelungi durata de viață a noilor baterii și pentru a restabili performanța bateriilor vechi-acid, a căror tensiune nominală este de 2, 6, 12, 40 și 80V. Pentru procesare, alegeți baterii intacte mecanic.
Semne de sulfatare: în timpul procesului de descărcare, creșterea rapidă a tensiunii și a temperaturii electrolitului, evoluția rapidă a gazului cu o ușoară creștere a densității. La descărcarea - o scădere rapidă de tensiune, o scădere a capacității electrice a bateriei.
Cauze de sulfatare: depozitarea pe termen lung a bateriei fără subzarah, un nivel redus de electroliți, o densitate crescută, descărcări frecvente de forță mare cu pornire prelungită a motorului, auto-descărcare și scurtcircuite ale plăcilor.
Metoda de aplicare: în fiecare priză a bateriei umplută cu electroliți conform instrucțiunii de introducere a 15 ml din compoziție și după 8-20 ore pentru a efectua 2-4 cicluri de încărcare a bateriei și descărcarea ei sub sarcină.
Lichidele de răcire sunt fabricate în conformitate cu GOST 28084-89, specificațiile tehnice și reglementările. În special, conform TU 6-02-751-86 sunt produse lichide de răcire <Тосол> clasele A (concentrat), A-40 și A-65, în conformitate cu TU 113-07-02-88 lichid <Лена> clasele A (concentrat), A-40 și A-65, în conformitate cu TU 6-01-17-30-85 lichid OZh-25PG cu temperatura de la începutul cristalizării -25
Cerințele pentru lichidul pentru sistemele de răcire ale motorului sunt foarte diverse. Un astfel de lichid nu trebuie să înghețe și se fierbe peste intervalul de temperatură de funcționare a motorului, ușor pompat la aceste temperaturi, nu se aprind fără expandabile nu afectează răcire materialele de sistem să fie stabil în funcțiune și de depozitare, au o conductivitate termică ridicată și capacitate termică.
În cea mai mare măsură, aceste cerințe sunt îndeplinite de apă și soluții apoase de anumite substanțe. Apa are o serie de proprietăți pozitive: disponibilitate, capacitate mare de căldură, siguranță la foc, non-toxicitate, bună pompare la temperaturi pozitive. Dezavantajele apei includ: un punct de îngheț inacceptabil de mare și o creștere a volumului în timpul înghețării, un punct de fierbere insuficient de ridicat și o tendință de formare a scării. Aceste neajunsuri limitează utilizarea apei ca lichid de răcire.
Utilizat în sistemul de răcire al mașinii ZIL-130 cu îngheț scăzut
lichidul este dat în tabel
Pentru spălarea parbrizelor vehiculelor, se folosește lichidul NIISS-4 pentru spălarea parbrizului.
În forma sa pură nu este folosit, deoarece afectează negativ vopseaua mașinii și trebuie diluată cu apă, în funcție de temperatura ambiantă, în următoarele proporții:
Până la 5 grade. - 1 volum de lichid pentru 9 volume de apă
De la -5 la -10 grade. - 1 volum de lichid pentru 5 volume de apă
De la -10 la -20 grade. - 1 volum de lichid pentru 2 volume de apă
De la -20 la -30 grade. 1 volum de lichid pe 1 volum de apă
De la -30 la -40 grade. - 1 volum de lichid pe 1 volum de apă
La manipularea lichidului NIISS - 4, trebuie avut în vedere că este inflamabil și toxic. Este un amestec de alcool izopropilic și apă distilată în proporții (în greutate) de alcool 74%, 20,95% apă și 0,1 Sulfanol și plante produse „Soyuzbythim“ TU 38-10230-76.
La autoturisme, amortizoare de șoc (telescopice) de tip telescopic și, mai recent, suporturi telescopice destinate să atenueze vibrațiile corpului pe elementele de suspensie elastice. Instalarea amortizoarelor face ca mașina să funcționeze fără probleme chiar și atunci când conduceți off-road.
Mediul de lucru în amortizoare hidraulice este un lichid cu viscozitate scăzută, de obicei pe bază de ulei.
Cerințele pentru lichidele de absorbție a șocurilor sunt multiple. Indicatorul principal este viscozitatea. Majoritatea fluidelor de lucru utilizate în amortizoarele telescopice sunt caracterizate de următoarele valori de vâscozitate: la 20 de grade - 30-60; la 50 de grade - 10-16; la 100 de grade - 3,5-6,0 mm / s.
Amortizorul de șoc de lucru trebuie să aibă o anumită capacitate de căldură și o conductivitate termică.
Un indicator important este proprietățile lubrifiante ale lichidelor, care sunt de obicei determinate atunci când sunt testate pe mașini de frecare sau când se testează amortizoarele de pe bancă. Fluidele care absorb abraziunea nu trebuie să fie predispuse la spumare. acest lucru reduce consumul de energie al amortizorului și rupe condițiile de lubrifiere ale perechilor de frecare. Caracteristicile importante ale lichidelor de absorbție a șocurilor sunt stabilitatea împotriva oxidării, stabilitatea mecanică, volatilitatea și compatibilitatea cu materialele structurale, în special sigilii de cauciuc. În compoziția lor, ca regulă, se adaugă diferiți aditivi, îmbunătățind proprietățile lichidelor. Acestea sunt aditivi cu greutate moleculară ridicată pentru a îmbunătăți caracteristicile de temperatură ale aditivilor de vâscozitate, antioxidanți și anti-spumare, precum și pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere, punctul de turnare etc. Sortarea lichidelor bazate pe absorbția șocurilor este dată în tabel.
Proprietăți ale marcilor principale ale lichidelor de absorbție a șocurilor
Produse din cauciuc
În unitățile și agregatele autovehiculelor moderne se utilizează o cantitate semnificativă de produse din cauciuc fabricate din materiale din cauciuc. Deseori refuzul chiar și cel mai nesemnificativ dintre ei duce la întreruperea muncii din agregatele sale importante.
Cauciuc (lat Resina -. Rasina) vulcanizat - produs vulcanizare compoziția de cauciuc (cauciuc compoziție care cuprinde, agenți de vulcanizare, materiale de umplutură, plastifianți, antioxidanți și alte ingrediente). Un material structural cu un set de proprietăți unice. Cea mai importantă dintre ele, caracteristică tuturor cauciucurilor, este elasticitatea ridicată, adică capacitatea de a suferi tulpini mari de tulpină reversibilă pe o gamă largă de temperaturi. Unele dintre proprietățile speciale ale cauciucului, care sunt determinate în primul rând de tipul de cauciuc, includ căldură - Ulei - benzo -, rezistența la frig, rezistența la radiații și agenți corozivi (acizi, baze, oxigen, ozon) barieră de gaz.
Proprietăți mecanice ale cauciucului:
rezistența la întindere
stresul pentru o alungire dată
cauciuc de uz general - pentru fabricarea gama principală de pneuri,
Benzi transportoare, curele, mansete, produse
cauciuc special - pentru a produce o varietate de produse care trebuie să aibă una sau ambele
mai multe proprietăți speciale
Cea mai importantă parte a roții auto este pneumatică. Acesta absoarbe șocuri mici și impacturi din cauza rugozității drumului când conduceți. Aceasta este asigurată de elasticitatea anvelopei și de elasticitatea aerului pe care este umplut.
Pe ZIL-130 sunt instalate anvelope cu camera, diagonală sau radială 260R508, în care firele de cord din cadru sunt orientate un unghi față de planul tras prin axul roții. Anvelopele diagonale au o rigiditate laterală bună, ceea ce îmbunătățește stabilitatea și controlul autovehiculului.
Anvelopele au un model universal de rulare, care asigură o bună aderență la grupurile dure și slabe.
Pe peretele lateral al anvelopei sunt indicate dimensiunile în inchi și milimetri, modelul, numărul de serie al anvelopei, data fabricării și producătorul.
Presiunea internă a anvelopei roților din față este de 0,4 mPa (4,0 kgf / cm), roțile din spate fiind de 0,63 mPa (6,3 kgf / cm).
Diferite deformări ale pneurilor.
Distrugerea pneurilor în exploatare are loc ca urmare a unei presiuni crescute sau scăzute a aerului în anvelope.
Cauzele presiune redusă a crescut deformarea anvelopei și a materialelor de anvelope supratensiunii, mărind frecarea internă și acumularea de căldură în anvelopă prin filament carcasă desprinsă din cauciuc, destrămată și rupte. Presiunea excesivă a anvelopelor reduce deformarea și suprafața sa de contact cu drumul, care crește firele carcasei de tensiune și a presiunii din pneuri la sol pe drum. Acest lucru duce la defectarea prematură a cadrului și de uzură intensivă a benzii de rulare.
Diagnosticarea anvelopelor este de a măsura presiunea aerului din anvelope și echilibrarea roților.
Atunci când se monitorizează starea tehnică a pneurilor, acestea sunt inspectate, presiunea aerului este verificată, obiectele străine care sunt blocate pe suprafața de rulare sunt îndepărtate și sunt îndepărtate obiectele străine.
2. Dispozitivul mașinilor Yu I. Borovskikh, M. "Școala superioară" 1988
Dispozitivul mașinii EV Mikhailovsky, M. "Engineering Engineering" 1987
Ședințele de consiliere pentru automobile LM Shugurov, M.
Editura DOSAAF, 1980
Dictionarul politehnic A. Yu. Ishlinsky,
M. "Enciclopedia sovietică", 1989.
Materiale operaționale pentru automobile OI Manusadzhyants
M. "Transport" în 1989
Camioane și modificările lor "Moscova
Performanța lucrării de testare încorporează abilitățile unei cercetări independente: studiul intenționat al literaturii speciale, funcționarea conceptelor de bază ale științei.
În timpul funcționării vehiculului, ca urmare a expunerii la o varietate de factori (sarcinile de impact, vibrații, umiditate, fluxul de aer, particulele abrazive în contact cu praful auto și murdărie, efectele temperaturii, și așa mai departe.
Compilația a fost întocmită de Oficiul Organizației de Combatere a Combustibililor din cadrul Centrului Regional de Apărare Civilă, Urgențe și Eliminarea Consecințelor Dezastrelor Naturale de Nord-Vest.
Trimiteți-le prietenilor: