Structura căilor ferate
Căile ferate reprezintă un complex de structuri și dispozitive care formează un drum cu o cale ferată proiectat pentru circulația transportului feroviar. Componentele căii ferate sunt structura superioară a pistei, structura inferioară a pistei și structurile artificiale (podurile și tunelurile feroviare).
Structura pistei este o parte a căii ferate, care constă din șine și elemente de fixare, anti-furturi, suporturi și un strat de balast. La montarea liniilor de cale ferată se folosesc trei tipuri de traverse: lemn, beton armat și rareori metal. Traversele din beton armat au un cost relativ scăzut, o mare marjă de siguranță și o durată lungă de viață, nu putrezesc și nu se tem de precipitații atmosferice. Structura inferioară a drumului este fie o șosea rutieră, fie o structură artificială (pod, tevi, tunel). Lățimea șinei poate varia de la o țară la alta, în Federația Rusă este egală cu 1520 mm.
Lungimea căii ferate este de asemenea standard, în țara noastră este de 12, 5 sau 25 de metri, dar utilizarea de drumuri sudate continuu devine tot mai frecventă. Acestea sunt bastoane speciale de șine, care formează o lungime de până la câteva km. Căi fără sfârșit sunt necesare pentru construirea căilor ferate de mare viteză.
Pentru a asigura continuitatea și siguranța circulației trenurilor, starea căilor ferate este supusă unei monitorizări constante. Pe măsură ce crește viteza și forța de transport în construcția căii ferate, se folosesc șine de tipuri mai grele, se face o prisă de balast cu o stabilitate sporită, se folosesc traverse de beton armat în locul celor din lemn, o bază solidă sub formă de șină din beton armat. Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale căii ferate și a materialului rulant, reduceți numărul de îmbinări, stabilind un traseu fără sudură.
Fig. 2. Structura superioară a căii ferate. moduri: 1 - strat de nisip; 2 - strat de pietriș; 3 - șine cu dispozitive de fixare; 4 - traverse.
mod permanent o singură structură integrată constând din șine fixate pe dispozitivul de imobilizare, suporturi pe șine (de obicei sub formă de traverse), puntea de balast pod, întrerupătoare și o serie de dispozitive speciale. mod permanent primește și transmite la influențele elastic dinamice principale pad subgrade rulare roți și roți de ghidare pentru deplasarea calea de rulare.
Șinele sunt interconectate prin lipire cap la cap cu traverse de și - îmbinarea intermediară formează împreună un waypoint (șină scândură) zăbrele; traversele (sau barele) sunt îngropate în stratul de balast, care se sprijină pe zona principală a șinei. Pe poduri, când se instalează o carosabil fără balast, șinele se bazează pe grinzi din lemn sau plăci din beton armat.
În locurile de racordare și îmbinare a căilor, sunt amplasate întrerupătoare de rulare, suporturi pentru părți metalice care servesc ca bare de transfer; în ordinea experimentală sunt amplasate grinzi și plăci din beton armat.
Sunt tipizate rails, traverse și alte elemente ale structurii superioare a drumului; Pentru fiecare tip, se stabilesc standarde care determină designul, dimensiunea și calitatea materialului. topsides de proiectare cale ar trebui să fie puternic, stabil, stabil, rezistent la uzură, economică, în toate condițiile de operare pentru a asigura deplasarea sigură și fără probleme a trenurilor cu viteze maxime.
Cisterne feroviare pentru transportul produselor petroliere
Toate tipurile de produse petroliere, petrol și gaze lichefiate sunt transportate pe calea ferată. În volumul total de trafic, acesta reprezintă aproximativ 40%. Produsele petroliere și petrolul sunt transportate pe calea ferată, de regulă, în vagoane cisternă. Doar o mică parte, aproximativ 2%, este transportată în recipiente mici - în butoaie, recipiente și cutii de conserve. Pentru transportul anumitor tipuri de uleiuri, lubrifianți și loturi mici de produse petroliere ușoare și întunecate, se folosesc vagoane acoperite. O caracteristică distinctivă a transportului feroviar este posibilitatea de livrare a încărcăturilor petroliere în orice moment al anului, datorită căruia majoritatea bazelor de distribuție sunt situate pe căile ferate. Cu toate acestea, transportul feroviar prezintă dezavantaje semnificative. Acestea includ: investiții mari în construcția de noi și reconstrucția rutelor existente; costuri de exploatare relativ ridicate pentru transportul de petrol în comparație cu alte moduri de transport (2-4 ori mai scumpe decât apa și conducta).
Produse petroliere si petrol sunt transportate în vagoane cisternă capacitate de 25, 50, 60, 90 și 120 m transportă. Cele mai comune sunt patru osii Volum rezervor de 50 m3 și 60. Vagoanele cisternă sunt formate în trenuri, numite rute de umplere. Cisternele sunt echipate cu dispozitive de drenaj universal. Acestea sunt instalate în partea inferioară a cisternei rezervorului și asigură o descărcare completă a produsului petrolier.
Pentru a limita presiunea maximă admisă și vidul în rezervoarele feroviare, peste care pot apărea solicitări periculoase în peretele cazanului, rezervoarele sunt echipate cu supape de siguranță cu arc.
Cisternele destinate transportului produselor petroliere de solidificare foarte vâscoase sunt echipate cu jachete de abur exterioare sau cu dispozitive de încălzire interne. Jacheta de abur asigură încălzirea (topirea) stratului frontal al uleiului congelat, fără a încălzi restul de masă. Rezervoarele cu încălzitoare interne sunt, de obicei, echipate cu izolație termică exterioară (rezervoare termo) pentru a reduce pierderile de căldură atunci când rezervorul este pe drum.
Pe calea ferată, produsele petroliere sunt, de asemenea, transportate în containere. Containerele sunt tancuri mici, cu o capacitate de încărcare de 2,5 și 5 tone. Sunt instalate pe platforme de cale ferată și, când ajung la destinație, sunt încărcate în întregime cu macarale în camioane. În containerele-cisternă se transportă în principal uleiuri și lubrifianți. Deoarece uleiurile și grăsimile au o viscozitate ridicată, recipientele sunt prevăzute cu jachete de aburi pentru încălzirea produselor petroliere atunci când sunt golite. Golirea și umplerea uleiului din șină tsister- ne ajunge la o fermă rezervor, produs pe dispozitive speciale cu consum vrac (poduri).
La ferma tancurilor, cisternele sunt livrate de-a lungul căilor ferate de acces, care sunt adiacente căilor ferate de la cea mai apropiată stație. În funcție de natura operațiunilor efectuate, liniile de cale ferată de acces sunt împărțite în principalele, destinate descărcării și încărcării produselor petroliere și petroliere; auxiliare - pentru descărcarea sau încărcarea încărcăturilor tare și a altor materiale auxiliare; depășire - pentru munca de manevră. Pe liniile principale de cale ferată există dispozitive pentru operațiuni de încărcare și descărcare, care împreună cu ele sunt numite frontul de descărcare.
Produse petroliere pentru toate tipurile de transport pe calea ferată, în conformitate cu „Regulile de transport de mărfuri,“ CIG. Aceste norme prevăd procedura de formare a tancurilor de cale ferată pe rutele, condițiile de transport de marfă de petrol, rute de livrare feroviar pentru încărcare și descărcare pe pasajul rutier superior, normele de punere rutele ocupate pe calea ferată, timpul alocat pentru operațiunile de încărcare și descărcare, precum și cerințele de bază pentru funcționarea tehnică.
Articole similare
-
Adăpost 2 - ceea ce este un nou sarcofag asupra centralei nucleare de la Cernobâl
-
O armă cu arme polimerice, care este o combinație a unui topor cu o suliță, în care se află
Trimiteți-le prietenilor: