După 3 ani și jumătate de funcționare a mașinii va încerca să păstreze un control obiectiv nu mai este pe partea tehnică și repararea, ci mai degrabă este vorba despre caracterul ei, despre ceea ce într-adevăr această mașină ca poate că cineva va fi determinată cu achiziționarea, deoarece nu este poveștile știu cât de dificil este să se confrunte cu alegerea, în special prin citirea unui buchet de comentarii și forumuri. Cineva vrea masina universal, cineva ca acceptabil, cel mai mult se va alege de cost (pretul benzinei nu este doar kusayutsya- ele sunt consumate de către)))
Și aici este INFINITY FX-35 din prima generație! NU UNIVERSAL, NU EXISTĂ, NU ECONOMIC, Voi începe cu o cunoaștere exterioară și superficială cu mașina:
Apariția acestui monstru pe inaltime, masina arata in mod clar mai scump decât banii, și că o face competitivă în rândul ca să spunem așa premium crossover de pe masina să acorde o atenție cu adevărat nu numai șoferii, ci și pietonii, poate de aceea modelul are o mulțime de fani și, în același timp, Există mulți ură, dar absolut indiferenți.
Intalnire cu salonul. Sentimentul de a fi într-o mașină de lux, desigur, există, iar acesta este primul lucru care vine la cufundarea capul în scaunul șoferului, producătorul de îngrijire în mod clar cu privire la confortul dumneavoastră, multe ERR pe calitatea finisajelor si nu este foarte clar ceea ce sunt comparate, dacă te duci pe „colegii“ de linie principalul competitor al „Lexus RX 350“, acest lucru este în mod clar pierdut și nu știu de ce insertii de aluminiu o astfel de mașină de stare producător vlupil din plastic pictat ca orice „Toyota“ obișnuit, acesta este primul lucru enervant atunci când Sadi sya în Lexus, după FC (fără supărare pentru proprietar de brand) nu pare a fi esențială, și nu afectează viteza, dar aluminiul real de periat în FX în fiecare dimineață, amintește proprietarul despre unde a fost. piele japoneză este destul de bună calitate și nu vine în curând improprii pentru utilizare, dar numai pielea, iar pielea nu este întotdeauna vizibil în acest decis și de a salva inserția pe partea laterală a scaunelor de pe partea de sus este dificil să se distingă din piele naturală, dar urcușuri murdar atunci când acestea încep să crape , fie de frig sau de căldură, am crăpat doar scaunul șoferului în două locuri, nu atât de mult cât de mult nu este plăcut. Boala este întotdeauna sluțit cotiere separate, cunoscute probabil toți proprietarii modelului este de remarcat atunci când începe să le folosească, dar probleme nu au absolut nici nu dă, nu razdalbyvayutsya, pe umflaturi nu zuruitoare, și interior generală este complet lipsit de „greieri“ fluiere și alte gunoi pe care le pot speria mașini de clasă nu sunt economice, așa că nu vă faceți griji, altfel totul este de calitate totul este clar.
Trunchiul. Și este necesar acolo? Spun că mașina nu este universală, trunchiul din ea nu este mic și nu mare, este doar acolo și asta este.
Călare pe aceasta masina o temă specială, iar acest lucru este în cazul în care începe să înțeleagă de ce ești aici și a luat ceea ce vrei de la această mașină, trebuie să spun indiferent din spatele volanului sau care nu a ieși, el a dat o plimbare chiar și șoferi experimentați mașini mai puternice. De multe ori am auzit că mașina "nu merge" Vreau să întreb unde este acest nonsens? 7,1 secunde până la 100 este în măsurarea mea cum exact cea declarată de producător (am scos catalizatorii). pedala de accelerație reacționează imediat și foarte repede și dramatic, aparatul este complet modern și funcționează mai bine și mai rapid decât multe dintre ștampila de astăzi pe ea nu orice mod sport, modul de iarnă, economie și alte e ... nu, totul este setat inițial la sport și sincronă este operează cu pedala de gaz, cutia are o schimbare de viteze manuală Tiptronic, dar diferența în dinamica nu se simt întreaga mașină face ca furtuna singur folosit exclusiv în troiene. Dinamica stabilă, fără eșecuri și labagii, că el bate motorul turbo, dar, din păcate, după 120 -140 kmh ca o accelerare sălbatic începe să se estompeze, nu s-ar putea prinde din urmă) par atât de a seta unitatea de comandă și motorul, dar coșmarul semafoare cu în mod ideal astfel de date, în comparație cu cele pe care sosirea trenului de la „colegii“ MERCEDES ML-350; Lexus RX-350; AUDI Q7 3.0 turbo diesel - cu aceste mașini, astfel de trafic nu poate fi fericit, dar pentru a prinde până la viteze mai mari.
Mulți păcat frânele răi - și pentru un motiv bun păcat, mașina, desigur, încetinește și frâne decente, și la o viteză mare este destul de bun ottormazhivaetsya împinge pur și simplu nevoie de o anumită forță, aparatul nu reacționează brusc să apăsați ușor pedala de frână, discuri de frână și plăcuțe este într-adevăr slab pentru o masă, este necesar să se schimbe mai des decât pe sedanele economice.
Ce tensionate în timpul primei călătorii, deoarece este o roată și stejar pandantiv grele, cred că bine tot confortul final, cum ar fi masina ca masina si aici si contra, dar apoi mi-am dat seama, cu ea a înțeles foarte repede modul în care aceasta ar trebui să fie folosit și de ce, pentru :
1) O suspensie rigidă, tensionată la început, bate și dă la corp șine, pietre, gropi în asfalt și toate .... nimic altceva plătește)) pavaj - ca și în cazul în care nu este deloc, „tractor rutier“ da strună 120 kmh ca un autoturism pe asfalt, un cucui mare - așa încât vă rugăm să nu arunci suspensia masina elastica de „inghite“ lui. În general, o astfel de suspensie rigidă a încetat să mai exercite câteva zile, în timpul călătoriilor lungi cu o rigiditate excesivă nu obosesc, absolut nu deranjează, există crossovere cu suspensia care lucrează din greu și, în opinia mea, nu este logic (de exemplu, HONDA C-RV) deține drumul dezgustător, pentru a gropi arunca ca UAZ. În general, prin suspendarea, am dat seama că această mașină este pusă în aplicare în mod optim, nu este greu - este elastic, nu-ți fie frică rigiditate FXa.
2) Volanul greu, "Da, naibii ..." - M-am gândit, cum este. unde este această întoarcere netedă. Da, trebuie să tulpina la schimbarea benzilor și viraje, relaxare a dispărut ((senzația unei încrucișări între ZIL grele cu masina de pasageri nu mă lăsa, roțile mari 20e nu se încadrează într-un șanț pe asfalt (cine știe ce voi înțelege) roți în mod constant căutat pentru a trage masina la stânga este la dreapta.
Toate acestea Whining a trecut atunci când am făcut prima dată după 2 săptămâni de funcționare au încercat să meargă la viteza de 180 km / h în lungi colțuri și chiar și pe asfalt ud (caz de noapte a fost tot rândul său, vizionare de rău) iad! creierul sa mutat în partea dreaptă, am prins o astfel de supraîncărcare .... Cum este posibil acest lucru. Vehiculele, cum ar fi fierul de călcat pe urmele a lucrat el traiectorie, șoc))) cere, a fost un moment de înțelegere ... apoi mi-am dat seama că, ușor și șofat astfel de manevre sunt pur și simplu periculoase, desigur, aceasta se datorează mai mult de o roată, dar de suspensie, de asemenea, reglat în mod inteligent, în general gândit eu că volanul nu este greu și informativ, ascuțit, etc. nu ar trebui să existe altul.
confort În general, adaugă o acustică, da aceasta este tema ... în această mașină este adeziv, hews la fel de mult ca ai nevoie pentru care ar cotlet nu sa prăbușit, ci ca un ciocan, 9 difuzoare și 1 integrat sabvuver calitate a sunetului BOSE și fără „mormăieli“ nu are nevoie de reprelucrare toate deja făcute de fabricantul fabricii (deși există gourmeturi rafinate). Atunci când a pus pentru prima dată în formatul original de CD-uri de vedere de sunet, Dolby elegant si frumos ca la un concert, MP3 jucând mult mai rău ca bugetul sau ceva, să se simtă diferența de astfel de format acustic.
Calitate plimbare generală a mașinii este destul de interesant, uneori, se pare că se mișcă contrar legilor fizicii, cu anumite abilități (nu este recomandat pentru incepatori pe ea salbatic rostogoli de la primele zile de cumpărare), vă permite cu ușurință să se deplaseze pe stratul de zăpadă nakatannomu de 160 km / h în cazul în care nu este nici un indiciu de pierdere a controlului sau de adeziune la drum, bineînțeles, cu condiția să folosiți anvelope de iarnă bune. Învelișul buna pe ea, desigur, să se miște mult mai încrezător și mai confortabil, dar, de asemenea, în contact cu secțiunea inegale la viteză mare este perfect păstrată pe drum și nu caută să zboare de pe marginea drumului. Pasagerii din spate se agită și se balansează în timpul conducerii agresive, dar este mai mult o taxă pentru toate cele de mai sus.
4x4 - Da, există o astfel de caracteristică în această mașină, încă încercat să combine sportul cu Offroad nu știu a reușit sau nu, prin noroi și zăpadă troienelor, el încă mai știe cum să meargă într-o mlaștină dzhipovskoe Frank este cu siguranță mai bine să nu se târască altă mașină de acolo pentru a deveni extrem de problematic, și săpat cu un astfel de motor, ea crede poate.
În partea stângă sub panou există un buton al conexiunii forțate a tracțiunii pe toate roțile, mai degrabă pentru a depăși obstacolele nesemnificative care nu sunt supuse autoturismelor.
La deplasarea constantă pe locurile acoperite de zăpadă și pe un drum alunecos există suficient modul AUTO care ajută la ieșirea din derivă. Dar podriftit aceasta masina iubeste electronica este pornit un pic mai târziu, după începerea introducerii, am crezut că a fost un plus)) permite, fără a deconecta partea electronica intra în rotație în zăpadă, și apoi pur și simplu se aprinde când aveți nevoie de mașină pentru a alinia și fin pentru a face față cu ea .
De multe ori am auzit de la oameni că INFINITI este NISSAN. Cred că acești oameni au, fie nu a mers la INFINITY, sau nu a mers la Nissan, cel care este într-adevăr îngrijorat - nu vă faceți griji, aici de Nisan probabil doar partea tehnică și apoi de la un Nissan! motor amplificat de la 350Z si Skyline, suspensie sport nu este în mod clar de masina bugetul, cu atât mai mult că elementele de suspensie nu sunt potrivite pentru alte Nisan. În general, acesta este un fapt lui, el este un individ, el nu este ca Nisan, unele trage o paralelă între Murano, oameni marș, în general, departe de subiect, doar uita-te la aceste două mașini și vor înțelege.
Reparatii si intretinere
Dacă ați citit o grămadă de comentarii despre această mașină trebuie să fi observat că avizul privind fiabilitatea împărțit aproximativ 50/50, în general, nici o unicitate nu, cu această ocazie, voi spune un singur lucru, această mașină nu se uzeze - se descompune, și pauze ca restul mașinii nu mai este utilizat și nu mai puțin să se teamă nu este în valoare de ea, hassle prea mult pentru a repara aceasta nu dă, este absolut mentenabilitate și ușor de întreținut, în cele mai multe servicii, precum și orice maestru mâinile căruia cresc de unde este necesar să se poată efectua cu ușurință înlocuirea unei unități. Din cele luate separat, se poate observa că fiabilitatea specială a suspendării pentru trei ani de proprietate a înlocuit doar pârghiile din față. Dintre aceste răni care sunt scrise pe principalele forumuri hub și plăcuțele de frână sunt de zbor la fiecare 10 mii. Km. toate hub-urile au fost inlocuite de 2 ori fiecare cu fata numai asamblat, din spate numai rulmentile. Costul de piese de schimb este, probabil, o chestiune de opinie scumpului cineva care este ieftin, aparatul nu este clasa economic, astfel că trebuie să înțelegem.
În general, mașina are aspectul său individual, este mai clasic decât modernul și câștigă, este într-adevăr o clasă de afaceri sportivă atât în aspect, cât și în comportament.
Nu va dori și este probabil să dea oamenilor dezamăgitoare care iubesc „german“ suspensie moale și liniștea perfectă în cabină, masina nu este cu siguranță zgomotos, dar caracterul masinii este - de a transmite informații de la drum direct în cabină în formă de vibrație ușoară, munca grea a motorului este de asemenea simțit mulțumiri setat nominal sistem de evacuare BORLA sunete basisti și se răcește și nu deranjează, dar eu știu că fanii germani pedante doresc ca ar fi ideal. Dar pentru mine, am ajuns la concluzia că „ideal“ plictisitor de conducere ML 350 simtit ca un pensionar, este, probabil, în mod subiectiv, astfel la alegerea pe care trebuie sa cu atenție și să-l cumpere mașina mea, nu cel care a fost aplicată și sfătuit anume sa, cel care dă emoții )) nu-l cumpere doar din cauza aspectului masinii o mulțime de alte avantaje, care nu toată lumea va dori. Desigur, FX necesită o atenție suficientă și un serviciu în timp util, altfel pur și simplu nu poate exista. Și da, dacă toți prietenii și cunoscuții sunt proprietarii Duster de credit și Solaris acestea sunt susceptibile de a arunca deoparte roșiile se presupune că scump nu este practic, nu rațional, prea mulți se laudă ... etc etc ... da scump nu este rațional, dar este alegerea ta, deoarece dreapta ? Aceasta este mașina, aceasta cauzează o mulțime de controverse și de emoție, nu numai tu, ci și oamenii care, în mod logic, de a face cu ea nu ar trebui să fie, astfel încât e)) Masina într-adevăr pierde rapid valoare în comparație cu aceeași „Lexus "Și lichiditatea ei este mai mică, trebuie să fie pregătită.
Dă-i pe 31, pe 30 și pe tine pe lângă 31.
sunet fig. în sistemul acustic nu există steaguri, doar frecvența inferioară și mijlocie. Am schimbat acustica și amperi, capul meu a lăsat un regulat și un sub, sunetul schimbat în rădăcină
și chiar la data de capră, pe un drum inegal la rândul său, poate rearanja, dar, destul de ciudat, acest proces este controlat.
Ei bine, cu astfel de cereri și în sunetul Rolls-Royce este rahatul))
Eu locuiesc în partea de nord, avem 160 pe zăpadă Nakatu relativ normale))) avem un solid rola drumuri de țară zăpadă înainte)) pentru un ger bun 27-35 masina detine drum bine, dar nu a mers mai repede decât 160, uneori, a făcut. Și știu despre traversări, l-am schimbat o dată la 3 ani.
Și de ce 160? doar prognoza câțiva pași înainte - câte persoane se pot trage la mașina viitoare de 2 tone din lume.
La noi, în sedanele obișnuite din acele locuri, mergeți ușor, nu există probleme, de fapt, o rolă de zăpadă bună nu este atât de teribilă.
Recenziile plyus.Mashina au fost o dată interesante și în cerere la aproape nivelul BMW X3
Întrebare cu privire la piese de schimb cum ar fi, nu musca prețul? Nu originalul o mulțime?
Minciuna, cutia, distribuția, esența - întreaga transmisie pe această mașină este cu adevărat sigură, mai degrabă motorul va muri
Surprinzător nu a venit timp de 3,5 ani, eu nu înțeleg toate scriu despre cazuri ushatannye, am primit nici o plângere, a luat de la un țăran, care a servit în birou. Dealer țăran cu aspect solid pe poveștile sale nu-i plăcea să conducă, așa că hai să spunem că o mașină pentru un pensionar bine îngrijit, toate înlocuirile numai originale, masina testat și în cazul în care a servit. Nu am modificat nimic nu a funcționat așa cum este, doar șters katy, și întregul tuning.
Ei bine, pe de altă parte, nu pentru a verifica)) Ei bine, cel puțin am luat într-o condiție de întreținere care nu necesită cheltuieli speciale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: